Только вот не знаю, стоит ли на нем (спинакере) шпарить сходу от берега. Неужели полный фордевинд? Тогда путешествие начинается хорошо.
Только разверните грот и стаксель бабочкой, раз уж по ветру идете, а то у вас грот не работает, а центр парусности и так вынесен вперед из-за спинакера. Усилия на штурвале, должно быть, неслабые…

Попутного ветра!

Есть и другие способы, например, основанные на триангуляции.

А… эта… А если АТИС или AWOS ближайшего порта с наличием оного прослушать?
А то в кабине, да ещё когда один, как-то не до триангуляции

Если же таковых вдоль маршрута на приемлемом удалении не будет, то следует во время предполётной подготовки просмотреть метеорологические карты на предмет хотя бы изобар. Метод радиовысотомера используют, в основном, при посадке на площадку с подбором её с воздуха. Сэр kkm73 летает, как я понимаю, без сопровождения и по ПВП, используя TCAS и метод «вижу-избегаю». Таким образом, давление нужно знать разве что перед заходом. А для этого хватит, опять же, просмотра METAR/TAF перед вылетом. Не знаю, конечно, как в Австралии с АНО и метео, но думается мне, что не так уж, что бы совсем плохо. Тем более, сэр kkm73 не в самые маленькие порты летает.

kkm73
Панель смотрится теперь гораздо приятнее. Я бы заменил ржавые винты на более новые, как у Аэроворкса, и тогда

Сэр, прошу Вас, не говорите «маяк ADF»! Это всё равно, что говорить «пойду налью себе тарелку кофе» ADF — это бортовое оборудование, маяк зовётся NDB

Скрины же по-прежнему не оставляют равнодушным

Умница Коммандер, всё он прекрасно понимает. Вот и Лонсестон. Не успевшая устать машина уверенно идёт на посадку. Полный штиль, сто раз посещавшийся аэропорт и покладистый самолёт — да в таких условиях сядешь и с завязанными глазами, а не только с закрытыми, как у меня.

Полёт окончен. Отсылаю сэру kkm73 снимок с текущим местоположением его самолёта. Аэропорт YMLT, крайнее правое стояночное место, ближайшее к диспетчерской башне.

Всё. До свидания, Rockwell Turbo Commander 690B. Ты замечательная машина, умелая и послушная. Летать на тебе одно удовольствие. Будь здоров, дорогой.

  круто, мисс Letter, вам можно книги писать
Спасибо за доставку самолёта

а я пока продолжу репорт о своём плавании

Погоды выдалась замечательная, ветра и того почти нету, поэтому скорость наша 25 узлов

С берега на яхту смотрят равнодушно, наверное привыкли

А для меня сей вид транспорта в новинку, и я пошёл внутрь, ато укачало малость

Выполз ближе к вечеру, уже на закате.

Мелкая облачность явилась взору на горизонте.

Солнышко село

Стемнело вообще махом.

Берега Австралии ещё не покинули

Вдалеке что-то чёрненькое белеется

итак уже большая часть пути пройдена, скоро появится берег чудо острова.

Вон он на горизонте. Земля!!!

Луна уже переместилась на другую сторону от солнца.

Берег приближается медленно

на глиссаде

Очередной закат.

Утром будем на месте.

А вот и Тасмания

Тасма́ния (англ. Tasmania) — австралийский штат, расположенный на одноименном острове в 240 км к югу от материка Австралии и отделённый от него проливом Басса. Администрация также распространяется на ближайшие острова (Кинг, Флиндерс и др.) и отдалённый остров Маккуори. Население — 494 520 человек (2008). Площадь — 68 332 км². Столица и крупнейший город — Хобарт

Идём между берегов, то ли река такая, то ли залив

Но судя по картам это Tamar River
 

Местность вокруг становится всё выше

Интересно, что не встретили ни одного кораблика или катера по пути

Опять кто-то глазеет из кустов

Тут почему то нет знака Опасный поворот

Ну где же вы ехидны, ехидны, ехидны

Эх красота!

Аэрофотосъёмка подтвердила наличие нашего присутствия

Ну всё, читай приехали!

Дальше река не судоходная.
Да мы уже и практически прибыли в Лонсестон
(Launceston), город и порт в Австралийском Союзе, в штате Тасмания, на реке Теймар. 62,5 тыс. жителей (1970, с пригородами). Железнодорожная станция. Узел шоссейных дорог. Производство электрооборудования, завод подшипников. Ткацкие и трикотажные фабрики, предприятия пищевой, деревообрабатывающей промышленности.

Но меня уже ждёт транспорт

Сэр! Сэром kkm73 был задан совершенно конкретный вопрос: как в процессе полёта определить атмосферное давление, если под рукой нет няньки, готовой выдать нужную информацию.

Наталья, Вы зря сердитесь — я же не в упрёк. Вопрос сэра kkm73 я прочёл внимательно, понял хорошо и даже, как Вы видите, предложил свой вариант ответа — запросить давление у ближайшего рубежа службы ЕС ОрВД.

Пафос же моей речи заключался в направлении мысли сэра kkm73 в сторону понимания некоторой изначальной неверности его подхода к вопросу: если планируется полёт над местностью, где неоткуда будет взять давление на каком-то участке, а оно там необходимо, то вопрос лучше решать заранее. О том, как такая проблема решается по правилам Австралии, мне сейчас и самому интересно узнать

Однако же, следя за перелётом, я понял, что на проблему эшелонирования сэру kkm73, в общем-то, наплевать, и давление нужно из условий соблюдения минимальной безопасной высоты над рельефом. Поэтому, если правилами заморачиваться не хочется, то проще всего получить перед вылетом прогноз на а/п прилёта и сводку на маршрут, а на маршруте целесообразнее использовать минимальное значение давления, которое присутствует в сводках на маршрут (если значений несколько) — так оно лучше с точки зрения безопасной высоты.

Извините, если что не так