И крайнее по этому полету. Награда нашла своего героя!
Оказывается, впервые прилетевшим в этот аэропорт полагается этот маленький сувенир.
P/S/ И еще дали значёк «10 часов на гидросамолете». Издеваются ?
Uncle_Sam
07.04.2011 в 05:11
Поздравляю!
Я в обратную сторону летел, поэтому мне сувенир не дали!
Но за сувениром я назад не полечу.
ICanFlyMan
07.04.2011 в 05:44
Я про сувенир не знал, расчет был такой — на Пасхе аэропорт поцивильней (на Крузо в реале грунтовка) и инфраструктура поразвитей, поэтому приводнится в случае чего выгоднее там, хоть есть кому искать.
ICanFlyMan
07.04.2011 в 21:56
Гаваи наши! Аж до Лос-Анжелеса долетел.
Прикрепленные изображения
Uncle_Sam
08.04.2011 в 07:54
Я Вас поздравляю.
Но все же странно. Как ему топлива хватило на расстояние почти на 1000 миль больше, чем он может пролететь?
ICanFlyMan
08.04.2011 в 08:15
Чисто чудом. Я вечером могу скинуть фотоотчет, но предварительно по памяти…
— взлет без закрылков, с шагом винта 80 и тягой 75-80%, быстрый (120 приборня) набор до 300, потом ступеньками с вертикальной 200-100 футов в минуту аш на 360. Приборную выдерживаю 120 постоянно. Расход при этом на 360 был от 13,2 до 12,8 в час.
— ветер На первом этапе (где-то треть) путевая была на эшелоне 250 миль. Потом ветер стих, путевая упала до 208, местами болтало так, что падала до 196. Зато на последнем этапе (миль за 500) началась некислая болтанка, но путевая до 298 доходила! Автопилот не отключал, но так колбасило, что думал думал вот вот его выбьет и придется руками рулить. Автопилот, однако, справился и ветерок не стихал, итого подойдя к рубежу начала снижения я прикинул остаток, обнаглел и решил лететь до материка. Отрубил GPS, настроился на привод Лос-Анжелоса и пошел туда, послушал АТИС, запросил посадку и благополучно сел на 25 левую. Единственное неудобство — над ЛА у моего ноута катастрофически упали фпс, и полного удовольствия от пасадки не получил из-за слайд-шоу. С полосы срулил по ближайшей, запарковался, заглушился и зафотал остаток.
Свезло, я рассчитывал изначально на экстрим, лететь планировал до ближайшего к побережью острова и не исключал посадки в режиме планера. Будь ветер в другую сторону или не такой силы так бы и могло закончится.
П.С. Второго пилота я в этот раз выгнал, оставил только кислородное.
ICanFlyMan
09.04.2011 в 17:55
Как ему топлива хватило на расстояние почти на 1000 миль больше, чем он может пролететь?
Отоспавшись и конвертировав фото в удобоваримые приступаю к отчету.
Изначально хотел летеь к Гаваям, а не от них, но посмотрев погоду передумал. Полет планировался как авантюрный, потому второго пилота не брал, багажа не брал, только два пакета из МакДональдса, минералку и кислородное оборудование с запасом на 10 часов. Взлет традиционно без закрылков, с увеличенным шалом винта и режимом меньше номинала. Экономим горючку еще на взлете! Движки у ТурбоДюка все же прелесь — даже в таком режиме спокойно взлетели с короткой полосы. Доворачиваю на курс.
Решил поскорее забратся повыше, стараясь придерживаться приборной скорости в 120 узлов, шаг винта при этом увеличивал, загоняя индикатор ближе к краю зеленой зоны. Ну насколько получалось — постоянно шла игра шаг-газ. Хорошо видно как с набором высоты уменьшается расход.
Уменьшил скорость набора до 1000 футов в минуту, приборная незамедлительно пошла увеличиваться.
Уменьшаем газ, увеличиваем шаг. 120 норма
Так, взлетная суета ушла, расход упал, можно осмотреться. О! Самая высокая гора Гавайев еще видна над ковром облаков. Как же ее зовут? Вот склерозник… А я ведь там летал на Муни, помню что обсерватория там есть… А название забыл. Стыдоба!
Поглазели и хватит. Хоть дальнейший пейзаж едва ли порадует разнообразием сильно любоваться красотами некогда. Итак, почти 50 миль пролетели и почти вышли на 300 эшелон, путевая не ахти — всего 217. Но ветерок все-же чуть помогает.
Прошли 300й. Расход продолжает падать.
Лезем выше, там еще меньше должен быть.
Так вот и набрали 350й. Вроде как выше чем указано производителем, однако параметры в норме, идет хорошо, расход внушает надежду на благополучный исход перелета. Плюс с такой верхотуры миль 50 на планировании выжать можно. Я надаюсь.
Прикрепленные изображения
ICanFlyMan
09.04.2011 в 18:59
А дует-то здесь поприличнее, и в нужном направлении, что радует. Путевая 257, оптимизм на два пункта вверх.
На протяжении 150 миль не стихает. Хорошо.
Попробуем еще повыше. На 1000 сначала.
Мда, вскарабкались, а расход упал чуть. Тут и останемся, не будем наглеть. На земле любоваться особо нечем, но к счастью на небе есть Луна.
Летим себе, летим… Еще дооолго От ведь… Ветерок стих, путевая упала. Щелкаю калькулятором, вроде плюс-минус долетим, если никакой халепы не трапыться
Довольно скучно. Глазеть не на что. Иногда в разрыве облаков видно океан, но судов не видать, так что развлечение невеликое.
Еще минус пять миль путевой .
Топливная «горка»! Внушает оптимизм что пройдена бОльшая половина маршрута + ощутимая «заначка на снижении» должна быть… Дотянем!
Вот зараза… Еще минус пять миль в час путевой. Сейчас примерно «своя» скорость, а за бортом нечто вроде штиля. Не задул бы в морду. Произносим заговор «Витэр-витрыло, нэ дуй мэни в рыло!»
Пока не действует. Еще минус два. То ли совсем стих, то ли уже навстречу задул… Ждем. Несколько тревожно.
Ура! На экране GPS показался краешек материка!Путевая +1, что посчитано добрім знамением.
Как зависла 204 путевая. Ладно, лишь бы не меньше.
Увеличилась Ветер или выработка топлива? А, ладно, все равно мини-позитив!
ICanFlyMan
09.04.2011 в 19:28
Опаньки! Чего это было? Кто тряхнул самолет? Приборная падает, путевая растет. Снова увлекательная игра шаг-газ, лови 120.
Тут без комментариев. Посмотрите на динамику путевой скорости. Подхватило как перышко и со страшной силой потянуло в Америку.
Жаль что так поздно, но лучше поздно, чем никогда. Дуй ветер, дуй!
Еще 100 миль с попутным шел просто превосходно, а потом кто-то включил вибростенд. Я не думал что на 360 может быть такая болтанка.
Впрочем, несмотря на неудобства от турбулентности, самое главное — скорость не падала! И я обнаглел настолько, что в тщеславии своем замахнулся на Вильяма нашего, на Шекспира. В смысле — лететь до материка.
Оказывается, впервые прилетевшим в этот аэропорт полагается этот маленький сувенир.
P/S/ И еще дали значёк «10 часов на гидросамолете». Издеваются
Я в обратную сторону летел, поэтому мне сувенир не дали!
Но за сувениром я назад не полечу.
Прикрепленные изображения
Но все же странно. Как ему топлива хватило на расстояние почти на 1000 миль больше, чем он может пролететь?
— взлет без закрылков, с шагом винта 80 и тягой 75-80%, быстрый (120 приборня) набор до 300, потом ступеньками с вертикальной 200-100 футов в минуту аш на 360. Приборную выдерживаю 120 постоянно. Расход при этом на 360 был от 13,2 до 12,8 в час.
— ветер
Свезло, я рассчитывал изначально на экстрим, лететь планировал до ближайшего к побережью острова и не исключал посадки в режиме планера. Будь ветер в другую сторону или не такой силы так бы и могло закончится.
П.С. Второго пилота я в этот раз выгнал, оставил только кислородное.
Отоспавшись и конвертировав фото в удобоваримые приступаю к отчету.
Изначально хотел летеь к Гаваям, а не от них, но посмотрев погоду передумал. Полет планировался как авантюрный, потому второго пилота не брал, багажа не брал, только два пакета из МакДональдса, минералку и кислородное оборудование с запасом на 10 часов.
— постоянно шла игра шаг-газ. Хорошо видно как с набором высоты уменьшается расход.
Взлет традиционно без закрылков, с увеличенным шалом винта и режимом меньше номинала. Экономим горючку еще на взлете! Движки у ТурбоДюка все же прелесь — даже в таком режиме спокойно взлетели с короткой полосы. Доворачиваю на курс.
Решил поскорее забратся повыше, стараясь придерживаться приборной скорости в 120 узлов, шаг винта при этом увеличивал, загоняя индикатор ближе к краю зеленой зоны. Ну насколько получалось
Уменьшил скорость набора до 1000 футов в минуту, приборная незамедлительно пошла увеличиваться.
Уменьшаем газ, увеличиваем шаг. 120 норма
Так, взлетная суета ушла, расход упал, можно осмотреться. О! Самая высокая гора Гавайев еще видна над ковром облаков. Как же ее зовут? Вот склерозник… А я ведь там летал на Муни, помню что обсерватория там есть… А название забыл. Стыдоба!
Поглазели и хватит. Хоть дальнейший пейзаж едва ли порадует разнообразием сильно любоваться красотами некогда. Итак, почти 50 миль пролетели и почти вышли на 300 эшелон, путевая не ахти — всего 217. Но ветерок все-же чуть помогает.
Прошли 300й. Расход продолжает падать.
Лезем выше, там еще меньше должен быть.
Так вот и набрали 350й. Вроде как выше чем указано производителем, однако параметры в норме, идет хорошо, расход внушает надежду на благополучный исход перелета. Плюс с такой верхотуры миль 50 на планировании выжать можно. Я надаюсь.
Прикрепленные изображения
На протяжении 150 миль не стихает. Хорошо.
Попробуем еще повыше. На 1000 сначала.
Мда, вскарабкались, а расход упал чуть. Тут и останемся, не будем наглеть. На земле любоваться особо нечем, но к счастью на небе есть Луна.
Летим себе, летим… Еще дооолго
Довольно скучно. Глазеть не на что. Иногда в разрыве облаков видно океан, но судов не видать, так что развлечение невеликое.
Еще минус пять миль путевой
Топливная «горка»! Внушает оптимизм что пройдена бОльшая половина маршрута + ощутимая «заначка на снижении» должна быть… Дотянем!
Вот зараза… Еще минус пять миль в час путевой. Сейчас примерно «своя» скорость, а за бортом нечто вроде штиля. Не задул бы в морду. Произносим заговор «Витэр-витрыло, нэ дуй мэни в рыло!»
Пока не действует. Еще минус два. То ли совсем стих, то ли уже навстречу задул… Ждем. Несколько тревожно.
Ура! На экране GPS показался краешек материка!Путевая +1, что посчитано добрім знамением.
Как зависла 204 путевая. Ладно, лишь бы не меньше.
Увеличилась
Тут без комментариев. Посмотрите на динамику путевой скорости. Подхватило как перышко и со страшной силой потянуло в Америку.
Жаль что так поздно, но лучше поздно, чем никогда. Дуй ветер, дуй!
Еще 100 миль с попутным шел просто превосходно, а потом кто-то включил вибростенд. Я не думал что на 360 может быть такая болтанка.
Впрочем, несмотря на неудобства от турбулентности, самое главное — скорость не падала! И я обнаглел настолько, что в тщеславии своем замахнулся на Вильяма нашего, на Шекспира. В смысле — лететь до материка.