Ну что перевод продвигается? У меня дело идёт пусть и медленно немного, праздники всё таки! Есть некоторые вопросы, может кто подскажет. Не можем перевести следующее: circuit breaker ? «если вы используете hardware controller ???для управления шагом винта, он не будет работать » Что имеется в виду? непонятно? Транспондер? что это такое, как по русски будет, может так и оставить? Primer? вообще не пойму KIAS это knots indicated airspeed? Приборная скорость в узлах?
Вот, что я думаю… (пусть знатоки поправят)
circuit breaker — автомат включения чего-то там… hardware controller???для управления шагом винта, он не будет работать — имеется ввиду, что эта функция не будет работать на кнопках (рычагах) джоя (штурвала) Транспондер — однозначно, оставить как есть! Primer — типа, пускатель какой-то… ))) KIAS — knots indicated airspeed. Скорость вобщем…
Freddie
07.01.2007 в 16:13
circuit breaker — автомат защиты сети (АЗС)
hardware controller — аппаратное устройство управления, проще говоря — джойстик или его аналог
transponder — существует русский термин «ответчик» или если полностью — «самолетный радиолокационный ответчик» (СРО)
primer — заливной шприц
KIAS — приборная воздушная скорость в узлах, обычно прсто «приборная скорость». Отличается от истинной воздушной скорости (TAS) тем, что нескорректирована с учетом высоты полета и характеристик прибора.
Nick_k75
07.01.2007 в 18:24
Спасибо! Теперь ясно!
ilya1502
08.01.2007 в 19:46
а Илья — Operation-Manual_Chapter-4_Normal-Procedures; Operation-Manual_Chapter-7_Operation
Вводную принял =)
ilya1502
08.01.2007 в 19:50
circuit breaker ?
Автомат защиты сети
«если вы используете hardware controller ???для управления шагом винта, он не будет работать » Что имеется в виду? непонятно?
Имеется в виду, что не клавиатуру или мышь, а отдельный рычаг, видимо…
Транспондер? что это такое, как по русски будет, может так и оставить?
Нет, так не надо. Ответчик, бортовой ответчик это.
Primer? вообще не пойму
Заливочный шприц, ручной насос.
KIAS это knots indicated airspeed? Приборная скорость в узлах?
Не совсем так. Фраза «150 KIAS» переводится как 150 узлов приборной скорости.
Давайте все затруднения сюда кладите!
P.S. aszhukov
Транспондер — однозначно, оставить как есть! Primer — типа, пускатель какой-то… ))) KIAS — knots indicated airspeed. Скорость вобщем…
ну что ты народ путаешь
Nick_k75
08.01.2007 в 21:09
Вообщем вот всё с чем возникли затруднения
ALT adj. Этот переключатель делает возможным выбор между «mb» или «inHg» для работы и настройки высотомера. Что это за единицы измерения такие? что-то связанное с давлением?
Flight simulator doesn’t support a couple of things very well, if you want to go offside stated ways. Unfortunatelly you sometimes need to do so to make things work authentic.
Вообще не поняли этот абзац, написали так: Симулятор не поддерживает две вещи очень хорошо, если вы хотите выйти из игры определенными путями. К сожалению, вам придется иногда делать так, чтобы все работало верно. Бред какой-то!!!
Потом вот We move our mouse over an instrument to get the excact value, some times with decimal places. You won’t find those in the Do-27. In fact, the gauges exhibit some inaccuracy, are influenced by vibrations and are not readable to the tenth part.
Вот вариант Мы двигаем мышь по десятку приборов, чтобы достичь определенного результата. Но это не относится к Do-27. Здесь показания приборов не совсем точны, так как на них влияет вибрация и погрешность в их показаниях может доходить до десяти процентов .
Ещё Across the board there are two kinds of engine failure всё понятно кроме Across the board
squawbox ?,Sqawk Code? как переводить
Starter CB,Fuel Pump CB CB это что?
Nick_k75
08.01.2007 в 21:11
Да уж! Половину мануала переписал!
ilya1502
08.01.2007 в 21:46
ALT adj. Этот переключатель делает возможным выбор между «mb» или «inHg» для работы и настройки высотомера. Что это за единицы измерения такие? что-то связанное с давлением?
mb — миллибары inHg — дюймы ртутного столба
Flight simulator doesn’t support a couple of things very well, if you want to go offside stated ways. Unfortunatelly you sometimes need to do so to make things work authentic.
Выкиньте машинный перевод! Переводите сами с нуля: так проще. Используйте виртуальный словарь Lingvo. Вещь. Смысл примерно так (на скорую руку): «Симулятор не очень хорошо поддерживает некоторые вещи, когда приходится идти в обход обозначенными [выше] путями. К сожалению, иногда приходится делать так, а не иначе, чтобы все работало правдоподобно.
Потом вот We move our mouse over an instrument to get the excact value, some times with decimal places. You won’t find those in the Do-27. In fact, the gauges exhibit some inaccuracy, are influenced by vibrations and are not readable to the tenth part. Вот вариант Мы двигаем мышь по десятку приборов, чтобы достичь определенного результата. Но это не относится к Do-27. Здесь показания приборов не совсем точны, так как на них влияет вибрация и погрешность в их показаниях может доходить до десяти процентов .
Нет, не то. Искажен смысл. Очень. Сравните. Мы подводим указатель мыши к прибору, чтобы получить точное значение [измеряемой величины], иногда вплоть до десятых долей. Но в До-27 этого не найдешь. Фактически, приборы страдают погрешностями, на них влияют вибрации, и они не настолько читабельны, чтобы передать десятые доли.
Ещё Across the board there are two kinds of engine failure всё понятно кроме Across the board
Мал контекст. Приведи еще пару предложений до и после.
squawbox ?,Sqawk Code? как переводить
Код ответчика. Про squawkbox сказать сложнее, приведи контекст.
Starter CB,Fuel Pump CB CB это что?
Starter — это стартер Fuel Pump — это топливный насос. Не путать с Boost pump — подкачивающий насос. СВ, опять же, нужен контекст. Где эта штука находится в самолете?
Nick_k75
08.01.2007 в 23:12
Starter — это стартер Fuel Pump — это топливный насос. Не путать с Boost pump — подкачивающий насос. СВ, опять же, нужен контекст. Где эта штука находится в самолете?
Стартер и топливный насос это я понял, а СВ это вот где
Про squawkbox вот как Use the transponder with squawkbox while flying online.
Мал контекст. Приведи еще пару предложений до и после.
3.1 Engine Failure Across the board there are two kinds of engine failures: a Sudden failure due to loss of ignition or shortage of fuel. b Engine failure that announces itself through a rougher run, declining oil pressure, increasing cylinderhead- and oil temperature
Valery-B
28.11.2008 в 10:39
Цитата(andrey1968 @ 28.11.2008 08:39)
Разобрался с ремонтом это радует.но логику отказов все равно не пойму ,запускаюсь и глушу с выключиным оборудованием все равно иногда радио оборудование горит, РЛЭ вроде изучил от корки до корки.Может кто разобрался с отказами ,попытайтесь суммировать информацию ,короче написать по пунктам чего делать нельзя ,почему и к чему это приведет.Заранее спасибо!!!
Естественно, предохранители радиооборудования сжигать приходилось, но теперь все позади. Значит так: Дора зугружена в режиме «Темная и Холодная» т.е. все выключено. Операции с предполетной проверкой, закрытием дверей, разблокированием органов управления, проверкой давления огнетушителя я пропускаю. 1. Включаем аккумулятор. В мануале указана возможность запуска от наземного источника, но вроде не реализовано. Проверяем напряжение. 2. Включаем АЗС электроприборов — топливомеры, комбинированный указатель давления и темперературы масла, указатель температуры цилиндров. — 4 снизу на панели АЗС. 3. Включаем АЗС гироприборов — указатель поворотов, полугирокомпас и авиагоризонт — 3 снизу. 4. Включаем АЗС генератора. Пода до запуска на панели АЗС больше ничего не трогаем, за исключением, возможно АЗС навигационных и проблесковых огней. 5. Включаем АЗС цепей запуска и топливной помпы — на центральной панели под выключателем аккумулятора. Должна загореться желтая лампочка. и появится характерный звук. Кстати отсутствие его означает, что вы возможно разрядили аккумулятор. 6. РУД на 10% вперед. На блоке рычагов как раз на против этого положения есть характерный скол краски, я по нему ориетнитуюсь (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) . 7. Магнето в положение М1. 8. Если двигатель холодный, на 4-7 секунд нажимаем кнопку дополнительной топливной помпы, расположенную под крышечкой. 9. Нажимаем кнопку стартера, и сразу после запуска, переводим рычаг корректора (mixtere) в положение авто — полностью вперед. Иногда бывает, что не успеваешь перевести мышь с кнопки стартера на рычаг корректора, двигатель глохнет. Тогда можно сначала включить корректор, затем запускать стартер. Еще о корректоре. Положение вперед — автомат. Т.е. трогать корректор больше не нужно во время всего полета, с обеднением/обогащением смеси он справляется отлично. 10. Магнето в положение М1+М2 (верхнее), РУДом устанавливаем обороты 1200 — 1500. 11. Створки радиатора устанавливаем в зависимости от погоды. Лично я всегда прикрываю, открываю после набора нужной температуры. 12. Выключаем АЗС цепей запуска и топливной помпы. Вот сейчас уже можно включать АЗСы радиооборудования (СOM, ответчик и VOR), GPS. Внимание АЗС Подогрева приемника воздушного давления включаем только при движении, иначе быстро сгорает. Сколько раз, заходя в СМУ на посадку, когда он действительно необходим, после касания забывал его выключать, и естественно, сжигал.
По запуску все. У этой доры еще очень много особенностей в управлении и обслуживании, лучше задавайте конкретные вопросы, а то так много кнопок тяжело нажимать (IMG:style_emoticons/default/pilotfly.gif) .
С Уважением, Валерий.
aszhukov
28.11.2008 в 20:27
Цитата(Valery-B @ 28.11.2008 12:08)
Цитата(ilya1502 @ 28.11.2008 03:21)
Хм… Тут разное может быть.
1. А что при этом показывает масляный манометр? 2. Как при этом ведёт себя винт? Реагирует ли на изменение шага? 3. Как работает двигатель? Устойчиво ли? 4. Есть ли у Доры что-нибудь типа створок маслорадиатора?
Вообще, лучше не только идти на вынужденную, но и, выбрав подходящую площадку, остановить двигатель. Так как если неисправность, например, заключена в самом термометре (ну в модели, вряд ли, это есть), то это одно, а если утечка, то это предотвратит его повреждение.
Чессно говоря, за 123 часа налета на Доре (естественно, виртуальной) не разу не приходилось идти на посадку из-за перегрева масла или самого двигателя. Управление створками есть, но они, как я понял, работают и на основной и на маслорадиатор одновременно, отдельных створок, как на Ан-2 нет. Причем, эти створки по умолчанию открыты, при прогреве двигателя, да иногда при низкой температуре воздуха наоборот прикрывать приходиться.
Гораздо серьезнее на работоспособность двигателя влияет управление наддувом и оборотами т.е. РУДом и Шагом винта. При неправильно выставленных режимах как раз и возможен перегрев двигателя с последующим заклиниванием поршней.
На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной?
ilya1502
28.11.2008 в 20:47
Цитата(aszhukov @ 28.11.2008 20:27)
На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной?
Да вот никак не пойму сам. Про реальный-то двигатель могу предположить, но как они моделировали Дору-то не знаю! Вообще, выяснить даже интересно. А какая погода в том полёте была? Какая температура воздуха?
aszhukov
29.11.2008 в 22:43
Цитата(ilya1502 @ 28.11.2008 23:47)
Цитата(aszhukov @ 28.11.2008 20:27)
На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной?
Да вот никак не пойму сам. Про реальный-то двигатель могу предположить, но как они моделировали Дору-то не знаю! Вообще, выяснить даже интересно. А какая погода в том полёте была? Какая температура воздуха?
[/quote] На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной? [/quote]
Привет, Саш! Может у тебя был включен «упрощенный» режим в настройках Доры. Если так, то теперь переключи и двигатель у тебя окажется перегретым.
aszhukov
01.12.2008 в 23:07
Привет, Саш! Как ты мог… «упрощё-ё-ённый…» (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) У меня система настроена, всё работает. Ни как не застану тебя в скайпе…
Вот, что я думаю… (пусть знатоки поправят)
circuit breaker — автомат включения чего-то там…
)))
hardware controller???для управления шагом винта, он не будет работать — имеется ввиду, что эта функция не будет работать на кнопках (рычагах) джоя (штурвала)
Транспондер — однозначно, оставить как есть!
Primer — типа, пускатель какой-то…
KIAS — knots indicated airspeed. Скорость вобщем…
hardware controller — аппаратное устройство управления, проще говоря — джойстик или его аналог
transponder — существует русский термин «ответчик» или если полностью — «самолетный радиолокационный ответчик» (СРО)
primer — заливной шприц
KIAS — приборная воздушная скорость в узлах, обычно прсто «приборная скорость». Отличается от истинной воздушной скорости (TAS) тем, что нескорректирована с учетом высоты полета и характеристик прибора.
Вводную принял =)
Автомат защиты сети
Имеется в виду, что не клавиатуру или мышь, а отдельный рычаг, видимо…
Нет, так не надо. Ответчик, бортовой ответчик это.
Заливочный шприц, ручной насос.
Не совсем так. Фраза «150 KIAS» переводится как 150 узлов приборной скорости.
Давайте все затруднения сюда кладите!
P.S. aszhukov
ну что ты народ путаешь
ALT adj. Этот переключатель делает возможным выбор между «mb» или «inHg» для работы и настройки высотомера.
Что это за единицы измерения такие? что-то связанное с давлением?
Flight simulator doesn’t support a couple of things very
well, if you want to go offside stated ways.
Unfortunatelly you sometimes need to do so to make
things work authentic.
Вообще не поняли этот абзац, написали так:
Симулятор не поддерживает две вещи очень хорошо, если вы хотите выйти из игры определенными путями.
К сожалению, вам придется иногда делать так, чтобы все работало верно.
Бред какой-то!!!
Потом вот
We move our mouse over an
instrument to get the excact value,
some times with decimal places. You
won’t find those in the Do-27. In
fact, the gauges exhibit some
inaccuracy, are influenced by
vibrations and are not readable to
the tenth part.
Вот вариант
Мы двигаем мышь по десятку приборов, чтобы достичь определенного результата. Но это не относится к Do-27. Здесь показания приборов не совсем точны, так как на них влияет вибрация и погрешность в их показаниях может доходить до десяти процентов .
Ещё
Across the board there are two kinds of engine failure
всё понятно кроме Across the board
squawbox ?,Sqawk Code? как переводить
Starter CB,Fuel Pump CB CB это что?
mb — миллибары
inHg — дюймы ртутного столба
Выкиньте машинный перевод! Переводите сами с нуля: так проще. Используйте виртуальный словарь Lingvo. Вещь.
Смысл примерно так (на скорую руку): «Симулятор не очень хорошо поддерживает некоторые вещи, когда приходится идти в обход обозначенными [выше] путями. К сожалению, иногда приходится делать так, а не иначе, чтобы все работало правдоподобно.
Нет, не то. Искажен смысл. Очень.
Сравните. Мы подводим указатель мыши к прибору, чтобы получить точное значение [измеряемой величины], иногда вплоть до десятых долей. Но в До-27 этого не найдешь. Фактически, приборы страдают погрешностями, на них влияют вибрации, и они не настолько читабельны, чтобы передать десятые доли.
Мал контекст. Приведи еще пару предложений до и после.
Код ответчика. Про squawkbox сказать сложнее, приведи контекст.
Starter — это стартер
Fuel Pump — это топливный насос. Не путать с Boost pump — подкачивающий насос.
СВ, опять же, нужен контекст. Где эта штука находится в самолете?
Стартер и топливный насос это я понял, а СВ это вот где
Switching Panel
==============
1Battery Switch
2Parking Brake Lever
3Carb Heat Lever
4Starter & Fuel Pump CB’s
5Circuit Breakers
6Alternator/Generator CB
7Fuses
8Close Switching Panel
Про squawkbox вот как
Use the transponder with squawkbox while flying
online.
3.1 Engine Failure
Across the board there are two kinds of engine failures:
a Sudden failure due to loss of ignition or shortage of fuel.
b Engine failure that announces itself through a rougher run,
declining oil pressure, increasing cylinderhead- and oil
temperature
Естественно, предохранители радиооборудования сжигать приходилось, но теперь все позади. Значит так:
Дора зугружена в режиме «Темная и Холодная» т.е. все выключено. Операции с предполетной проверкой, закрытием дверей, разблокированием органов управления, проверкой давления огнетушителя я пропускаю.
1. Включаем аккумулятор. В мануале указана возможность запуска от наземного источника, но вроде не реализовано. Проверяем напряжение.
2. Включаем АЗС электроприборов — топливомеры, комбинированный указатель давления и темперературы масла, указатель температуры цилиндров. — 4 снизу на панели АЗС.
3. Включаем АЗС гироприборов — указатель поворотов, полугирокомпас и авиагоризонт — 3 снизу.
4. Включаем АЗС генератора. Пода до запуска на панели АЗС больше ничего не трогаем, за исключением, возможно АЗС навигационных и проблесковых огней.
5. Включаем АЗС цепей запуска и топливной помпы — на центральной панели под выключателем аккумулятора. Должна загореться желтая лампочка. и появится характерный звук. Кстати отсутствие его означает, что вы возможно разрядили аккумулятор.
6. РУД на 10% вперед. На блоке рычагов как раз на против этого положения есть характерный скол краски, я по нему ориетнитуюсь (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) .
7. Магнето в положение М1.
8. Если двигатель холодный, на 4-7 секунд нажимаем кнопку дополнительной топливной помпы, расположенную под крышечкой.
9. Нажимаем кнопку стартера, и сразу после запуска, переводим рычаг корректора (mixtere) в положение авто — полностью вперед. Иногда бывает, что не успеваешь перевести мышь с кнопки стартера на рычаг корректора, двигатель глохнет. Тогда можно сначала включить корректор, затем запускать стартер. Еще о корректоре. Положение вперед — автомат. Т.е. трогать корректор больше не нужно во время всего полета, с обеднением/обогащением смеси он справляется отлично.
10. Магнето в положение М1+М2 (верхнее), РУДом устанавливаем обороты 1200 — 1500.
11. Створки радиатора устанавливаем в зависимости от погоды. Лично я всегда прикрываю, открываю после набора нужной температуры.
12. Выключаем АЗС цепей запуска и топливной помпы.
Вот сейчас уже можно включать АЗСы радиооборудования (СOM, ответчик и VOR), GPS.
Внимание АЗС Подогрева приемника воздушного давления включаем только при движении, иначе быстро сгорает. Сколько раз, заходя в СМУ на посадку, когда он действительно необходим, после касания забывал его выключать, и естественно, сжигал.
По запуску все. У этой доры еще очень много особенностей в управлении и обслуживании, лучше задавайте конкретные вопросы, а то так много кнопок тяжело нажимать (IMG:style_emoticons/default/pilotfly.gif) .
С Уважением, Валерий.
1. А что при этом показывает масляный манометр?
2. Как при этом ведёт себя винт? Реагирует ли на изменение шага?
3. Как работает двигатель? Устойчиво ли?
4. Есть ли у Доры что-нибудь типа створок маслорадиатора?
Вообще, лучше не только идти на вынужденную, но и, выбрав подходящую площадку, остановить двигатель. Так как если неисправность, например, заключена в самом термометре (ну в модели, вряд ли, это есть), то это одно, а если утечка, то это предотвратит его повреждение.
Чессно говоря, за 123 часа налета на Доре (естественно, виртуальной) не разу не приходилось идти на посадку из-за перегрева масла или самого двигателя. Управление створками есть, но они, как я понял, работают и на основной и на маслорадиатор одновременно, отдельных створок, как на Ан-2 нет. Причем, эти створки по умолчанию открыты, при прогреве двигателя, да иногда при низкой температуре воздуха наоборот прикрывать приходиться.
Гораздо серьезнее на работоспособность двигателя влияет управление наддувом и оборотами т.е. РУДом и Шагом винта. При неправильно выставленных режимах как раз и возможен перегрев двигателя с последующим заклиниванием поршней.
На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной?
Да вот никак не пойму сам. Про реальный-то двигатель могу предположить, но как они моделировали Дору-то не знаю! Вообще, выяснить даже интересно. А какая погода в том полёте была? Какая температура воздуха?
Да вот никак не пойму сам. Про реальный-то двигатель могу предположить, но как они моделировали Дору-то не знаю! Вообще, выяснить даже интересно. А какая погода в том полёте была? Какая температура воздуха?
Ну, температура, типа 8 — 10 градусов… ну, облака там были… (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
На самом деле, я действительно, нормально дополз с перегретым маслом до пункта назначения… Интересно, что заставило его перегреться. Режимы двигателя соблюдал, створками капота работал… Что ещё может быть причиной?
[/quote]
Привет, Саш! Может у тебя был включен «упрощенный» режим в настройках Доры. Если так, то теперь переключи и двигатель у тебя окажется перегретым.
Родные текстуры = 15 фпс
DTX1+A = 16 фпс
DTX3+A = 14 фпс
Как-то так… изменение текстур не дают какого-то ощутимого результата, но на всякий случай, я себе оставлю DTX1+A )))