Да, вкусностей много… А про динамику кто что скажет?
Jezz
22.05.2011 в 11:57
Да, вкусностей много… А про динамику кто что скажет?
Всё хорошо там с динамикой. К самолёту руку приложил Marcel Felde — тот самый, кто участвовал в разработке Dornier Do-27.
Я не летал на настоящей Катане. Сэр djPeter говорит, что «В реале самоль управляется двумя пальцами, очень чутко реагирует», — так вот, в симуляторе самолёт ведет себя так же. Думаю, это показатель. Еще, в самолёте очень хорошо ощущаются порывы ветра, сразу начинается болтанка. Однажды летел с реальной погодой (погодные условия были плохими), внезапный порыв поподбросил меня так, что самолёт чуть ли не кобру сделал. Еле справился с ним.
GLC004
23.05.2011 в 19:24
Странные вещи происходят с моей Катаной. Прошу помощи у опытных пилотов.
Сегодня взлетел из АП на высоте 4500 футов при t+9С. По маршруту нужно было преодолеть горный массив.
Подъем до 9500 футов проходил нормально.
Давление масла было немного выше нормы — в средине желтой зоны. Думаю, что из-за того, что залил SAE40.
Температура масла в норме.
CHT ~180.
Неожиданно на высоте ~ 10 000 звук двигателя слабеет и МР падает на минимум. При этом обороты двигателя сохраняются. То есть, по моему мнению, на лед в карбюраторе не похоже.
Самолет потерял тягу. Я включил обогрев карбюратора, но не помогло.
Разве так может быть, чтобы МР упало, а обороты сохранялись (у меня и пропеллер в простом режиме.
Ничего не понимаю.
Самолет посадил. Аварии отключены и скорость вертикальная при посадке была в норме. После этого запустил все проверки — самолет исправен.
Есть подозрение на INLET BUFFLES. Они нужны при нулевых и более низких температурах. Но если дело и в них, то механизм развития проблемы мне непонятен. Прошу объяснить.
Второе подозрение на скрытую несовместимость с FSECONOMY.
GLC004
24.05.2011 в 14:10
Почитал на форуме ответы разработчиков на подобные вопросы.
Это было обледенение карбюратора. Непонятным остается эффект зависания оборотов пропеллера на 2100 при минимальном МР.
Когда существует риск обледенения с Катаной нужно быть особо аккуратным.
При МР<20 начинается обледенение. Если включить обогрев карбюратора при МР>20, то однозначно перегрев двигателя по CHT и выход его из строя.
При МР немногим меньше 20 риск перегрева при включении обогрева карбюратора остается.
Хороший расклад при полетах в горах
Jezz
24.05.2011 в 18:18
Хороший расклад при полетах в горах
Вот мой неудачный опыт полёта в горах. Пошел снег с дождём. Температура от 0°С до -1°С.
Кстати, спасибо за полезную информацию, сэр.
ilya1502
24.05.2011 в 19:59
Интересно. Правда, странно, что обогрев карбюратора приводит к росту CHT.
GLC004
25.05.2011 в 03:34
Интересно. Правда, странно, что обогрев карбюратора приводит к росту CHT.
Илья, судя по обсуждению вот в этой теме http://forum.aerosof…-self-destruct/ , Вы правы. Обещают решить проблему.
GLC004
25.05.2011 в 16:56
Коллеги, может вам тоже будет интересно.
Я у себя на компьютере нашел интересный файл вот по такому адресу:
c:UsersAlexanderAppDataRoaming4X_DATADiamond DA20-100 ‘Katana’data.cfg
vitaminarado
25.05.2011 в 17:20
Этот продукт только для 10-ки?
Jezz
25.05.2011 в 17:24
Этот продукт только для 10-ки?
Да. FSX only.
vitaminarado
25.05.2011 в 17:29
Да. FSX only.
Понятненько
GLC004
25.05.2011 в 18:06
Прихожу к выводу, что до патча самолет не вполне адекватен. Сегодня, при очередной попытке перелететь через горы, обледенение карбюратора произошло в наборе высоты при МР=22.
Если в этом режиме включить обогрев, то двигатель будет потерян. В результате погиб в третий раз
aszhukov
29.05.2011 в 15:45
Почему через пять минут полёта я теряю авионику и все электрические приборы??? Кто-то сталкивался?
GLC004
29.05.2011 в 16:34
Почему через пять минут полёта я теряю авионику и все электрические приборы??? Кто-то сталкивался?
Если генератор не забыл включить, то проверяй исправность систем самолета.
aszhukov
29.05.2011 в 17:47
Провожу полную диагностику систем… тишина… По логике — ремонтирую батарею, генератор, стартер, магнето, проверяю наличие топлива… не помогает………
aszhukov
31.05.2011 в 08:32
http://forum.aerosof…eta-101-update/
вот тут что-то про патч пишется. ни чего не понимаю… чо там? кто-рибудь пробовал?
aszhukov
31.05.2011 в 15:10
Почему через пять минут полёта я теряю авионику и все электрические приборы??? Кто-то сталкивался?
Прошу прощения, на самом деле, вырубается указатель тонгажа и крена, указатель направления, и тухнет ГПС… Я так понимаю, это всё гироприборы. Как лечить (не убивать) гироприборы?
Tory
01.06.2011 в 19:36
Только не тонгажа а тангажа.
tom_soier
13.06.2011 в 03:54
Господа, каковы могут быть причины постоянного перегрева масла?
Всё оборудование проверенно, исправно.
Комбинировал различные сочетания Throttle и оборотов пропеллера, всё бестолку.
Дальше километра от полосы отлететь боюсь.
Научите, как с ним бороться?
vovanych64
13.06.2011 в 09:21
Господа, каковы могут быть причины постоянного перегрева масла?
Была аналогичная проблема, решение нашел на форуме Aerosoft. Причина перегрева масла в установленном inlet baffle (не знаю точного перевода, какая-то внутренняя перегородка). Эта перегородка должна быть установлена при минусовой температуре, а при плюсовой — удалена. Удаляется в меню сервисного обслуживания.
tom_soier
13.06.2011 в 20:18
Спасибо, помогло.
Но теперь у меня не работают топливомер и термометр, хотя судя по листу обслуживания, всё исправно.
И не совсем понятно, как сливать воду из бензобака. В мануале написано: держать вентиль до тех пор, пока ведро не наполнится бензином и не будет воды. У меня получается полное ведро бензина, внизу чуть-чуть воды, но когда отпускаю, всё исчезает.
vovanych64
14.06.2011 в 03:09
Но теперь у меня не работают топливомер и термометр, хотя судя по листу обслуживания, всё исправно.
Единственное, что приходит на ум — вышибло предохранители, проверьте.
tom_soier
14.06.2011 в 04:19
Проверял. В том числе производил замену приборов на новые.
Причём, сама гауга топливомера живая, стрелка там трясётся от вибрации самолёта, но остаток топлива не показывает.
Термометр вообще не понятно. Его даже заменить нельзя.
Ещё такой вопрос:
Теоретически, возможно ли убрать оттуда GPS, а вместо него поставить ADF приёмник и автопилот? В VC.
А вместо этого Omni VOR поставить обычный двухстрелочный VOR ADF, допустим из Reality XP?
Я просто не в курсе, возможно ли делать такие вещи в VC.
vovanych64
14.06.2011 в 05:03
Теоретически, возможно ли убрать оттуда GPS, а вместо него поставить ADF приёмник и автопилот? В VC. А вместо этого Omni VOR поставить обычный двухстрелочный VOR ADF, допустим из Reality XP? Я просто не в курсе, возможно ли делать такие вещи в VC.
Можно, если приборы не являются частью 3D модели. В ранних каренадовских табуретках я полностью мог сделать VC «под себя любимого», но вот в Бароне это уже не прокатило, смог только ADF от C185 (там указатель и приемник выполнены в одном корпусе) вставить вместо второй GNS. Хотел воткнуть РМИ вместо второго ВОР, но в panel.cfg его не оказалось, т.е. он уже является частью 3D модели. С Катаной я пока плотно не занимался заменой авионики (просто времени сейчас нет, да и больше интересует проработка систем), но заходя время от времени на форум Aerosoft, не находил в постах по Катане таких тем. Мне для полного счастья не хватает в этом самолете ADF и DME для полноценных полетов в моей любимой Австралии. Что интересно, на панели предохранителей справа есть места для предохранителей именно этих систем, т.е. на реальном самолете они могут быть установлены, однако разработчики очевидно считают, что для VFR полетов за глаза хватит и GPS.
P.S. Сейчас внимательно изучил папку Panel и понял, что поменять приборы будет не так просто, как я это делал раньше. Помимо файла panel.cfg там еще имеется config.dat, где все и прописано. В общем моего образования здесь не хватит. Если у Вас что-нибудь получится, поделитесь информацией, буду признателен!
Saitou-san
15.06.2011 в 11:35
… однако разработчики очевидно считают, что для VFR полетов за глаза хватит и GPS.
Всё хорошо там с динамикой. К самолёту руку приложил Marcel Felde — тот самый, кто участвовал в разработке Dornier Do-27.
Я не летал на настоящей Катане. Сэр djPeter говорит, что «В реале самоль управляется двумя пальцами, очень чутко реагирует», — так вот, в симуляторе самолёт ведет себя так же. Думаю, это показатель. Еще, в самолёте очень хорошо ощущаются порывы ветра, сразу начинается болтанка. Однажды летел с реальной погодой (погодные условия были плохими), внезапный порыв поподбросил меня так, что самолёт чуть ли не кобру сделал. Еле справился с ним.
Сегодня взлетел из АП на высоте 4500 футов при t+9С. По маршруту нужно было преодолеть горный массив.
Подъем до 9500 футов проходил нормально.
Давление масла было немного выше нормы — в средине желтой зоны. Думаю, что из-за того, что залил SAE40.
Температура масла в норме.
CHT ~180.
Неожиданно на высоте ~ 10 000 звук двигателя слабеет и МР падает на минимум. При этом обороты двигателя сохраняются. То есть, по моему мнению, на лед в карбюраторе не похоже.
Самолет потерял тягу. Я включил обогрев карбюратора, но не помогло.
Разве так может быть, чтобы МР упало, а обороты сохранялись (у меня и пропеллер в простом режиме.
Ничего не понимаю.
Самолет посадил. Аварии отключены и скорость вертикальная при посадке была в норме. После этого запустил все проверки — самолет исправен.
Есть подозрение на INLET BUFFLES. Они нужны при нулевых и более низких температурах. Но если дело и в них, то механизм развития проблемы мне непонятен. Прошу объяснить.
Второе подозрение на скрытую несовместимость с FSECONOMY.
Это было обледенение карбюратора. Непонятным остается эффект зависания оборотов пропеллера на 2100 при минимальном МР.
Когда существует риск обледенения с Катаной нужно быть особо аккуратным.
При МР<20 начинается обледенение. Если включить обогрев карбюратора при МР>20, то однозначно перегрев двигателя по CHT и выход его из строя.
При МР немногим меньше 20 риск перегрева при включении обогрева карбюратора остается.
Хороший расклад при полетах в горах
Вот мой неудачный опыт полёта в горах. Пошел снег с дождём. Температура от 0°С до -1°С.
Кстати, спасибо за полезную информацию, сэр.
Илья, судя по обсуждению вот в этой теме http://forum.aerosof…-self-destruct/ , Вы правы. Обещают решить проблему.
Я у себя на компьютере нашел интересный файл вот по такому адресу:
c:UsersAlexanderAppDataRoaming4X_DATADiamond DA20-100 ‘Katana’data.cfg
Да. FSX only.
Понятненько
Если в этом режиме включить обогрев, то двигатель будет потерян. В результате погиб в третий раз
Если генератор не забыл включить, то проверяй исправность систем самолета.
вот тут что-то про патч пишется. ни чего не понимаю… чо там? кто-рибудь пробовал?
Прошу прощения, на самом деле, вырубается указатель тонгажа и крена, указатель направления, и тухнет ГПС… Я так понимаю, это всё гироприборы. Как лечить (не убивать) гироприборы?
Всё оборудование проверенно, исправно.
Комбинировал различные сочетания Throttle и оборотов пропеллера, всё бестолку.
Дальше километра от полосы отлететь боюсь.
Научите, как с ним бороться?
Была аналогичная проблема, решение нашел на форуме Aerosoft. Причина перегрева масла в установленном inlet baffle (не знаю точного перевода, какая-то внутренняя перегородка). Эта перегородка должна быть установлена при минусовой температуре, а при плюсовой — удалена. Удаляется в меню сервисного обслуживания.
Но теперь у меня не работают топливомер и термометр, хотя судя по листу обслуживания, всё исправно.
И не совсем понятно, как сливать воду из бензобака. В мануале написано: держать вентиль до тех пор, пока ведро не наполнится бензином и не будет воды. У меня получается полное ведро бензина, внизу чуть-чуть воды, но когда отпускаю, всё исчезает.
Единственное, что приходит на ум — вышибло предохранители, проверьте.
Причём, сама гауга топливомера живая, стрелка там трясётся от вибрации самолёта, но остаток топлива не показывает.
Термометр вообще не понятно. Его даже заменить нельзя.
Ещё такой вопрос:
Теоретически, возможно ли убрать оттуда GPS, а вместо него поставить ADF приёмник и автопилот? В VC.
А вместо этого Omni VOR поставить обычный двухстрелочный VOR ADF, допустим из Reality XP?
Я просто не в курсе, возможно ли делать такие вещи в VC.
Можно, если приборы не являются частью 3D модели. В ранних каренадовских табуретках я полностью мог сделать VC «под себя любимого», но вот в Бароне это уже не прокатило, смог только ADF от C185 (там указатель и приемник выполнены в одном корпусе) вставить вместо второй GNS. Хотел воткнуть РМИ вместо второго ВОР, но в panel.cfg его не оказалось, т.е. он уже является частью 3D модели.
С Катаной я пока плотно не занимался заменой авионики (просто времени сейчас нет, да и больше интересует проработка систем), но заходя время от времени на форум Aerosoft, не находил в постах по Катане таких тем. Мне для полного счастья не хватает в этом самолете ADF и DME для полноценных полетов в моей любимой Австралии. Что интересно, на панели предохранителей справа есть места для предохранителей именно этих систем, т.е. на реальном самолете они могут быть установлены, однако разработчики очевидно считают, что для VFR полетов за глаза хватит и GPS.
P.S. Сейчас внимательно изучил папку Panel и понял, что поменять приборы будет не так просто, как я это делал раньше.
Помимо файла panel.cfg там еще имеется config.dat, где все и прописано. В общем моего образования здесь не хватит. Если у Вас что-нибудь получится, поделитесь информацией, буду признателен!
Шикарная фраза, сэр!