Я бы советовал не просто «определять ветерок», а спланировать маршрут и лететь при наиболее выгодных погодных условиях. Можете начать с самого простого — составьте план полета (FSCommander, FSBuild), сохраните в формате симулятора, а затем «скормите» ASE (или ASA, смотря чем вы пользуетесь). В простом AS была возможность таким образом получить все данные по эшелонам (ветер, температура) на маршрут, думаю в ASE сохранили эту фичу (я и в 10-ке предпочел старый AS, несмотря на «красоты»).

Маршрут будет «прямой по GPS», иначе можно громко булькнуть.

Не имеет значения, я вам о другом — ветер по эшелонам лучше знать заранее (хотя бы иметь представление). И дефолтный загрузчик тут вам не помощник.

Поправочка, у турбодюка меньше. У него максимальный перепад давления 4,7psi, на 30 000 он может поддерживать давление в кабине, равное давлению за бортом на 13 000. На 25 000 уже горит контрольная ‘CABIN ALT’, а она срабатывает на 10 000 и выше в кабине.

Да, 13000. По памяти, sorry.

одолевает соблазн рвануть до Пасхи?

Призы уже готовят в известной мастерской

Я так понимаю, достопочтенные джентльмены, многих сейчас одолевает соблазн рвануть до Пасхи?

Ну почему? Меня наоборот, всерьез заинтересовал «гавайский» маршрут

Тихий океан — это всем лужам лужа. Я перелетал только Атлантику. Правда, северным маршрутом, но на «Коммандере» всё равно было страшновато. Тихоокеанский маршрут планировал через остров Пасхи, но машина даже там по дальности не дотягивала.

«Гавайский» вариант, конечно, интереснее, но 34 часа в воздухе…

Вот и новенький 58-й Барон, если точнее G58 (панель — G1000) через «лужу» перегоняют . Если точнее, из Tracy Mun (Калифорния) через Гавайи, Паго Паго (Американское Самоа) и в Bankstown (Австралия). Весь маршрут — 6839 миль, самый длинный отрезок — 2200 миль.

P.S. Здесь только доп. бак справа виден, но по факту, все кресла убраны, салон — один сплошной топливный бак .

http://www.youtube.com/watch?v=EqmgPt6WvkA

И перелет на участке Tracy — Hilo (Гавайи). Съемка с Коммандера, шли парой.

http://www.youtube.com/watch?v=v0R0SbzRoSM

К слову, они там бывают очень сильные. Можно использовать попутные ветры.

Именно это до автора темы я и хочу донести .

Ну можно сделать самолет-полутопливный бак, чтоб авантюра осталась, но без фанатизма…

«Что-ж, дело нехитрое…»(с)

Надо ветра посмотреть и загнать его (Duke) на 30 тыщ.
Мы же о нем говорим?
Вечером попробую.

Я не знаю ТТХ аппарата, но не высоковато ли?

И уж если подходить серьезно к этому делу, то:
— в Тихоокеанском регионе RVSM, поэтому 29000 или 31000 футов в восточном направлении (а сертифицирован ли аппарат для этого? );
— для полетов в MNPS-пространстве требуется сертификация ВС, поэтому без неё он не сможет лететь выше FL285;
— ETOPS (в нашем случае 60 минут полета от каждого порта), впрочем им можно пренебречь, у нас тут несколько другая история.

Авантюра хороша, когда подкреплена расчетами, пускай и грубыми. Иначе на ее место приходит аркада.

Эт верно.
А все-таки, непредсказуемо меняющийся на эшелоне ветер от дефолтного загрузчика вносит хороший элемент той самой авантюры

По грубым расчетам — дотянет. А по точным — посмотрим.

Так чего панику поднимать? ВпЭрЭд! А мы посмотрим…
Не забудьте отписаться, куда спасательные самолеты высылать

Я вон как-то тоже рассчитал грубо, на пальцах, а потом мне джентльмены на Симушир бочки с керосином сбрасывали.

Благодаря Дяде Сєму слетал досрочно
Баки под пробку, колд унд дарк на торце ВПП острова Робинзона Крузо, я + второй пилот, 100 фунтов кислородное оборудование. Пру как на кассу, нагло поправ все правила по прямой бай джипиэс. 1615 морских миль всего-то
Итак, из шаманских бубнов — взлет без закрылков, с уменьшенным шагом винта до 85%, газ 80%. Как я потом понял для максимальной топливной экономичности весь полет приборную нужно было держать 120 узлов, но это я понял потом. Набор до 200 эшелона 1500 футов в минуту.


Бездарно жгу топливо в наборе. 140 узлов, куда я спешу? После 200 уменьшил скорость набра до 1000.


Вылез на 300. Расход поменьше.


Почесал репу, поправил кислородную маску и полез на 310. В процессе набора уменьшилась скорость, глянул на расходометр… О яко

Так я летел какое-то время. Как там… «лечу это, я лечу А берегов не видно » Кругом вода.


Времени много, скукота… Решил залезть еще повыше, тыцнул на автопилоте набор 100 футов в минуту. Так вскарабкался на 330.


Ну, вроде не сильно меньше жрет, ладно, на снижении съэкономим. Вот так дальше и шел. Где-то за 190 миль запиликал ВОР остова Пасхи и зеленая стрелка Nav-2 показала что остров таки впереди. Не спать! Хотя и хочется.


Чего тебе, мастер предупреждений? А, понятно, все так и должно быть. Но стало как-то неуютно. По расчетам топлива хватает железно, но…
Распереживавшись, малехо я заклевал носом. И появление Пасхи на горизонте бездарно прозевал, одним глазом кося на температуры масла двигателей. Поднял голову, оппа! Хорошо, не пролетел


Зафиксировав веки скотчем стал на калькуляторе прикидывать начало снижения, благо и ДМЕ работал и GPS не дремал. Так выходило что за 50 миль самое оно. Дальше «сучил газьями» удерживая расчетную скорость снижения, чуть развернул на посадочный 28… Что за пальмы торчат на глиссаде? Смоленской славе завидуете? Пришлось чуть круче зайти с энергичным выхватом на выравнивании.


Приятный писк пневматиков о ВПП и я качусь на стоянку. Заруливаю, смотрю остаток (в принципе, неплохо, почти полтора часа на эшелоне мог пилить )


Глушу двигло и с затекшей задницей иду в гостинницу спать. Разграбление города будет завтра .