Летает, стандартный самолет-буксировщик планеров. Она кстати в реале очень красивая, особенно на посадке, она там хитрая, если очень точно не соблюдать направление после касания, то ее развернет, и там недолго и плоскостью земли коснуться со всеми вытекающими, разламывающимися и отлетающимися последствиями.
Enterprise
28.11.2011 в 17:52
P.S. Для девятки пашет?
Kirill Konovalov
28.11.2011 в 20:52
Странный вопрос от такого опытного пользователя, как Вы….
Нет, разумеется.
KukuruZZa
28.11.2011 в 20:55
P.S. Для девятки пашет?
Дык в девятке ж есть фришная вроде неплохая.
ilya1502
28.11.2011 в 22:36
Что-то среднее между топором и кирпичом
Напрасно вы! Вильга — замечательный самолет УВП. Я много общался с теми, кто работал на ней достаточно долго, и не слышал ни одного плохого отзыва. Да, у нее есть отдельные технические… хм… особенности. Отрицательные особенности Но с точки зрения летных качеств — это достаточно неплохое решение. Какой еще буксировщик может тянуть три планера с ее ВПХ? Ну разве только Як-12.
601
29.11.2011 в 04:23
Напрасно вы!
Илья, ну вот, ей богу, не хотел никого обидеть — субъективное впечатление оно и есть субъективное, чтобы быть субъективным
Лично я люблю всё, что летает, и мне пофиг как — дай бог, чтоб летало
P.S. Попробуйте набрать в поиске «Вильга топор» или «Вильга кирпич» — но я, правда, не сторонник того, что там будет написано — настоящий лётчик должен с лёгкостью летать на всём, что в принципе может летать, и с небольшими затруднениями на том, что в принципе летать не может
P.P.S. А один разок мы на ней обледенения малость хапнули — ууууууууу……….. Хотя, субъективно это, опять же…
ilya1502
29.11.2011 в 11:48
Что вы, Яков, никаких обид! Я целиком согласен с тем, что вы написали в первых трёх абзацах вашего крайнего поста
А полёт в условиях обледенения — вещь не особо предсказуемая в принципе, да и любой самолёт, обледенев, летает плохо. Что уж от Вильги ожидать, которая, по сути, ограничена днём и ПМУ.
Max25
30.11.2011 в 11:12
Жаль,что для девятки нет версии…,заплатил бы золотом
KukuruZZa
30.11.2011 в 11:56
<p>
Жаль,что для девятки нет версии…,заплатил бы золотом
А у ней в десятке почему-то стекла черные. Хотя автор пишет, что проверял. И дым только с одной трубы идет.
Max25
30.11.2011 в 22:52
KukuruZZa, забыли про текстуры и кабину от Казачка Я уж было приготовился.
Сообщение отредактировал ilya1502: 30 November 2011 — 23:04
Tory
30.11.2011 в 23:21
А какое там качество аэродинамическое у реальной Вильги, я забыл, 5? 3? Помню, что ну очень маленькое.
Поставьте модельку километрах в трёх от ВПП на высоте метров 600-500 и отрубите движок, что будет?
BPTT
30.11.2011 в 23:43
Добрый вечер, джентельмены,
— to Tory,качество 3, это даже предмет шуток, 600 метров от ВПП при ОД -РУС от себя-посадка под собой.Это такой самолет. Его надо понять, конечно. Поэтому- с Вильгой лучше не расслабляться, и площадки для вынужд. постоянно иметь ввиду. Regards for OCTOPUS, спасибо за модель, такой маленький Do-27, уверен- модель будет развиваться.
С уважением.
Mordul
09.01.2012 в 19:23
Уважаемые лётчики-буксировщики! Кто облетал эту Вильгу, поделитесь впечатлениями!
А то меня не-летчика насторожило пара моментов на посадке, и по работе ВМГ
Enterprise
09.01.2012 в 20:49
Десятку что-ли поставить ради этой малютки.
Сообщение отредактировал Enterprise: 09 January 2012 — 20:49
BPTT
09.01.2012 в 22:52
Уважаемые лётчики-буксировщики! Кто облетал эту Вильгу, поделитесь впечатлениями! А то меня не-летчика насторожило пара моментов на посадке, и по работе ВМГ
Уважаемый Mordul, у меня лично от облета этой модели общие впечатления достаточно положительные, ДУХ Вильги передан неплохо, если можно так сказать- ОНА НЕ ХОЧЕТ ЛЕТЕТЬ, ОНА ХОЧЕТ ПОСАДКИ. А складывается он из таких маленьких почти невидимых моментов-похожих динамики, звука, вибраций (где заметно), визуалки, процедуры запуска, всего понемногу,- а самолет похож. Конечно, на реальном борту, физические усилия гораздо больше, чем, напр., на Як-52 (управляется двумя пальчиками) и на Як-18Т даже без триммера РВ. Да еще с той степенью износа, который иногда бывает в аэроклубах — перегрев ВМГ, например, происходит подинамичнее. На посадке от момента начала выравнивания и в процессе выдерживания да еще в зависимости от метео, загрузки, положения закрылков 21 или 44 и т.д. реальный борт поковарнее, процесс очень скоротечен. Модель ведет себя в этих конфигурациях как-то …как Cessna что ли.. Но все же эта модель похожа. А что Вас конкретно насторожило, буду рад быть полезен.
Mordul
10.01.2012 в 00:47
Уважаемый Mordul, у меня лично от облета этой модели общие впечатления достаточно положительные, ДУХ Вильги передан неплохо, если можно так сказать- ОНА НЕ ХОЧЕТ ЛЕТЕТЬ, ОНА ХОЧЕТ ПОСАДКИ. А складывается он из таких маленьких почти невидимых моментов-похожих динамики, звука, вибраций (где заметно), визуалки, процедуры запуска, всего понемногу,- а самолет похож. Конечно, на реальном борту, физические усилия гораздо больше, чем, напр., на Як-52 (управляется двумя пальчиками) и на Як-18Т даже без триммера РВ. Да еще с той степенью износа, который иногда бывает в аэроклубах — перегрев ВМГ, например, происходит подинамичнее. На посадке от момента начала выравнивания и в процессе выдерживания да еще в зависимости от метео, загрузки, положения закрылков 21 или 44 и т.д. реальный борт поковарнее, процесс очень скоротечен. Модель ведет себя в этих конфигурациях как-то …как Cessna что ли.. Но все же эта модель похожа. А что Вас конкретно насторожило, буду рад быть полезен.
Вот именно посадка и насторожила. Какая-то она «дефолтная». Снизился, выровнял, прилип к земле. Я ожидал, что всё-так разработчики повнимательнее отнесутся к моменту касания, а то какая-то резиновая она у них получилась. И самое обидное что не козлит и на пробеге едет как броненосец, даже с боковиком в 10 м/с. А по ВМГ, ставлю макс наддув, обороты 2250, и начинаю затяжелять винт, сначала обороты падают, где то на 30% хода ручки шага, а потом на остальном ходу не падают ниже 1800 оборотов. Странно, так и должно быть?
По тяге и температурам мне показалось похоже, нагрузил 300 кг, поставил температуру воздуха 35С, и полез 1000 м нашкребать, как раз по скороподъемности получился типичный такой полётик с планером в зону, скорость 130, вертикалка 3-5м/с, и темп.головок вечно у красной зоны)))
Хотя в остальном дааа… моделька впечатляет, разве что запаха бензина не хватает, и к сожалению АРК не работает. Наверное техники сняли, чтоб лишние 20 кг не возить по кругам))
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 00:53
KCRQ
10.01.2012 в 02:09
Вот именно посадка и насторожила. Какая-то она «дефолтная». Снизился, выровнял, прилип к земле.
Дэфолтная посадка признак мастерства!
BPTT
10.01.2012 в 03:08
Вот именно посадка и насторожила. Какая-то она «дефолтная». Снизился, выровнял, прилип к земле. Я ожидал, что всё-так разработчики повнимательнее отнесутся к моменту касания, а то какая-то резиновая она у них получилась. И самое обидное что не козлит и на пробеге едет как броненосец, даже с боковиком в 10 м/с. А по ВМГ, ставлю макс наддув, обороты 2250, и начинаю затяжелять винт, сначала обороты падают, где то на 30% хода ручки шага, а потом на остальном ходу не падают ниже 1800 оборотов. Странно, так и должно быть?
По тяге и температурам мне показалось похоже, нагрузил 300 кг, поставил температуру воздуха 35С, и полез 1000 м нашкребать, как раз по скороподъемности получился типичный такой полётик с планером в зону, скорость 130, вертикалка 3-5м/с, и темп.головок вечно у красной зоны)))
Хотя в остальном дааа… моделька впечатляет, разве что запаха бензина не хватает, и к сожалению АРК не работает. Наверное техники сняли, чтоб лишние 20 кг не возить по кругам))
По режимам. Максимальный (взлетный) до этого момента исп. только на взлете соотв., наддув 35 избыт, т.е. по прибору 800 где-то (на моем старом самолете) -на модели 750 — ( у меня 750 уже на номинальном)- ну примерно соответствует, а обороты Вы написали 2250, на модели и на моей Вильге 2350- соотв в точности. Далее 2 варианта. 1- взлет, для кменьшения до номинального я сначала убираю наддув РУДом, а потом подбираю РУШ, поэтому упомянутой Вами ситуации никогда не видел- ничего не могу сказать.Вы , наверное имели ввиду 2 вариант- на стоянке, при проверке равновесных оборотов винта. При этом винт сначала на малом шаге, РУдом устанавливаем 2000 оборотов, далее затяжеляем винт до равновесной частоты-1850-1860 оборотов.. И вот при этом- если чуть подвигать РУДом , плавно так, частота остается неизменной- на модели в моем компе это происходит когда хрестоматийно, когда через раз — но я бы поставил зачет создателям. По температурам. В реалиях она лезет вверх как только ты взглянул вниз на землю-нужен постоянный контроль. И вот я на модели летал, набрал в метрах 2500, с закрытыми жалюзи и радиатора и циллиндров и только потом движок встал. В реальности- быстрее, для модели тоже зачет, потому что этот режим в ней есть, как и чихание на взлете на непрогретом- ну молодцы ребята, прописали-таки ведь. По АРК. На моем он работает как истинный ламповый прибор через раз (самолет старый). Поэтому у меня всегда УКЛ в планшете, часы, секундомер свой и на борту, конечно.Как разработчики и пишут- добро пожаловать в 60-е- это тоже похоже на реальность. Посадка. 6 метров встречно-боковой- это серьезный ветер для нее.Если под 90-то вообще 3. Согласен, чтобы в 10 метров она шла на посадке как по рельсам-не бывает такого.Тем более, у нее прецессия влево, и, если ветер слева- держи groundloop.Это, с моей точки зрения, единственный недостаток модели, в принципе. Вообще, дефолтный пайпер- самая реальная модель на посадке, имхо. ( я летаю не только на дефолте).
В этом смысле — парадокс- чем менее проработана модель, тем она ближе к реальности чтоли. Вот, ребята из Sibwings, сделали Бер дог, так до апдейта она была потрясающе реальна на посадке. При слааабом боковике при не даче ноги- моментальный циркуль и ничего не сделаешь- все так реально и есть. Потом сделали апдейт, модель стала летабельнее, но реальность посадки- ушла.Где истина….. А потом, это ведь всего лишь модели…
Mordul
10.01.2012 в 15:33
Согласен, не будем забывать, что это игра.
По АРК, у меня на верхнем щитке вообще нет АЗСа АДФ, то есть надпись есть, а самого рычажка нету. К тому-же, кстати несоответствие, цвет панелей, и модель щитка соответствуют самолётам поздних серий, после 1980 г, в них уже стояла станция «Тесла РС6102» и АРК «Тесла АДФ». А в модели мы видим поздний щиток, с надписью АДФ, но на правой панели приборов стоит АРК-9. хотя по идее должен быть чёрный ранний щиток с АЗС-ами в один ряд, и подпись АЗС-а там дожна быть «АРК».
Короче АРК включить не смог.
Кстати! Работают ли топливомерные трубки? Как-то не обратил внимания.
Как у нас говорят, основная причина отказа двигателя на Вилге — полная выработка топлива. И это факт, пару случаев знаю. Один раз на взлете с высоты как раз тех самых 50 метров, без возможности сесть перед собой… лично знаком с непосредственным участником.
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 15:40
Kirill Konovalov
10.01.2012 в 18:12
АДФ у меня работает нормально. Другое дело- «попасть» на частоту довольно затруднительно
Mordul
10.01.2012 в 21:01
АДФ у меня работает нормально. Другое дело- «попасть» на частоту довольно затруднительно
Как его включаете, и как выставляете единицы? Сотни и десятки понятно, а единицы подстроечным резистором «+10 -10» ?
Кстати я проверил, за задними сиденьями самого блока нет, так что работать не должно. Точно техники сняли))
….да и зачем АРК на тракторе? Углы визирования и часы — вот наш навигационный комплекс!!))
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 21:03
Gennn
10.01.2012 в 22:05
Да, модель просто шикарная. Очень похожа на своего реального собрата. Летом летал на Вильге. Хоть с виду и корявенько построена, и стрекоза козлоногая, и динамика как у бревна… Но вот чем-то она меня зацепила, блин. Цессны и Текнамчики конечно современные, но какие-то они игрушечные и стандартные что-ли. А этот древний, дубовый… Как старинный шкаф, с историей и с душой. Хочется к нему прикоснуться почему-то. Ну никак не думал что кто-то уподобится сделать этот самолет для FSX. Как увидел модель на аэрософте, да еще в таком качестве, писец… сон пропал… слюни потекли. Купил, теперь радости нет предела. Как у курильщика уши пухнут без сигареты, так и у меня теперь пухнут без полета на Вильге. На этом тихоходе летаю для наслаждения самолетом и пейзажами:
Тем более что у меня девайс — усилитель кайфа несколько похож на органы управления Вильги: http://s018.radikal….8dabaf3147b.jpg http://i042.radikal….761118dc5fc.jpg Жду весны что-бы опять полетать на живой Вильге.
BPTT
11.01.2012 в 00:17
Топливомерные трубки живые, расход идет, и вроде от режимов даже зависит -интересно, летал ли кто-нибудь на перегоночную дальность на ней (от 2 до 4 часов , если не ошибаюсь) — пару заправок- это и весь Южный остров NZ от ORBX , а там есть на что полюбоваться, действительно. Жаль что (пока) не реализована возможность частичной заправки как на той же Катане 4х от Марселя или Пайпере от А2А, а так можно было бы поиграться с расчетом топлива над горами той же NZ или PNW… Здорово, что самолет получился живой, точно- старинный шкаф с историей, передать дух самолета в FSX — дело непростое…На сайте разработчиков- уже стартовали работы по Бланику L-13, и если он станет выполнен на таком же уровне (в чем я мало сомневаюсь) — это будет яркая иллюстрация как без громких слоганов и предрелизов получается ВЕЩЬ в полном смысле этого слова как результат умножения профессионализма на любовь к своему делу.
ilya1502
11.01.2012 в 15:01
Жаль что (пока) не реализована возможность частичной заправки
А разве нельзя войти в меню сима и вручную залить столько, сколько нужно?
Нет, разумеется.
Дык в девятке ж есть фришная вроде неплохая.
Напрасно вы! Вильга — замечательный самолет УВП. Я много общался с теми, кто работал на ней достаточно долго, и не слышал ни одного плохого отзыва. Да, у нее есть отдельные технические… хм… особенности. Отрицательные особенности
Но с точки зрения летных качеств — это достаточно неплохое решение. Какой еще буксировщик может тянуть три планера с ее ВПХ? Ну разве только Як-12.
Илья, ну вот, ей богу, не хотел никого обидеть — субъективное впечатление оно и есть субъективное, чтобы быть субъективным
Лично я люблю всё, что летает, и мне пофиг как — дай бог, чтоб летало
P.S. Попробуйте набрать в поиске «Вильга топор» или «Вильга кирпич» — но я, правда, не сторонник того, что там будет написано — настоящий лётчик должен с лёгкостью летать на всём, что в принципе может летать, и с небольшими затруднениями на том, что в принципе летать не может
P.P.S. А один разок мы на ней обледенения малость хапнули — ууууууууу……….. Хотя, субъективно это, опять же…
А полёт в условиях обледенения — вещь не особо предсказуемая в принципе, да и любой самолёт, обледенев, летает плохо. Что уж от Вильги ожидать, которая, по сути, ограничена днём и ПМУ.
Жду оплаты золотом! http://www.avsimrus….on=download&hl=
Сообщение отредактировал KukuruZZa: 30 November 2011 — 11:57
А у ней в десятке почему-то стекла черные. Хотя автор пишет, что проверял. И дым только с одной трубы идет.
Сообщение отредактировал ilya1502: 30 November 2011 — 23:04
Поставьте модельку километрах в трёх от ВПП на высоте метров 600-500 и отрубите движок, что будет?
— to Tory,качество 3, это даже предмет шуток, 600 метров от ВПП при ОД -РУС от себя-посадка под собой.Это такой самолет. Его надо понять, конечно. Поэтому- с Вильгой лучше не расслабляться, и площадки для вынужд. постоянно иметь ввиду. Regards for OCTOPUS, спасибо за модель, такой маленький Do-27, уверен- модель будет развиваться.
С уважением.
А то меня не-летчика насторожило пара моментов на посадке, и по работе ВМГ
Сообщение отредактировал Enterprise: 09 January 2012 — 20:49
Уважаемый Mordul, у меня лично от облета этой модели общие впечатления достаточно положительные, ДУХ Вильги передан неплохо, если можно так сказать- ОНА НЕ ХОЧЕТ ЛЕТЕТЬ, ОНА ХОЧЕТ ПОСАДКИ. А складывается он из таких маленьких почти невидимых моментов-похожих динамики, звука, вибраций (где заметно), визуалки, процедуры запуска, всего понемногу,- а самолет похож. Конечно, на реальном борту, физические усилия гораздо больше, чем, напр., на Як-52 (управляется двумя пальчиками) и на Як-18Т даже без триммера РВ. Да еще с той степенью износа, который иногда бывает в аэроклубах — перегрев ВМГ, например, происходит подинамичнее. На посадке от момента начала выравнивания и в процессе выдерживания да еще в зависимости от метео, загрузки, положения закрылков 21 или 44 и т.д. реальный борт поковарнее, процесс очень скоротечен. Модель ведет себя в этих конфигурациях как-то …как Cessna что ли.. Но все же эта модель похожа. А что Вас конкретно насторожило, буду рад быть полезен.
Вот именно посадка и насторожила. Какая-то она «дефолтная». Снизился, выровнял, прилип к земле. Я ожидал, что всё-так разработчики повнимательнее отнесутся к моменту касания, а то какая-то резиновая она у них получилась. И самое обидное что не козлит и на пробеге едет как броненосец, даже с боковиком в 10 м/с.
А по ВМГ, ставлю макс наддув, обороты 2250, и начинаю затяжелять винт, сначала обороты падают, где то на 30% хода ручки шага, а потом на остальном ходу не падают ниже 1800 оборотов. Странно, так и должно быть?
По тяге и температурам мне показалось похоже, нагрузил 300 кг, поставил температуру воздуха 35С, и полез 1000 м нашкребать, как раз по скороподъемности получился типичный такой полётик с планером в зону, скорость 130, вертикалка 3-5м/с, и темп.головок вечно у красной зоны)))
Хотя в остальном дааа… моделька впечатляет, разве что запаха бензина не хватает, и к сожалению АРК не работает. Наверное техники сняли, чтоб лишние 20 кг не возить по кругам))
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 00:53
Дэфолтная посадка признак мастерства!
По режимам.
Максимальный (взлетный) до этого момента исп. только на взлете соотв., наддув 35 избыт, т.е. по прибору 800 где-то (на моем старом самолете) -на модели 750 — ( у меня 750 уже на номинальном)- ну примерно соответствует, а обороты Вы написали 2250, на модели и на моей Вильге 2350- соотв в точности. Далее 2 варианта. 1- взлет, для кменьшения до номинального я сначала убираю наддув РУДом, а потом подбираю РУШ, поэтому упомянутой Вами ситуации никогда не видел- ничего не могу сказать.Вы , наверное имели ввиду 2 вариант- на стоянке, при проверке равновесных оборотов винта. При этом винт сначала на малом шаге, РУдом устанавливаем 2000 оборотов, далее затяжеляем винт до равновесной частоты-1850-1860 оборотов.. И вот при этом- если чуть подвигать РУДом , плавно так, частота остается неизменной- на модели в моем компе это происходит когда хрестоматийно, когда через раз — но я бы поставил зачет создателям.
По температурам.
В реалиях она лезет вверх как только ты взглянул вниз на землю-нужен постоянный контроль. И вот я на модели летал, набрал в метрах 2500, с закрытыми жалюзи и радиатора и циллиндров и только потом движок встал. В реальности- быстрее, для модели тоже зачет, потому что этот режим в ней есть, как и чихание на взлете на непрогретом- ну молодцы ребята, прописали-таки ведь.
По АРК.
На моем он работает как истинный ламповый прибор через раз (самолет старый). Поэтому у меня всегда УКЛ в планшете, часы, секундомер свой и на борту, конечно.Как разработчики и пишут- добро пожаловать в 60-е- это тоже похоже на реальность.
Посадка.
6 метров встречно-боковой- это серьезный ветер для нее.Если под 90-то вообще 3. Согласен, чтобы в 10 метров она шла на посадке как по рельсам-не бывает такого.Тем более, у нее прецессия влево, и, если ветер слева- держи groundloop.Это, с моей точки зрения, единственный недостаток модели, в принципе.
Вообще, дефолтный пайпер- самая реальная модель на посадке, имхо. ( я летаю не только на дефолте).
В этом смысле — парадокс- чем менее проработана модель, тем она ближе к реальности чтоли. Вот, ребята из Sibwings, сделали Бер дог, так до апдейта она была потрясающе реальна на посадке. При слааабом боковике при не даче ноги- моментальный циркуль и ничего не сделаешь- все так реально и есть. Потом сделали апдейт, модель стала летабельнее, но реальность посадки- ушла.Где истина…..
А потом, это ведь всего лишь модели…
По АРК, у меня на верхнем щитке вообще нет АЗСа АДФ, то есть надпись есть, а самого рычажка нету. К тому-же, кстати несоответствие, цвет панелей, и модель щитка соответствуют самолётам поздних серий, после 1980 г, в них уже стояла станция «Тесла РС6102» и АРК «Тесла АДФ». А в модели мы видим поздний щиток, с надписью АДФ, но на правой панели приборов стоит АРК-9. хотя по идее должен быть чёрный ранний щиток с АЗС-ами в один ряд, и подпись АЗС-а там дожна быть «АРК».
Короче АРК включить не смог.
Кстати! Работают ли топливомерные трубки? Как-то не обратил внимания.
Как у нас говорят, основная причина отказа двигателя на Вилге — полная выработка топлива. И это факт, пару случаев знаю. Один раз на взлете с высоты как раз тех самых 50 метров, без возможности сесть перед собой… лично знаком с непосредственным участником.
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 15:40
Как его включаете, и как выставляете единицы? Сотни и десятки понятно, а единицы подстроечным резистором «+10 -10» ?
Кстати я проверил, за задними сиденьями самого блока нет, так что работать не должно. Точно техники сняли))
….да и зачем АРК на тракторе? Углы визирования и часы — вот наш навигационный комплекс!!))
Сообщение отредактировал Mordul: 10 January 2012 — 21:03
Ну никак не думал что кто-то уподобится сделать этот самолет для FSX. Как увидел модель на аэрософте, да еще в таком качестве, писец… сон пропал… слюни потекли. Купил, теперь радости нет предела. Как у курильщика уши пухнут без сигареты, так и у меня теперь пухнут без полета на Вильге. На этом тихоходе летаю для наслаждения самолетом и пейзажами:
Тем более что у меня девайс — усилитель кайфа несколько похож на органы управления Вильги:
http://s018.radikal….8dabaf3147b.jpg
http://i042.radikal….761118dc5fc.jpg
Жду весны что-бы опять полетать на живой Вильге.
А разве нельзя войти в меню сима и вручную залить столько, сколько нужно?