У вас же на видео какие-то предварительные выключения были.

Не понял. У меня в дефолтном полёте дефолтная Сессна, у которой всё выключено и MIXTURE перекрыт. Я загрузил «свою», после чего нажал «Запись».

Я выключаю только мастер авионики и мастер батарею. При этом MIXTURE у меня остается 100%, и я его не трогаю.

В смысле у вас в таком виде сохранён самолёт? А как вы останавливали двигатель, если не трогали MIXTURE?

Помню у Як-18Т такой же глюк есть — если не заводится, надо туда-сюда MIXTURE двинуть — и о чудо — заведется. Видимо тут что-то похожее.

Это потому, что у Як-18Т нету MIXTURE, но у сима она есть. Если перед сохранением полёта с ним нажать CTRL+SHIFT+F4, то глюка больше не будет. Здесь же MIXTURE «честный»: вы видите то, что есть в переменной сима. Я начинаю склоняться к мысли, что у вас как-то не так прошла установка.

У меня дефолтного полета в симе вообще нет.

Это как? 

Еще раз для понимания: вы из меню сима сразу грузите новую Цессну? Или сначала дефолтную, там все выключить, MIXTURE перекрыть и затем, прямо из загруженного полета — выбрать новую? Или у вас уже есть дефолтный полет с дефолтной Цессной с выключенным всем и MIXTURE OFF ?

Я просто загружаю сим. Появляется главное окно. Там я выбираю CREATE FLIGHT, там гружу свою Сессну, аэропорт, время, погоду, жму «Fly now!» и всё.  У меня уже есть дефолтный полёт, да. Но, поверьте, я за всё то время, пока её делал, я из какого только состояния её не грузил. В том числе, так же, как и вы. И проблем не было с запуском.

Итого:

1) если в симе нет дефолтного полета (сохраненного), то если сразу выбрать новую Цессну, она запускаться не будет. Если загрузить сначала дефолтную Цессну, выключить все, MIXTURE OFF, и уже в симе сменить самолет на новую Цессну, все заведется

2) если в симе есть полет, сохраненный по-умолчанию и там Цессна с выключенным всем и MIXTURE OFF — можно грузить из меню сима сразу новую Цессну и запускать. Все запустится.

Скачал, установил, но не вижу в меню выбора самолёта, эту модель. Подскажите, как правильно его устанавливать? Видимо у меня нет самой модели?

Скачал, установил, но не вижу в меню выбора самолёта, эту модель. Видимо у меня нет самой модели?

Может, и нет. Надо Каренадовскую сессну купить, а потом сверху установить. В меню ищите под AFD/Carenado, это в документации описано.

В мануале рекомендуется пакет озвучки от AudioSim, а с другими звуковыми пакетами совместимо это обновление? TSS к примеру, или Synchro-Soft?

При наведении мышкой на кремальерку гирокомпаса, отображается магнитный курс, это видно по Shift-Z строке и магнитному компасу, а на гирокомпасе почему-то 30*. Есть в симе такая клавиша — D — согласовать гирокомпас по текущему магнитному меридиану. Если сдвинуть гирокомпас и нажать D — он установится в 30*. Это так и работает теперь, что-ли? Но главное — почему мышкой на кремальере «подсвечивается» не то, что выставлено на приборе? Вроде все приборы и их подсказки должны совпадать.

Сообщение отредактировано hrjushkin: 14 July 2013 — 14:53

ilya1502, с релизом. Спасибо!

Всем.

По модели. Я немножко участвовал в предварительном тестировании, расскажу с какими проблемами я столкнулся. Ну, во-первых, с незапуском, во-вторых, при проверке магнето у меня не падали обороты (пофиксено), при включении обогрева карбюратора обороты тоже не падали (пофиксено), авиагоризонт и ваккуометр (пофиксено).

Незапуск. Сначала я путал где у Сессны выключатель аккумулятора, а где генератора . Потом я заметил, что мне никогда не удавалось запустить модель с чёрной панелью, а модель со светлой панелью запускалась без проблем. Вызов дефолтной Сессны когда помогал, а когда и нет.

Соответствие оборотов скорости. К сожалению, это я не мог проверять — у меня были проблемы с джоем (G940), как только обороты превышают 1500/1600 они сразу же скачут до 2200-2300, поэтому «летал» я всё время шуруя РУДом туда-сюда. До конца проблемы не решились — джой до сих пор не видит первые и последние проценты. Проблема эта у меня возникла после установки девятого сима (пришлось ставить, чтобы тестировать Сессну), вылечилась в десятке и вылечилась в Флайте, но запускать опять девятку я просто боюсь, поэтому моё участие в тестировании было очень кратким.

Так что соответствие оборотов скоростям я не проверял, но кое-что скажу. На Сессны ставят разные пропеллеры. Если посмотреть на ту Сессну, что летает на Северке и на записи полётов других С-172N, то лично у меня создаётся впечатление, что на Северке летает Сессна с круизным пропеллером. Но, может, я и не прав. В любом случае, при весе 2300 lbs, в стандартной атмосфере (температура +15 градусов Цельсия), при обеднённой смеси, и pressure altitude 2000 футов и оборотах 2100 в минуту скорость эталонной С-172N образца 1978 года по руководству РОН должна быть 95 узлов KTAS. При оборотах 2200 — 101 узел, 2300 — 106, 2400 — 111. Т.е. каждые 100 оборотов в минуту добавляют/убавляют около 5 узлов. Можно предположить, что при оборотах 2000 скорость должна быть около 90 узлов,1900 — 85, 1800-80, 1700 —  75, 1600-70 KTAS. Насколько я понмю, в старых версиях динамики этой модели (несколько лет назад) обороты вполне соответствовали скоростям.

Т.е. если мы хотим тестировать модель на соответствие фирменной cruise performance chart, нужно лететь на такой высоте, где  pressure altitude равна 2000 футов и далее соответственно высотам в chart. Т.е. если грубо, то ставим в настройках погоды 15 градусов С, альтиметр на 29,92 и набирем высоту 2000 футов и т.д. и т.п.

Теперь немножко про скорости срыва и отрыв на 40 узлах на чистом крыле.

1. В РОН скорости срыва указываются для тех случаев, когда обороты двигателя — ноль. Т.е. нет обдува крыла.

2. Я не помню какой указатель скорости установлен в данной версии модели для сима — доработанный или оригинальный каренадовский — но помню, что доработка указателя скорости была когда-то давно уже сделана. Т.е. если указатель скорости доработанный, то нужно кремальеркой привести его в соответствие с температурой и давлением. И потом уже считывать скорость с учётом этих поправок. Т.е., если Вы не крутили кремальерку и при взлёте самолёт у Вас оторвался на 40 узлах, то, может, конечно, это и косяк модели, но есть и вероятность того, что просто-напросто неправильно считывался УС. Хотя кремальерку крутят, в основном, для считывания скорости для навигации, нужно помнить, что скорости срыва обозначены белой и зелёной дугами на УС в KIAS, а скорости срыва приведены в РОН в CAS. Этот момент надо как-то обдумать, понять равны ли в данном случае (на скорости 40 узлов)  CAS (которая, как я понимаю, равна  KTAS в стандратной атмосфере) и KIAS. 

Про реакцию модели на педали. Va С-172 N  при весе 2300 фунтов равна 97 узлов KIAS. При весе 1600 фунтов — 80 узлов  KIAS. Т.е. резко шуровать педалями и штурвалом выше этих скоростей низзя. Но, в любом случае, хорошо, что протестировали  на эти резкие движения и на скоростях, превышающих Va. 

Очень хорошая статья по реальной С-172 N для владеющих английским. 

Сообщение отредактировано Tory: 14 July 2013 — 13:25

Tory, спасибо! Присоединяюсь к тому, что ты сказал — это очень ценные примечания

Действительно, не стоит ожидать не только от модели, а даже от настоящего самолёта точного соответствия цифрам POH. Данные POH рассчитаны для идеального самолёта в стандартной атмосфере и при безупречной технике пилотирования, а этого всего никогда не бывает в жизни. Тем не менне, крейсерские режимы я очень долго подгонял под POH, но в связи с особенностями динамики сима осталось расхождение процентов на 5-7. Добавьте к этому поправку на IAS/CAS — а я писал указатель скорости так, чтобы её пришлось учитывать — и вот вы уже видите на приборе цифру, которая отличается от POH. Но дело в том, что цифры, полученные в руководстве, снимаются не с помощью повседневного неточного прибора.

И потом, я не знаю, на что опирался тот, кто писал тот КУЛП, но полёт на 80 узлах — это не стандартный крейсерский режим, кроме того, он требует установки мощности ниже 2100 об/мин, а это режимы, при которых двигатель сильно подвержен обледенению карбюратора. Я бы не стал долго летать на нём.

Наконец, действительно, не стоит испытывать модель на тех режимах, на которых никто никогда не летает на этом самолёте. Один из тестеров, получив модель, начал крутить на ней бочки и петли, но какой в этом смысл? На настоящей Сессне 172 этого в здравом уме никто не делает, поэтому никто и не знает, сделает она их или нет, а если сделает, то будет это в модели похоже или нет.

И потом, я не знаю, на что опирался тот, кто писал тот КУЛП, но полёт на 80 узлах — это не стандартный крейсерский режим, кроме того, он требует установки мощности ниже 2100 об/мин, а это режимы, при которых двигатель сильно подвержен обледенению карбюратора. Я бы не стал долго летать на нём.

Ну, в принципе, понятно, на что он опирался — на ограничения по скорости маневрирования. Видимо, часто летает по малому кругу полётов, (который на Северке несколько специфичен, хотя и не слишком отличается от стандарта) с одним-двумя пилотами и весом около 1600. Тогда Va как раз 80, и ни  один курсант не сломает ему самолёт в случае, если понадобится резко свернуть с круга, да и проблем с триммированием меньше, видимо, летать так удобнее и безопаснее. Подогрев карбюратора они включают. Ну и опять, таки, неизвестно, какой у него мотор и пропеллер.

Я ещё раз дам ссылку, там по прочтении станет ясно почему именно 80 и менее узлов предпочитают. Но читать там долго и много.

Жду версию под 10-ку , тогда смогу облетать по-человечески. К сожалению, девятка у меня портит настройки джоя почему-то.

Сообщение отредактировано Tory: 14 July 2013 — 14:07

Илья,а можно эту динамику пришпандорить на 172 в АЫЧ??

Ну, для тестов, почему бы и не потестировать и с бочками и с петлями, чай не реал Нужно только помнить. что на пилотаж С-172 должна быть приведена в соответствие практической категории (utility category)

Торий, в utility category ей всё равно не разрешены бочки и петли Ну а так можно, конечно, кто ж против?
За ссылку спасибо — будет интересно почитать. Кстати, обрати внимание, что в твоей цитате скорости в MPH, а не в KTS.
 

Да, вот еще что по гирокомпасу.

Это просто означает, что гирополукомпас «ушёл». Уход гироагрегата. Это не баг, это фича. Когда вы перемещаете его между аэропортами он может быть очень большим из-за резкой перемены широт. Надо отвыкать от «D» и прочих удобных фишек и выставлять гирополукомпас вручную по магнитному. Вращая ту самую кремальерку.

Илья,а можно эту динамику пришпандорить на 172 в АЫЧ??

Попробуйте, но я тут ничего не обещаю