Повернул в сторону Тауранги, там очень весёлые облака
Заходим в весьма низкую облачность
Ой. Ничонивижу.
Saitou-san
21.04.2010 в 03:21
Классно, де то тут аэропорт на берегу будет.
Щас найду Посадку то уже разрешили.
Реки и поля.
Вроде бы там
Спустился ниже, а то не видно из-за облачности.
Нашёлся. Тут имеется «DME без VOR» и ADF.
Мм, город портовый к тому же.
Рулим на стоянку. Сказали просто — рулите на GA Parking. Наверно тут она одна.
GA Parking оказалась маленьким квадратом посреди газона.
Saitou-san
21.04.2010 в 03:41
Парковочное место и правда есть
Letter
21.04.2010 в 10:54
Фу-у-у, сколько же я скринов проспала! А «Просмотр новых публикаций» что-то помалкивал. Барахлит что ли?
kkm73 (18 April 2010 — 21:47) писал:
А ещё я хотел узнать, что это за треугольники такие на полосе?
У меня нет полной уверенности (АТАС! НЕТ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ!), но похоже, что это экстравагантно изображённые маркеры конца зоны допустимых приземлений (Touchdown Zone Limit Markers, не путать с Touchdown Zone Markers). Well, Touchdown Zone Limit Markers проставляются лишь в некоторых аэропортах и только для некоторых, вполне конкретных типов тяжёлых самолётов. Wellington Intl (реальный) — как раз, один из аэропортов, в которых такие маркеры есть или, по крайней мере, точно были. Они адресовались какой-то конкретной модификации из славного семейства Boeing 747-100.
Если экипаж не успевает коснуться полосы раньше, чем долетит до этих маркеров, он обязан уйти на круг.
Уверенности у меня нет потому, что в том единственном учебном пособии (из нескольких), где были показаны Touchdown Zone Limit Markers, треугольники были нарисованы не по центру, а по краям ВПП, и были не сплошными, а штриховыми. Разница достаточная, чтобы обратить мои слова в пыль. Но ничего более похожего на твои треугольники, чем Touchdown Zone Limit Markers, мне в каталогах знаков разметки не попадалось. Ободряет то, что расстояние от начала полосы до треугольников на скриншоте как раз подходящее, чтобы в этом месте послать 747-100 на круг, поскольку веллингтонская полоса всего-то длиной 6000 ft с копейками. Выглядят твои знаки тоже очень подходяще. Они ну, прям, кричат: «Стоп! А ну, давай на круг!»
Saitou-san
21.04.2010 в 13:29
Спасибо, вполне правдоподобно.
Saitou-san
27.04.2010 в 16:03
Tauranga — Auckland
Saitou-san
27.04.2010 в 16:12
Вобщем сёдня улетел в Окланд. Было время наконец то слетать.
Сначала, как водится, облазил Tauranga airport и окрестности.
Аэроклуб тауранжцев
А тут учат летать на вертолётах
шасэ
Немного провинциальный заборчик, ачо, нормально так
Ангары какие-то
А ещё тут есть морской порт, грузовой он.
Рядом парковочное место для яхт, точнее причал.
А это я по порту шарился, сфотал контейнеры.
Saitou-san
27.04.2010 в 16:17
Краны
Мост жд, вид изнутри.
Вернулся к порту, скоро лететь уже.
Обратная сторона.
Горшки
«Выход в город»
Башня. Диспетчеры там наверно сидять.
Saitou-san
27.04.2010 в 16:26
Вылет получился не по правилам.
В радио окне был пункт — запрос парковки. И никак не пропадал. Я всю парковку изкатал.
Пришлось вылететь без запроса. Меня поругали диспы и послали лететь без ATC Service.
Ну я напросился на Воздушное пространство класса Б
Вылетел в направлении Auckland City.
Погода в общем не плохая, но ветер немного мотал то влево то вправо.
И почему то стал наступать вечер
Пока я шарился по портам, время то шло
Река какая то вот
Появились огороды, Окланд где то рядом
Saitou-san
27.04.2010 в 16:35
Получил разрешение на посадку, ВПП5Правая.
Схему не смотрел, захожу как попало, и появился подозрительный траффик
Полечу за ним
О, берег закончился, буду поворачивать.
Хоть сяду засветло
Немножко полетел на АП в режиме посадки
Потом его выключил, и меня куда то потащило, еле выправился.
ВПП
Перед касанием.
Saitou-san
27.04.2010 в 16:42
Руление через полосу 5Л и на стоянку.
Поставили сюда
Садится большенький
Ого!
Общий вид на NZAA
О́кленд (англ. Auckland, маори Tāmaki-makau-rau) — крупнейший город Новой Зеландии с населением около 1,3 миллиона человек[1], что составляет более четверти всего населения страны. Территория, занимаемая Большим Оклендом, является самой большой урбанизированной областью Новой Зеландии.
Город расположен на Северном острове Новой Зеландии на огромном плато. Его окружают два горных хребта, три морские бухты, в его черте расположены 48 потухших вулканов и более 50 островов.
———————————————————————————————
Аааа! Я нашёл его!
ilya1502
27.04.2010 в 18:47
kkm73 (12 April 2010 — 20:11) писал:
Был сильный ветер и меня снесло сразу.
Компенсировать снос надо, батенька. Доворачивайте (изменяйте курс) в сторону ветра на величину угла сноса и будете идти вдоль ЛЗП.
Цитата
Тут тоже сильный ветер, сел боком, как будто совсем разучился садиться.
А на посадке сначала компенсируете снос так же — углом упреждения, а перед самым приземлением, одновременно с выравниванием, дайте педаль так, чтобы выровнять нос по оси ВПП, одновременным соразмерным движением штурвала в противоположную сторону не давая развиться крену.
Цитата
Меня впервые за полмира послали на второй круг!
Так у него пассажиры… Им бы по расписанию прибыть Вы уж не обижайтесь на него
Saitou-san
28.04.2010 в 02:50
Я тут как раз после Веллингтона учился садиться в сильный ветер. Интересно.
Но получается пока не очень Видео вот
Saitou-san
28.04.2010 в 08:21
Я забыл слетать к большой горе
Таранаки — вулкан с правильной конусоподобной формой на западе Северного острова Новой Зеландии высотой 2518 метров. Находится на территории одноименного региона.
lemmit
28.04.2010 в 08:43
Получается посадка крабом ))) Я еще заметил, что при посадке у вас всегда передняя стойка шасси сильно задрана, из-за чего основные стойки касаются земли и самолет еще вроде и летит и в то же время едет значительное расстояние по ВПП. Я тоже раньше крабом садился кода ветер сильный был, но длительные тренировки полета по кругу решили эту проблему )
Saitou-san
28.04.2010 в 08:57
Крабом, как это? Первый раз слышу.
Сильно задрана, ага, не знаю как так, но получается именно так.
lemmit
28.04.2010 в 10:37
Есть такое выражение, это когда вот так самолет боком садится, как крабы ходят, они тоже боком ходят иногда )))
ilya1502
28.04.2010 в 11:10
Если садиться, как говорит уважаемый lemmit, «крабом», то можно легко сорвать покрышки с барабанов колёс и получить много других повреждений шасси. Не говоря уже о том, что просто опрокинуться.
Такого выражения, кстати, нет Есть выражение «выполнять заход с компенсацией сноса углом упреждения». «Краб» от англ. crab в данном случае переводится как угол упреждения, то есть угол доворота в сторону ветра на величину угла сноса. Перед самым касанием его необходимо устранить дачей педали. На выше приведённом ролике сэру kkm73 нужно было перед касанием дать левую педаль так, чтобы продольная ось самолёта установилась параллельно оси ВПП, а снос и тенденцию к кренению компенсировать отклонением ручки вправо.
Цитата
Я еще заметил, что при посадке у вас всегда передняя стойка шасси сильно задрана, из-за чего основные стойки касаются земли и самолет еще вроде и летит и в то же время едет значительное расстояние по ВПП.
А как же ещё садиться на самолёте с носовой стойкой, сэр? Всё совершенно правильно в этом отношении делает сэр kkm73! Приземление производится на основные стойки. Сущность выравнивания заключается в том, чтобы без создания чрезмерной перегрузки уменьшить вертикальную скорость до нуля в тот момент, когда основные стойки коснутся земли.
lemmit
28.04.2010 в 11:28
Про то, что садиться надо сначала на основные я знаю ) Но обратите внимание, под какием углом задран нос самолета у сэра kkm73 и сколько времени проходит между касаниями основной стойки и носовой
А про посадку крабом я узнал с этого форума, году в 2006 http://www.avsim.su/…pic=31107&st=20 и до этого слышал такое выражине, опять же с этого форума )
Saitou-san
28.04.2010 в 12:55
Вот именно тот самолёт, что на видео, жестоко переворачивался, если начать его выравнивать, поэтому я и скатился с ВПП Видимо 36 узлов ему уже противопоказано в, принципе.
Между приземленем и опусканием носовой стойки времени много, его уменьшаю убиранием закрылок сразу после касания основными.
lemmit
28.04.2010 в 13:52
У меня тоже была такая проблема, нормально садиться начал только после длительных тренеровок на очень короткую полосу, наматывал кучу кругов, потом вроде научился, сейчас без проблем сажусь, но правда летаю только на сесне 150 )
ilya1502
28.04.2010 в 14:35
lemmit (28 April 2010 — 16:28) писал:
обратите внимание, под какием углом задран нос самолета у сэра kkm73 и сколько времени проходит между касаниями основной стойки и носовой
По-моему, совершенно нормально. Вот в этой книгевот здесь говорится следующее:
«Касание должно быть достаточно мягким, чтобы носовое колесо оставалось в воздухе в момент касания и на протяжении первых 50 футов пробега. Это хороший способ доказать себе (и всем непрошенным зрителям в аэропортовой столовой) что посадка происходила под полным твоим контролем…»
Цитата
А про посадку крабом я узнал с этого форума, году в 2006 http://www.avsim.su/…pic=31107&st=20 и до этого слышал такое выражине, опять же с этого форума )
Ну тут дело в том, что к любой информации, полученной в интернете, стоит подходить критически (я не имею в виду «критиковать», я имею в виду критически, то есть аналитически). «Краб» — это транскрипция с английского названия. Просто форум у нас интернациональный, и так получилось, что многие вполне уважаемые пилоты получили лётную специальность за границей и не на русском языке, в связи с чем они не владеют русской терминологией, хотя и превосходно владеют предметом. Это ни в коем случае не упрёк и нельзя отнести к недостатку: просто такая особенность. И хотя я категорически против «отсебятины» в терминологии, я могу это понять. (Я даже слышал, как люди общаются в кабине «там»: «Ну ты же слышал, он мне дал тёрн на хэдинг три-фо-зироу после тэйк-ова!» ) Но, раз уж мы тут общаемся по-русски, я призываю овладевать правильной русскоязычной терминологией, потому и указал на верное название.
kkm73 (28 April 2010 — 17:55) писал:
жестоко переворачивался, если начать его выравнивать
Именно поэтому одновременно с дачей педали необходимо ручкой управления/штурвалом (джойстиком) не давать самолёту опрокинуться.
Цитата
Видимо 36 узлов ему уже противопоказано в, принципе.
Вообще, 36 узлов — это уже достаточно сильный ветер для любого самолёта такой весовой категории.
Цитата
Между приземленем и опусканием носовой стойки времени много, его уменьшаю убиранием закрылок сразу после касания основными.
Сэр, осмелюсь отсоветовать Вам это делать. Я имею в виду уборку закрылков (закрылков!) сразу после касания. Причин этому много. Во-первых, закрылки создают сопротивление, которое в начале пробега ещё нужно, во-вторых, в начале пробега нужно сосредоточиться на выдерживании направления, а не отвлекаться на закрылки. В-третьих, правда, это более актуально для реальной авиации, но тем не менее, часто можно по ошибке ухватить не тот рычаг и невзначай убрать шасси — случаи бывали, будет обидно
Закрылки убирать сразу после касания следует только на очень короткой ВПП, когда необходимо сразу же максимум веса перенести на колёса, чтобы начать торможение.
Saitou-san
28.04.2010 в 17:35
Спасибо за инфо
ilya1502
28.04.2010 в 17:37
kkm73 (28 April 2010 — 22:35) писал:
Спасибо за инфо
Я надеюсь увидеть улучшения в следующем видео
Saitou-san
28.04.2010 в 17:46
Полёт к вулкану
Поскольку я совсем забыл про «большую гору», то решил вернуться о поглядеть на нёе.
Вылет рано утром, ещё темно.
Висим между небом и облаками
Какие плоские приборы нынче
О, аэропорт
А вот и Napier
Повернул в сторону Тауранги, там очень весёлые облака
Заходим в весьма низкую облачность
Ой. Ничонивижу.
Щас найду
Посадку то уже разрешили.
Реки и поля.
Вроде бы там
Спустился ниже, а то не видно из-за облачности.
Нашёлся. Тут имеется «DME без VOR» и ADF.
Мм, город портовый к тому же.
Рулим на стоянку. Сказали просто — рулите на GA Parking. Наверно тут она одна.
У меня нет полной уверенности (АТАС! НЕТ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ!), но похоже, что это экстравагантно изображённые маркеры конца зоны допустимых приземлений (Touchdown Zone Limit Markers, не путать с Touchdown Zone Markers). Well, Touchdown Zone Limit Markers проставляются лишь в некоторых аэропортах и только для некоторых, вполне конкретных типов тяжёлых самолётов. Wellington Intl (реальный) — как раз, один из аэропортов, в которых такие маркеры есть или, по крайней мере, точно были. Они адресовались какой-то конкретной модификации из славного семейства Boeing 747-100.
Если экипаж не успевает коснуться полосы раньше, чем долетит до этих маркеров, он обязан уйти на круг.
Уверенности у меня нет потому, что в том единственном учебном пособии (из нескольких), где были показаны Touchdown Zone Limit Markers, треугольники были нарисованы не по центру, а по краям ВПП, и были не сплошными, а штриховыми. Разница достаточная, чтобы обратить мои слова в пыль. Но ничего более похожего на твои треугольники, чем Touchdown Zone Limit Markers, мне в каталогах знаков разметки не попадалось. Ободряет то, что расстояние от начала полосы до треугольников на скриншоте как раз подходящее, чтобы в этом месте послать 747-100 на круг, поскольку веллингтонская полоса всего-то длиной 6000 ft с копейками. Выглядят твои знаки тоже очень подходяще. Они ну, прям, кричат: «Стоп! А ну, давай на круг!»
Сначала, как водится, облазил Tauranga airport и окрестности.
Аэроклуб тауранжцев
А тут учат летать на вертолётах
шасэ
Немного провинциальный заборчик, ачо, нормально так
Ангары какие-то
А ещё тут есть морской порт, грузовой он.
Рядом парковочное место для яхт, точнее причал.
А это я по порту шарился, сфотал контейнеры.
Мост жд, вид изнутри.
Вернулся к порту, скоро лететь уже.
Обратная сторона.
Горшки
«Выход в город»
Башня. Диспетчеры там наверно сидять.
В радио окне был пункт — запрос парковки. И никак не пропадал. Я всю парковку изкатал.
Пришлось вылететь без запроса. Меня поругали диспы и послали лететь без ATC Service.
Ну я напросился на Воздушное пространство класса Б
Вылетел в направлении Auckland City.
Погода в общем не плохая, но ветер немного мотал то влево то вправо.
И почему то стал наступать вечер
Пока я шарился по портам, время то шло
Река какая то вот
Появились огороды, Окланд где то рядом
Схему не смотрел, захожу как попало, и появился подозрительный траффик
Полечу за ним
О, берег закончился, буду поворачивать.
Хоть сяду засветло
Немножко полетел на АП в режиме посадки
Потом его выключил, и меня куда то потащило, еле выправился.
ВПП
Перед касанием.
Поставили сюда
Садится большенький
Общий вид на NZAA
О́кленд (англ. Auckland, маори Tāmaki-makau-rau) — крупнейший город Новой Зеландии с населением около 1,3 миллиона человек[1], что составляет более четверти всего населения страны. Территория, занимаемая Большим Оклендом, является самой большой урбанизированной областью Новой Зеландии.
Город расположен на Северном острове Новой Зеландии на огромном плато. Его окружают два горных хребта, три морские бухты, в его черте расположены 48 потухших вулканов и более 50 островов.
———————————————————————————————
Аааа! Я нашёл его!
Компенсировать снос надо, батенька. Доворачивайте (изменяйте курс) в сторону ветра на величину угла сноса и будете идти вдоль ЛЗП.
Цитата
А на посадке сначала компенсируете снос так же — углом упреждения, а перед самым приземлением, одновременно с выравниванием, дайте педаль так, чтобы выровнять нос по оси ВПП, одновременным соразмерным движением штурвала в противоположную сторону не давая развиться крену.
Цитата
Так у него пассажиры… Им бы по расписанию прибыть
Вы уж не обижайтесь на него 
Я тут как раз после Веллингтона учился садиться в сильный ветер. Интересно.
Но получается пока не очень
Видео вот
Таранаки — вулкан с правильной конусоподобной формой на западе Северного острова Новой Зеландии высотой 2518 метров. Находится на территории одноименного региона.
Сильно задрана, ага, не знаю как так, но получается именно так.
Такого выражения, кстати, нет
Есть выражение «выполнять заход с компенсацией сноса углом упреждения». «Краб» от англ. crab в данном случае переводится как угол упреждения, то есть угол доворота в сторону ветра на величину угла сноса. Перед самым касанием его необходимо устранить дачей педали. На выше приведённом ролике сэру kkm73 нужно было перед касанием дать левую педаль так, чтобы продольная ось самолёта установилась параллельно оси ВПП, а снос и тенденцию к кренению компенсировать отклонением ручки вправо.
Цитата
А как же ещё садиться на самолёте с носовой стойкой, сэр? Всё совершенно правильно в этом отношении делает сэр kkm73! Приземление производится на основные стойки. Сущность выравнивания заключается в том, чтобы без создания чрезмерной перегрузки уменьшить вертикальную скорость до нуля в тот момент, когда основные стойки коснутся земли.
А про посадку крабом я узнал с этого форума, году в 2006 http://www.avsim.su/…pic=31107&st=20 и до этого слышал такое выражине, опять же с этого форума )
Между приземленем и опусканием носовой стойки времени много, его уменьшаю убиранием закрылок сразу после касания основными.
По-моему, совершенно нормально. Вот в этой книге вот здесь говорится следующее:
«Касание должно быть достаточно мягким, чтобы носовое колесо оставалось в воздухе в момент касания и на протяжении первых 50 футов пробега. Это хороший способ доказать себе (и всем непрошенным зрителям в аэропортовой столовой) что посадка происходила под полным твоим контролем…»
Цитата
Ну тут дело в том, что к любой информации, полученной в интернете, стоит подходить критически (я не имею в виду «критиковать», я имею в виду критически, то есть аналитически). «Краб» — это транскрипция с английского названия. Просто форум у нас интернациональный, и так получилось, что многие вполне уважаемые пилоты получили лётную специальность за границей и не на русском языке, в связи с чем они не владеют русской терминологией, хотя и превосходно владеют предметом. Это ни в коем случае не упрёк и нельзя отнести к недостатку: просто такая особенность. И хотя я категорически против «отсебятины» в терминологии, я могу это понять. (Я даже слышал, как люди общаются в кабине «там»: «Ну ты же слышал, он мне дал тёрн на хэдинг три-фо-зироу после тэйк-ова!»
) Но, раз уж мы тут общаемся по-русски, я призываю овладевать правильной русскоязычной терминологией, потому и указал на верное название.
Именно поэтому одновременно с дачей педали необходимо ручкой управления/штурвалом (джойстиком) не давать самолёту опрокинуться.
Цитата
Вообще, 36 узлов — это уже достаточно сильный ветер для любого самолёта такой весовой категории.
Цитата
Сэр, осмелюсь отсоветовать Вам это делать. Я имею в виду уборку закрылков (закрылков!) сразу после касания. Причин этому много. Во-первых, закрылки создают сопротивление, которое в начале пробега ещё нужно, во-вторых, в начале пробега нужно сосредоточиться на выдерживании направления, а не отвлекаться на закрылки. В-третьих, правда, это более актуально для реальной авиации, но тем не менее, часто можно по ошибке ухватить не тот рычаг и невзначай убрать шасси — случаи бывали, будет обидно
Закрылки убирать сразу после касания следует только на очень короткой ВПП, когда необходимо сразу же максимум веса перенести на колёса, чтобы начать торможение.
Я надеюсь увидеть улучшения в следующем видео
Поскольку я совсем забыл про «большую гору», то решил вернуться о поглядеть на нёе.
Вылет рано утром, ещё темно.
Разрешили лететь
Рулим на старт. О, коллеги
Ангары, здания, башни.
Связь со стартом
-Могёте вылетать.
-Могём!
Взлёт.
Поворот на маяк New Plymouth
