Судя по фотке в аттаче, шрифты соответствуют реалу, только высотомер другой, более современный мне показалось, ну это допускается, многие современные приборы ставят в винтажные крафты, они от этого только выигрывают.
Я бы сказал что у RealAir получился такой идеально вылизаный тюнинговыннй Duke, но соответвующий реальному прототипу которые в реале 1-2 штуки. Ну куда приятней летать в свеже покрашенном и отлакированной кабине, чем в потертых интерьерах аля пайперы Carenado, хотя на вкус и цвет.
2 Rost спасибо за скрин, можно было только переменную сказать, я искал её в секции Toggle
По поводу того что RealityXP встроена я чего-то видимо не догнал, это очень здорово! Но встройка в другие самолеты данного прибора я так понимаю нарушает пользовательское соглашение. Покупая же отдельно можно встраивать в любые эддоны.
По поводу ВОРов, согласен, я например не смогу оценить всю правильность работы данного прибора, так как в реале не было возможности проверить его работу. Так, что это на совести разработчиков.
В целом я понял вашу позицию с некоторыми вещами согласен, некоторые оставлю при себе.
Проблема в том, что у нас опыт разный + пользуем разные симуляторы. Так, что компромисс не достижим.
Прикрепленные изображения
GLC004
12.01.2010 в 12:46
По поводу качества панелей моделей от Realair. Возможно, народ возбуждает то, что при таком низком качестве битмэпов все это плавно крутится и перемещается. Несмотря на то, что нужно приспособиться и ловить мышью зоны. Возможно это преклонение перед примитивизмом.
Я думаю это не примитивизм, да и внешне совсем на него не похоже. Оч хорошие фотографии можно посмотреть на известных сайтах. В модели мне кажется следует ценить хорошо найденный уровень достаточной проработки, который присутствует и у Дримфлит, и у Реалэйр. А достаточный он потому, что позволяет через несколько минут погрузиться в атмосферу полета и забыть на время этого полета, что есть битмапы. Если же вы во время полета помните, что у вас в кабине замечательные битмапы, то они просто мешают вам. Слишком проработанные фотографические кабины часто контрастируют с качеством картинки за окном, которая по объективным причинам и не может достичь подобного качества. Коллеги, мне кажется, что разговор отклонился в сторону наименнее интересную в отношении этого замечательного самолета. Мне лично хотелось бы услышать от тех, кто летает в реале, о способах выполнения полета и элементах пилотирования, которые в большей степени совпадают в модели и в настоящем самолете. Другими словами, как организовать полет, чтобы получить максимальную пользу от модели. На этом фоне интересно знать чему не следует доверять.
ilya1502
12.01.2010 в 13:08
По поводу того что RealityXP встроена я чего-то видимо не догнал, это очень здорово!
А и не сможете, там особая редакция приборов. То есть если Вы купили у Дримфлита, например, их Барон с RealityXP, то эта RealityXP только с этим Бароном и будет работать.
WhiteAlien
12.01.2010 в 13:42
А ну понятно, тогда ценовые преимущества не корректно сравнивать.
Rost
12.01.2010 в 16:01
А ну понятно, тогда ценовые преимущества не корректно сравнивать.
Как же не корректно, когда за одинаковую цену вы получаете еще и отличные приборы с навигационным оборудованием?! Еще как корректно! А цены я указал, на тот случай, если вы захотите «модернизировать» стандартный Пайпер от Carenado до уровня Dreamfleet.
2 Rost спасибо за скрин, можно было только переменную сказать, я искал её в секции Toggle
Не за что, так наглядней .
В целом я понял вашу позицию с некоторыми вещами согласен, некоторые оставлю при себе.
Аналогично, значит интересные обсуждения еще впереди, что есть только плюс.
Проблема в том, что у нас опыт разный + пользуем разные симуляторы. Так, что компромисс не достижим.
Вот как раз компромисс мы и нашли — какашками никто не кидался, раговор исключительно конструктивный .
ilya1502
13.01.2010 в 08:01
Вот как раз компромисс мы и нашли — какашками никто не кидался, раговор исключительно конструктивный .
Именно поэтому в нашем разделе и принято обращение «сэ-э-р!»
Titan
13.01.2010 в 19:49
Тут дело в менталитете человека, в данном случае рядового симмера. Многие из нас, никогда не сидели за штурвалом реального самолета или вертолета, не знают как самолет летает, не в том смысле, как это он физически делает, а касательно летной динамикина, нюансов управления, задержек на реакцию движения штурвалом и т.п. и могут оценить ту или иную модель, развве только визуально. На это и рассчитано, у тех же Carenado, да и у большинства остальных производителей моделей, именно на то, что будут покупаться красивые визуалки с кожаными или замшевыми салонами, но практически не информативные в плане летной модели.
Другое дело — модели уровня — те же Dreamfleet или RealAir. Подобные производители ориентируются, скорее всего именно на летающую или летавшую за штурвалом аудиторию и делают акцент именно на более менее, на сколько это позволяет симулятор, летные характеристики, иногда немного в ущерб красивостям визуальной модели.
Поэтому у обоих групп производителей будут и свои поклонники. При том у первой группы их все равно будет больше.
djPeter
31.01.2010 в 13:08
Супер самолет, что тут говорить
Freddie
26.03.2010 в 20:43
Саш, а как потом? Скачком наддуть кабину и заодно уши паксам? Фишка-то в том, что ты параметры САРД вводишь на земле, а то, что ты сказал, она сама и делает в процессе полёта. Если только при проходе 10.000 задать на САРД крейсерский эшелон, кабинный вариометр может показать очень некрасивую цифру, а ушам будет очень-очень плохо
Ну естественно я такого садизма делать не предлагаю, просто у САРД обычно выставляется нужная скорость изменения давления, чтоб это было комфортно. Соответственно, даже если врубить ее прямо на 10 тыщах, то ничего ужасного не произойдет, просто будет плавно повышаться давление до, опять же, заданного перепада с забортным.
Ну на 737НГ, например
На 737 все понятно, там и «емкость» другая, но и мощность двигателей тоже. Так что беспокоиться особо не о чем, если только не взлетаешь в жаркую погоду или на высокогорье с полосы, у которой длина только-только. Дюк все-таки машина маленькая, и полагаю, что там на наддув идет больший процент мощности.
С Дюком не знаю, можно ли отключить наддув таким образом, но если всё так плохо, то можно, конечно, задержать, но ждать до 10.000 точно не стоит Типа взлетели, набрали безопасную, наддули, пошли набирать. А что POH об этом говорит?
На некоторых не очень больших машинах, возможно даже на Н.748, сейчас точно не помню, в РЛЭ черным по белому написано: взлетать с разгерметизированной кабиной, САРД включать после набора безопасной высоты.
ilya1502
26.03.2010 в 20:49
Я с открытым ртом ловлю каждую твою строчку ) ибо ценю ценность информации, и твоё желание помогать… Спасибо, дорогой! )))))
просто у САРД обычно выставляется нужная скорость изменения давления, чтоб это было комфортно. Соответственно, даже если врубить ее прямо на 10 тыщах, то ничего ужасного не произойдет, просто будет плавно повышаться давление до, опять же, заданного перепада с забортным.
Не факт. Если это нерасчётный режим работы, то может быть всякое. Тут надо однозначно курить документацию к конкретному самолёту и его системам, так как могут быть отличия (вот как между 737 и HS.748).
Штука в том, что отключённая САРД/СКВ не вентилирует кабину, и долго так просто не посидишь. Наконец, очень важный аспект — это то, что с её нормальной работой ещё связаны и прочностные характеристики фюзеляжа. Если наддув будет производиться пусть даже и с комфортными 500 фут/мин, но по нерасчётной программе, то это может создать проблемы. Короче, надо курить доки и смотреть, как и в каких случаях что надо делать, и на что система расчитана.
Freddie
26.03.2010 в 21:04
Штука в том, что отключённая САРД/СКВ не вентилирует кабину, и долго так просто не посидишь.
Хех! А всякие там ram air doors на что? Это-ж все-таки не автомобиль на стоянке.
ilya1502
26.03.2010 в 21:08
Хех! А всякие там ram air doors на что? Это-ж все-таки не автомобиль на стоянке.
Это какие-такие ram doors, сэр? Если Вы имеете в виду outflow valve, так он будет закрыт1 при отключённой САРД/СКВ. Это ещё хуже, чем автомобиль на стоянке.
____________________________________ 1 Тут есть ещё один вариант ответа. А именно — хрен его знает Я так и не понял, про какой самолёт мы уже говорим Но по своим собственным ощущениям, когда в 737 во время облива (на земле) отключаются кондеи, то уже через 5-7 минут там очень плохо
tom_soier
15.02.2011 в 16:06
Добрый день!
Не подскажите, где раздобыть что-то вроде «Значений табло» для Duk’a. В прилагаемой документации нет. У меня, горят красные лампочки Fuel press R и L, что сделать, чтоб они погасли ума не приложу.
aswsx
15.02.2011 в 16:44
Fuel press- Давление топлива
tom_soier
15.02.2011 в 18:31
Это я в курсе.
Я имею ввиду, что сделать, чтобы давление стало нормальным. Если надо включить насосы, то они включены. А всё равно горит.
Судя по фотке в аттаче, шрифты соответствуют реалу, только высотомер другой, более современный мне показалось, ну это допускается, многие современные приборы ставят в винтажные крафты, они от этого только выигрывают.
Я бы сказал что у RealAir получился такой идеально вылизаный тюнинговыннй Duke, но соответвующий реальному прототипу которые в реале 1-2 штуки. Ну куда приятней летать в свеже покрашенном и отлакированной кабине, чем в потертых интерьерах аля пайперы Carenado, хотя на вкус и цвет.
2 Rost спасибо за скрин, можно было только переменную сказать, я искал её в секции Toggle
По поводу того что RealityXP встроена я чего-то видимо не догнал, это очень здорово!
Но встройка в другие самолеты данного прибора я так понимаю нарушает пользовательское соглашение.
Покупая же отдельно можно встраивать в любые эддоны.
По поводу ВОРов, согласен, я например не смогу оценить всю правильность работы данного прибора, так как в реале не было возможности проверить его работу. Так, что это на совести разработчиков.
В целом я понял вашу позицию с некоторыми вещами согласен, некоторые оставлю при себе.
Проблема в том, что у нас опыт разный + пользуем разные симуляторы. Так, что компромисс не достижим.
Прикрепленные изображения
Я думаю это не примитивизм, да и внешне совсем на него не похоже. Оч хорошие фотографии можно посмотреть на известных сайтах. В модели мне кажется следует ценить хорошо найденный уровень достаточной проработки, который присутствует и у Дримфлит, и у Реалэйр. А достаточный он потому, что позволяет через несколько минут погрузиться в атмосферу полета и забыть на время этого полета, что есть битмапы. Если же вы во время полета помните, что у вас в кабине замечательные битмапы, то они просто мешают вам. Слишком проработанные фотографические кабины часто контрастируют с качеством картинки за окном, которая по объективным причинам и не может достичь подобного качества.
Коллеги, мне кажется, что разговор отклонился в сторону наименнее интересную в отношении этого замечательного самолета. Мне лично хотелось бы услышать от тех, кто летает в реале, о способах выполнения полета и элементах пилотирования, которые в большей степени совпадают в модели и в настоящем самолете. Другими словами, как организовать полет, чтобы получить максимальную пользу от модели. На этом фоне интересно знать чему не следует доверять.
А и не сможете, там особая редакция приборов. То есть если Вы купили у Дримфлита, например, их Барон с RealityXP, то эта RealityXP только с этим Бароном и будет работать.
Как же не корректно, когда за одинаковую цену вы получаете еще и отличные приборы с навигационным оборудованием?! Еще как корректно!
А цены я указал, на тот случай, если вы захотите «модернизировать» стандартный Пайпер от Carenado до уровня Dreamfleet.
Не за что, так наглядней
.
Аналогично, значит интересные обсуждения еще впереди, что есть только плюс.
Вот как раз компромисс мы и нашли — какашками никто не кидался, раговор исключительно конструктивный
.
Именно поэтому в нашем разделе и принято обращение «сэ-э-р!»
Другое дело — модели уровня — те же Dreamfleet или RealAir. Подобные производители ориентируются, скорее всего именно на летающую или летавшую за штурвалом аудиторию и делают акцент именно на более менее, на сколько это позволяет симулятор, летные характеристики, иногда немного в ущерб красивостям визуальной модели.
Поэтому у обоих групп производителей будут и свои поклонники. При том у первой группы их все равно будет больше.
Ну естественно я такого садизма делать не предлагаю, просто у САРД обычно выставляется нужная скорость изменения давления, чтоб это было комфортно. Соответственно, даже если врубить ее прямо на 10 тыщах, то ничего ужасного не произойдет, просто будет плавно повышаться давление до, опять же, заданного перепада с забортным.
На 737 все понятно, там и «емкость» другая, но и мощность двигателей тоже. Так что беспокоиться особо не о чем, если только не взлетаешь в жаркую погоду или на высокогорье с полосы, у которой длина только-только. Дюк все-таки машина маленькая, и полагаю, что там на наддув идет больший процент мощности.
На некоторых не очень больших машинах, возможно даже на Н.748, сейчас точно не помню, в РЛЭ черным по белому написано: взлетать с разгерметизированной кабиной, САРД включать после набора безопасной высоты.
Саш, да о чём ты говоришь?
Мне самому приятно помочь и интересно поговорить с людьми, которые «отличают элерон от стабилизатора»© В общем-то, вопросы я адресовал к аудитории в целом 
, ведь в этой ветке я чувствую себя несколько неправильно, так как пытаюсь рассуждать о самолёте, о котором почти ничего не знаю, потому вместе с вами и ищу истину. Так что это спасибо тебе, что ты есть! 
Не факт. Если это нерасчётный режим работы, то может быть всякое. Тут надо однозначно курить документацию к конкретному самолёту и его системам, так как могут быть отличия (вот как между 737 и HS.748).
Штука в том, что отключённая САРД/СКВ не вентилирует кабину, и долго так просто не посидишь. Наконец, очень важный аспект — это то, что с её нормальной работой ещё связаны и прочностные характеристики фюзеляжа. Если наддув будет производиться пусть даже и с комфортными 500 фут/мин, но по нерасчётной программе, то это может создать проблемы. Короче, надо курить доки и смотреть, как и в каких случаях что надо делать, и на что система расчитана.
Хех! А всякие там ram air doors на что? Это-ж все-таки не автомобиль на стоянке.
Это какие-такие ram doors, сэр?
Если Вы имеете в виду outflow valve, так он будет закрыт1 при отключённой САРД/СКВ. Это ещё хуже, чем автомобиль на стоянке.
____________________________________
Я так и не понял, про какой самолёт мы уже говорим 
Но по своим собственным ощущениям, когда в 737 во время облива (на земле) отключаются кондеи, то уже через 5-7 минут там очень плохо 
1 Тут есть ещё один вариант ответа. А именно — хрен его знает
Не подскажите, где раздобыть что-то вроде «Значений табло» для Duk’a. В прилагаемой документации нет. У меня, горят красные лампочки Fuel press R и L, что сделать, чтоб они погасли ума не приложу.
Я имею ввиду, что сделать, чтобы давление стало нормальным. Если надо включить насосы, то они включены. А всё равно горит.