Уважаемое сообщество, на нашем форуме уже есть тема полетов по ПВП на малой авиации. Найдутся ли желающие сделать это исключительно на вертолетах? Можно синхронизировать специализированные сценарии (например с сайта Hovercontrol) и в сети RST полетать и поучиться у тех, кто это уже умеет. Можно прямо в полете слушать комментарии более опытных пилотов. Если тему сочтут не интересной, просьба к модераторам удалить ее с сайта.
Лично пока я один иногда беру вертолеты, так что буду счастлив компании.
Сообщение отредактировал Nebes787: 02 Июнь 2012 — 17:52
Но вертолетных площадок на одной точке максимум одна-две — толпой будет неудобно.
Сообщение отредактировал Nebes787: 03 Июнь 2012 — 00:27
Но поставил сцену с ховерконтроля — весьма для коротеньких но сложных полетов. Гренландия, где в одной бухте 4 корабля и в заливе 4 нефтяные платформы. Называется сценарий Phelps_and_Noble_FSX. В принципе там у причалов и на Муле сесть можно. Но все же вертолетная сцена.
DmitryMak (11 Июнь 2012 — 11:37) писал:
И как покупка?
А что, Додо планирует выпустить Хьюи?
Сообщение отредактировал Nebes787: 11 Июнь 2012 — 20:08
DmitryMak (11 Июнь 2012 — 19:18) писал:
Поверьте, если сравнивать не с фришниками, а с 212 от Cera Simaircraft, то сравнение ИМХО будет малость не в пользу Аэрософта. Хотя, вобщем-то, и фришный 412 Джордана Мура — очень достойная модель.
ЗЫ: С классическим одномоторным Хьюи, по-моему, ситуация та же, что и с DC-3: очень многие любят эту машину и хотели бы видеть ее в симуляторе, но никто почему-то не удосуживается сделать ее на действительно высоком уровне, которого она более чем достойна.
Сообщение отредактировал Freddie: 12 Июнь 2012 — 18:01
Пытался вечером по сценарию найти Пайпер пропавший. Не нашел. Буду пробовать по другому маршруту. Жаль на посадке немного не расчитал высоту и уронил вертолет с 15 футов. Обидно. Поторопился.
Продолжил поиски на следующий день. В гроах была низкая облачность, ущелья узкие, самые подходящие условия для вертолета. Все полеты провожу подключившись к сети RST, на случай, если кто заглянет. На втором часу поиска Аварийный борт нашел, но на посадке по возвращении опять получил «crash» из за жесткой посадки. Как бы кто показал наглядно, в сети. Можно наверно и на ховерконтроль сходить, но свои как то роднее что ли…
Сообщение отредактировал DmitryMak: 14 Июнь 2012 — 15:43
DmitryMak, on 12 Июнь 2012 — 18:53, said:
Это обычно бывает по двум причинам: а) неправильная оценка высоты (кажется, что вертолет ниже, чем на самом деле), поэтому при уборке общего шага неожиданно падаем слишком сильно и б) недостаточно энергичное увеличение общего шага при переходе из поступательного полета в зависание. Второе у аэрософтовской модели вообще, на мой взгляд, является проблемой. По сравнению с другими моделями там все происходит уж слишком резко. Только что летели, и вдруг уже падаем со страшной силой. И эффект воздушной подушки у него совсем не чувствуется. Плюс, есть там очень неприятное явление что-то типа «отсечки» циклического шага. Как пишут в мануале, они там что-то намутили для «реалистичной чувствительности управления». На деле же получается (по крайней мере у меня), что на разных режимах циклический шаг ограничивается при разных положениях ручки. Например, двигаешь ручку вперед, вертолет начинает наклонять нос, а затем, по мере перемещения ручки дальше вперед происходит фактически отключение управления до тех пор, пока не вернешь ручку обратно за «порог».
Сообщение отредактировал Freddie: 15 Июнь 2012 — 16:32
Сугодня поставил и попробовал Сера Симаэркрафт 212. Что могу сказать… да, деталировка да, анимация почти всех переключателей и багажное отделение открывается, и капоты двигателя, красиво. И при аналогичных настройках управляется легче. Но не зацепило. Тут уж действительно, на вкус и цвет… Не знаю, у Аэрософта один звук движка слушать можно часами. Но тем не менее 212го в дальний угол ангара не поставлю, будут на пару с Аэрософтом тесты проходить
Сообщение отредактировал DmitryMak: 17 Июнь 2012 — 19:10
Никто не заглянул, наверно футбол все смотрят. Но не беда. Погодка, как обычно не баловала,
но аутпосты замечательные, главное много их и в весьма не простых местах находятся.
Отрабатывал посадку в ограниченном пространстве для маневрирования. Аэрософтовский UH-1 нравится все больше. Для себя отметил, что контроль джойстика должен быть действительно контролем, а то думаю, почему в лево ведет, а оказывается незаметно так руку напряг и крен задал. При отработке зависания очень большую помощь оказало чтение приборной доски для контроля положения и скорости. На равне с контролем внешних ориентиров положение приборов четко дает представление либо почему машина совершает маневр, либо можно тут же спрогнозировать, что с вертолетом будет через пару мгновений. Совершая маневры в непосредственной близости от земли, на практике попробовал отследить разницу между разворотом в сторону вращения ротора и в противоположную. Аэрософт реализовал потерю мощности при развороте против направления вращения ротора. В этом случае происходит просадка машины с увеличением вертикальной скорости (по этой причине и получались аварии при моих посадках) при развороте в сторону вращения просадки не происходит и воздушная подушка не теряется. Это позволило совершить довольно приличную посадку на аутпосте.
Интересные скриншоты! По-поводу вопроса, так это разве что по елкам ориентироваться
В снегу очень легко потеряться, особенно в горах, и особенно в плохую погоду. Я стараюсь цепляться за все, что еще видно из тумана, или за любое пятнышко на снегу…
А что это за регион, в котором Вы сейчас летаете?
Это Скар Крик Британская колумбия и сцена для него с Ховерконтроля. Там в этом регионе порядка 17 аутпостов разбросано. Некоторые снабжены маяками, некоторые — нет. Вот в этой области и обитаю в данное время. Scar Creek Outposts 2010 http://www.hovercont…X_Scenery&img=9
Проверил и поставил приоритет выше Орбикса (я Орбикс отключал, и аутпост был, а когда опять Орбикс включил , он аутпост задвинул в дальний угол и не стало аутпоста, маяк есть, поста нет). После таких манипуляций с первого раза нашел.
Места там красивые, и Орбикс их делает просто волшебными.
Не смог расчитать посадку на площадку, уж очень места мало для моих навыков…
Поэтому уж так, в непосредственной близости, так сказать.
А сценка интересная, и места сложные. В горушку забираться «газку» поддавать надо, а на плато места мало и тормозить негде, приходится круги крутить, а кругом снег, ориентироваться не удобно. Три раза долетал и на посадке ломал вертолет. Но крайний раз уже притирал, как только мог.
Вот такой вот НС6А White Mantle Mountain Ranch (Wilderness, Canada) Elev 8274 ft.