Маленькое дополнение: это полёт от станции. Треугольничек на CDI у дефолтной Сессны должен показывать вниз (или там должно быть написано «FROM»)
Dizzi
10.10.2009 в 06:05
Маленькое дополнение к маленькому дополнению — ДО пролета траверза станции
он будет показывать вверх, а ПОСЛЕ пролета — вниз.
Сообщение отредактировал Dizzi: 10 October 2009 — 06:06
Bagira
10.10.2009 в 08:14
Сообщение отредактировано Rost: Сегодня, 06:39 Причина редактирования: Подправил кое-что, а то людей у нас много злых и недалеких, а Гладков один.
Спасибо, Rost. Я никогда не сомневалась в Вашей проницательности.
Сообщение отредактировал Bagira: 10 October 2009 — 08:16
ilya1502
10.10.2009 в 12:49
Маленькое дополнение к дополнению к дополнению Если речь о ситуации, показанной в мультике, то там бленкер TO/FROM будет показывать всё время ТО, так как самолёт по настроенному на OBS радиалу не движется ни к маяку, ни от него. В данном случае траверза как бы нет — самолёт идёт параллельно линии траверзов. Если бы самолёт двигался в сторону, указанную вектором (там, как я понимаю, есть стрелка, просто плохо видна) «заданный азимут» на маяк, то тогда при проходе маяка бленкер сменился бы с ТО на FROM.
Я, когда изучал ВОР-навигацию, пришёл к выводу, что индикацию бленкера ТО/FROM проще всего интерпретировать следующим образом. Он показывает, на маяк или от него полетит самолёт из данной точки, если его путевой угол совпадёт со значением радиала, выбранного на OBS. То есть индикация бленкера мало относится к тому, куда действительно самолёт летит, потому я и выделил слово «если».
Впрочем, моё пояснение является лишь перефразированием, так как коллеги уже объяснили всё выше и очень доходчиво.
Dizzi
10.10.2009 в 15:38
Ой, что-то сомнения меня взяли по поводу третьей части дополнений.
Траверза не может не быть — он есть всегда. Как раньше комсомол.
Ну, просто сил не осталось, а то бы поднялся в небо, проверить это
на практике…
Не, все-таки взлечу и проверю.
5 минут…
Опп! Беру свои слова обратно. Виноват, сэр!
Бленкер быдет менять свое положение если азимут будет
отличаться на 90 градусов от заданного (в плюс или минус).
Я не взлетел еще. Догадался.
Сообщение отредактировал Dizzi: 10 October 2009 — 16:06
Dinozavrik
10.10.2009 в 18:27
Траверза не может не быть — он есть всегда.
Конечно. Но он может лежать в 30 милях севернее моего маршрута, проходящего с вапада на восток. А мне всего лишь нужен угол для ориентации и примерная оценка моего положения относительно этого угла. Так что не спешим с дополнениями
ilya1502
10.10.2009 в 21:06
Вот и я о том! У ВОР-маяка траверз поворачивается вместе с OBS и не связан с положением самолёта относительно ВОР. Так что в мультике самолёт, как ни странно, не проходит траверз маяка ни разу
UEMJ
11.10.2009 в 07:27
Ни фига се, вы спецы! Никогда в симуляторе на подобные тонкости не обращал внимания. То ли и правда в реале полетать попробовать? Просто вспомнил свой ОРЛ-Т. Можно его изучить по ТО и ИЭ, знать, эксплуатировать и чинить, но вот эти треугольнички и поведение стрелок начинают откладываться только после реального опыта эксплуатации. Чем и хороши симуляторы. Можешь пользоваться, но работать не надо
CURL
11.10.2009 в 08:12
Вот и я о том! У ВОР-маяка траверз поворачивается вместе с OBS и не связан с положением самолёта относительно ВОР. Так что в мультике самолёт, как ни странно, не проходит траверз маяка ни разу
Проходит! Когда планка встает в центр прибора. Если, только самолет летит пОпендикулярно нарисованной в мультике ЛЗПOBS. В этом случае ВОР получается по пеленгу 90град, по азимуту 270град. относительно самолета. Это и есть траверз РНТVOR. ИМХО.
Сообщение отредактировал nso64: 11 October 2009 — 08:12
CURL
11.10.2009 в 08:19
Спасибо, UEMJ. Вы делаете огромное дело, являясь медиумом между этим миром и потусторонним. С вашего позволения я тоже немного поработаю ретранслятором.
Gladkov, хоть и злой, как собака, но очень добрый дедок,
Дедок, говорите? Ню-ню. Давайте через лет 20-ть с Вами встретимся в инете. Вам, если не ошибусь, будет уже «дама среднего возраста», правда же? Не надо так — «дедок». ОлегGladkov просто мужчина и хороший собеседник! Учитесь вежливо общаться здесь и думать о смысле того, что Вы пишете. А еще, вовремя извиняться, если написали, что-то не по правде) Давайте дружить, а?)
CURL
11.10.2009 в 09:04
Бленкер быдет менять свое положение если азимут будет отличаться на 90 градусов от заданного (в плюс или минус). Цитата: Я, когда изучал ВОР-навигацию, пришёл к выводу, что индикацию бленкера ТО/FROM проще всего интерпретировать следующим образом. Он показывает, на маяк или от него полетит самолёт из данной точки, если его путевой угол совпадёт со значением радиала, выбранного на OBS. То есть индикация бленкера мало относится к тому, куда действительно самолёт летит, потому я и выделил слово «если». Конец цитаты.
Таким образом всегда можно определиться в полете, куда летим относительно VOR-маяка. Это очень «умная» система. Разработана для пилотов разного уровня подготовки. Летать по АРК NDB куда сложнее.
Еще в ФС95 я начал изучение «буржуинской» системы самолетовождения. Меня поразила простота и эффективность навигации по VOR-DME.Пример тому мануал ув. г-на Гладкова Аналог — РСБН-2 гораздо сложнее в использовании, но и имеет больше возможностей. Считаю данный способ СВЖ основным при полетах на самолетах оборудованных данной системой. Всегда доберешся точно по маршруту туда, куда тебе надо. Про GPS-навигацию прошу не упоминать Без указателя DME навигировать гораздо сложнее, конечно. Тут уж мастерство, личное, играет рояль))) ИМХО! С ув. Curl/
UEMJ
11.10.2009 в 09:20
Еще в ФС95 я начал изучение «буржуинской» системы самолетовождения. Меня поразила простота и эффективность навигации по VOR-DME.Пример тому мануал ув. г-на Гладкова Аналог — РСБН-2 гораздо сложнее в использовании, но и имеет больше возможностей.
Не согласен! Применять РСБН очень просто, если есть карта (на которой не жалко чертить), карандаш, линейка и транспортир. Это вообще тогда в кайф, лично проверял!
Bagira
11.10.2009 в 09:38
Дедок, говорите? … Не надо так — «дедок». ОлегGladkov просто мужчина и хороший собеседник!
Видите ли, это название было употреблено мной в самом что ни на есть прямом смысле, абсолютно без желания оскорбить. Дело в том, что у него недавно (4 месяца назад) родилась внучка.
Lans
11.10.2009 в 14:47
Видите ли, это название было употреблено мной в самом что ни на есть прямом смысле, абсолютно без желания оскорбить. Дело в том, что у него недавно (4 месяца назад) родилась внучка.
Ну, если так, то Олегу и новорожденной МНОГАЯ ЛЕТА!!! Искренне рад за него. Сорри за оффтоп, не утерпел.
Тепрерь по теме типично философский вопрос: а что есть «траверз». Во флоте это положение, когда курсовой угол объекта по отношению к кораблю составляет 90 град, если только память меня не подводит, годы все таки берут свое Так что в мультике ВОР будет на траверзе… или я чего-то не понял.
CURL
11.10.2009 в 14:51
Видите ли, это название было употреблено мной в самом что ни на есть прямом смысле, абсолютно без желания оскорбить. Дело в том, что у него недавно (4 месяца назад) родилась внучка.
Что ж, тогда все нормально)) С ув. Curl/
ilya1502
11.10.2009 в 15:02
Проходит! Когда планка встает в центр прибора. Если, только самолет летит пОпендикулярно нарисованной в мультике ЛЗПOBS. В этом случае ВОР получается по пеленгу 90град, по азимуту 270град. относительно самолета. Это и есть траверз РНТVOR. ИМХО.
(я не знаю, как правильно назвать, если более правильное название есть) ту линию, при пересечении которой бленкер меняется с TO на FROM.
Мёртвая зона.
В мультике такого положения самолёт не проходит, а идёт параллельно этой линии.
Она только в непосредственной близости от станции.
В реале при пролёте над станцией выбирают курс, равный новому радиалу и летят по этому курсу. Лишь через минуту-полторы делают корректировку. Пролетать над станцией далеко не всегда нужно.
modest1
13.10.2009 в 20:19
так…без господина Гладкова опять не разобраться в ваших постах.. Так как все-таки работает блэнкер на приборе?
Dinozavrik
13.10.2009 в 20:52
Так как все-таки работает блэнкер на приборе?
Нет ничего проще.
Забиваем на математику. И делаем следующий вывод: радиал начинается на станции и направлен в одну сторону.
Случай 1: чтобы попасть на радиал 330, самолёт должен лететь К станции (т.е. TO) Случай 2: самолёт уже на радиале 150, а радиал идёт… ОТ станции (т.е. FROM)
Маленькое дополнение: это полёт от станции. Треугольничек на CDI у дефолтной Сессны должен показывать вниз (или там должно быть написано «FROM»)
он будет показывать вверх, а ПОСЛЕ пролета — вниз.
Сообщение отредактировал Dizzi: 10 October 2009 — 06:06
Спасибо, Rost. Я никогда не сомневалась в Вашей проницательности.
Сообщение отредактировал Bagira: 10 October 2009 — 08:16
Я, когда изучал ВОР-навигацию, пришёл к выводу, что индикацию бленкера ТО/FROM проще всего интерпретировать следующим образом. Он показывает, на маяк или от него полетит самолёт из данной точки, если его путевой угол совпадёт со значением радиала, выбранного на OBS. То есть индикация бленкера мало относится к тому, куда действительно самолёт летит, потому я и выделил слово «если».
Впрочем, моё пояснение является лишь перефразированием, так как коллеги уже объяснили всё выше и очень доходчиво.
Траверза не может не быть — он есть всегда. Как раньше комсомол.
Ну, просто сил не осталось, а то бы поднялся в небо, проверить это
на практике…
Не, все-таки взлечу и проверю.
5 минут…
Опп! Беру свои слова обратно. Виноват, сэр!
Бленкер быдет менять свое положение если азимут будет
отличаться на 90 градусов от заданного (в плюс или минус).
Я не взлетел еще. Догадался.
Сообщение отредактировал Dizzi: 10 October 2009 — 16:06
Конечно. Но он может лежать в 30 милях севернее моего маршрута, проходящего с вапада на восток. А мне всего лишь нужен угол для ориентации и примерная оценка моего положения относительно этого угла.
Так что не спешим с дополнениями
Проходит! Когда планка встает в центр прибора. Если, только самолет летит пОпендикулярно нарисованной в мультике ЛЗПOBS. В этом случае ВОР получается по пеленгу 90град, по азимуту 270град. относительно самолета. Это и есть траверз РНТVOR.
ИМХО.
Сообщение отредактировал nso64: 11 October 2009 — 08:12
Дедок, говорите?
Ню-ню.
Давайте через лет 20-ть с Вами встретимся в инете. Вам, если не ошибусь, будет уже «дама среднего возраста», правда же?
Не надо так — «дедок».
ОлегGladkov просто мужчина и хороший собеседник!
Учитесь вежливо общаться здесь и думать о смысле того, что Вы пишете. А еще, вовремя извиняться, если написали, что-то не по правде)
Давайте дружить, а?)
Таким образом всегда можно определиться в полете, куда летим относительно VOR-маяка. Это очень «умная» система. Разработана для пилотов разного уровня подготовки. Летать по АРК NDB куда сложнее.
Еще в ФС95 я начал изучение «буржуинской» системы самолетовождения. Меня поразила простота и эффективность навигации по VOR-DME.Пример тому мануал ув. г-на Гладкова
Аналог — РСБН-2 гораздо сложнее в использовании, но и имеет больше возможностей.
Считаю данный способ СВЖ основным при полетах на самолетах оборудованных данной системой. Всегда доберешся точно по маршруту туда, куда тебе надо. Про GPS-навигацию прошу не упоминать
Без указателя DME навигировать гораздо сложнее, конечно. Тут уж мастерство, личное, играет рояль)))
ИМХО!
С ув. Curl/
Не согласен! Применять РСБН очень просто, если есть карта (на которой не жалко чертить), карандаш, линейка и транспортир. Это вообще тогда в кайф, лично проверял!
Видите ли, это название было употреблено мной в самом что ни на есть прямом смысле, абсолютно без желания оскорбить. Дело в том, что у него недавно (4 месяца назад) родилась внучка.
Ну, если так, то Олегу и новорожденной МНОГАЯ ЛЕТА!!! Искренне рад за него. Сорри за оффтоп, не утерпел.
Тепрерь по теме типично философский вопрос: а что есть «траверз». Во флоте это положение, когда курсовой угол объекта по отношению к кораблю составляет 90 град, если только память меня не подводит, годы все таки берут свое
Так что в мультике ВОР будет на траверзе… или я чего-то не понял.
Что ж, тогда все нормально))
С ув. Curl/
Я просто неточно выражаюсь. Что такое траверз в общепринятом смысле, я знаю
(«За кого меня принимают в этой гостинице?!»© 
) И в этом смысле он его проходит. Но для VOR’а мы в данном случае имели в виду под «траверзом» (я не знаю, как правильно назвать, если более правильное название есть) ту линию, при пересечении которой бленкер меняется с TO на FROM. В мультике такого положения самолёт не проходит, а идёт параллельно этой линии.
Мёртвая зона.
Она только в непосредственной близости от станции.
В реале при пролёте над станцией выбирают курс, равный новому радиалу и летят по этому курсу. Лишь через минуту-полторы делают корректировку.
Пролетать над станцией далеко не всегда нужно.
Нет ничего проще.
Забиваем на математику. И делаем следующий вывод: радиал начинается на станции и направлен в одну сторону.
Случай 1: чтобы попасть на радиал 330, самолёт должен лететь К станции (т.е. TO)
Случай 2: самолёт уже на радиале 150, а радиал идёт… ОТ станции (т.е. FROM)
Прикрепленные изображения