Навскидку — обогрев лобового стекла, антиобледение, кое-что из вентиляции салона… В мануале пишут какая кнопка зачем(не слишком подробно), если она кликабельна, но нефункциональна, то указівают что эта кнопка dummy, либо Not functional in FSX for obvious reasons.
ilya1502
03.04.2011 в 22:17
А, ясно, спасибо.
Кстати, сорри, забыл ещё: High Idle используется на пробеге, когда необходимо получить максимальную обратную тягу.
ICanFlyMan
03.04.2011 в 22:25
Ага, спасибо, будем использовать. Хотя, с торможением у него особых проблем нет и без реверса, разве только на стадион мостится буду А взлетает, зараза, как шпундик из рогатки — даже закрылки ему не нужны. Ракета, чистая ракета После него обычный поршневой Дюк — торррмммоооззз.
Rost
04.04.2011 в 08:10
Навскидку — обогрев лобового стекла, антиобледение, кое-что из вентиляции салона… В мануале пишут какая кнопка зачем(не слишком подробно), если она кликабельна, но нефункциональна, то указівают что эта кнопка dummy, либо Not functional in FSX for obvious reasons.
Вещи, подобные обогреву лобового стекла, вентиляции салона можно не ставить модели в упрек, ибо они практически не реализуемы в симуляторе. Правда некоторые разработчики добавляют звуковые эффекты при включении вентиляции, но это несерьезно. А вот на противообледенительную систему стоит обратить внимание, сомневаюсь, что ребята ограничились только обогревом трубки (можно проверить с помощью гауги «RealIce»).
ICanFlyMan
04.04.2011 в 11:22
я могу выложить в оригиале весь раздел тут, но большого смысла в этом не вижу, т.к. мануал доступен к скачиваию на риалэйровском сайте и желающие моут ознакомится что работает, а что нет. Упреков в общем-то нет, так, легкое сожаление. В том же Л-39 изморозь на лобовом стекле появляется, т.е. как-то решили этот вопрос.
конечно же в ON. Вроде, больше не проявлялось такое безобразие.
Наверное, дело было во включенных случайных отказах движка. Я эту опцию отключил, и движки перестали вылетать, только если сам запорешь. Немного неудобно, ИМХО, размещены индикаторы температуры масла, но опять-таки в случае перегрева срабатывает мастер предупреждений, и загорается индикатор в блоке сигнальных ламп — прощелкать трудно.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 04 April 2011 — 11:27
Uncle_Sam
04.04.2011 в 16:42
De-Icing работает, сэр Антон!
Работает: левая трубка Pitot, Fuel vent, Boots, Prop heaters.
Все, что нужно.
Не работают — обогрев правой трубки и сигнализации сваливания, обогрев стекол и de-frost air.
Часть устройств грузят генератор.
Создатели ссылаются на невозможность реализации этих функций в FSX, но рекомендуют пользоваться, дабы соблюдать «правду жизни».
Хотя, действительно, в л-ке реализовано «замерзание» остекления.
For obviuos reasons — это они написали про pilot’s cabin air vent. Оно нам и не надо.
Fuses — не реализованы.
Все остальное, вроде бы, работает.
P.S. RealIce надо будет попробовать. Правда, я уже утопил один Скаут при «обкатке» этого устройства. С погодой переусердствовал.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 04 April 2011 — 17:03
ICanFlyMan
04.04.2011 в 18:12
Не, есть там еще минимум один нерабочий тумблер.
Не работают:
GYRO PRESS GA PILOT/CO-PILOT, CABIN TEMP MODE, VENT BLOWER and CABIN TEMP, CABIN AIR PULL ON, PRESSURIZATION AIR TEMP LEVERS, PRESSURIZATION AIR SHUTOFF LEVERS.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 04 April 2011 — 18:18
Uncle_Sam
04.04.2011 в 18:47
Ну, это не критично.
Надо попробовать его свалить.
ICanFlyMan
04.04.2011 в 19:06
Попробуем
ICanFlyMan
05.04.2011 в 02:15
И побробовал.
1) Крутит бочки здоровски. На 180 вход, в бочке разгоняется до 220, потеря высоты 500-600 футов.
2) При подходе к скорости сваливания звучит звуковой сигнал, трясет, самолет парашютирует, РУС в нейтраль — опускает нос и разгоняется. Без помощи педалей и ручки в штопор не входит.
3)Загнать в штопор можно дав педаль и ручку (отключить демпфер рысканья!), если сразу прекратить воздействие — быстро выходит сам. Если продолжать загонять — два три витка и дальше штопорит три-четыре витка сам, потом выходит так же сам. Если начинать выводить по науке — рус от себя, ногу против вращения, то выходит, но при этом очень быстро разгоняется, и как правило на выводе разрушение по превышению скорости или перегрузки. Несколько раз закручивало в обратный штопор, если старался вывести в обычный — проскакивал предельную скорость, если стабилизировал вращение вверх брюхом, потом снижал скорость, а уж потом переворачивал в нормальное, то выводил.
Вывод: если уж загнал его в штопор нужно начинать выводить на первых двух витках, использовать закрылки для уменьшения скорости.
Rost
05.04.2011 в 08:13
Я думал сэр Uncle_Sam имел ввиду «свалить» при условиях обледенения…
Uncle_Sam
05.04.2011 в 13:15
Да, надо его снабдить гаугой и проверить работу De-Icing.
А, так просто, не хочет он валиться.
Действительно, моментально выходит.
Слишком уж он устойчивый.
Это я сразу же проверил.
KCRQ
05.04.2011 в 20:31
Джентльмены? Твин в штопор ?
ICanFlyMan
05.04.2011 в 20:34
Не должен был?
ilya1502
06.04.2011 в 00:38
Да, Андрей. Это ж сим. Именно потому, что в реале никто не даст, потому что никто не пробует
Мне вот интересно другое. Если никто его на это не сертифицирует, откуда RealAir берёт данные, чтобы хоть сколько-нибудь достоверно сымитировать?
KCRQ
06.04.2011 в 21:31
Да, Андрей. Это ж сим. Именно потому, что в реале никто не даст, потому что никто не пробует
Мне вот интересно другое. Если никто его на это не сертифицирует, откуда RealAir берёт данные, чтобы хоть сколько-нибудь достоверно сымитировать?
Как у нас говорят «guesstimate»
DrMartens
11.04.2011 в 02:17
Всем доброго дня.
Имею эту модель самолёта, только не с турбинами.
Вообщем проблема такая — когда кручу ручку радио или автопилота — цифры только целые.
Допустим сперва 1000 футов, потом 2000 футов. 1500 к примеру не могу настроить.
Также и радио — не могу нормально частоту выставить. только целые числа крутятся.
p.s всё спасибо — разобрался.
Сообщение отредактировал DrMartens: 11 April 2011 — 05:09
ICanFlyMan
13.04.2011 в 13:00
Вчера при выполнении размазанной бочки сорвал в перевернутый плоский штопор в условиях тумана. Просто карачун, без вариантов. Авиагоризонт так мелькал, что я не только не понимал направление вращения, но и то, что штопор превернутый. Прибегнул к читу — глянул с внешнего вида куда я и как. Очень яркое ощущение полной паники было — понимаю что сорвался, знаю как выводить, но не пойму куда. А время идет, а высота уменьшается… В реале убился бы. Так что не такой уж он штопороустойчивый , если загнать
ilya1502
13.04.2011 в 16:20
при выполнении размазанной бочки
Э-э… Это вот вы сейчас про какой самолёт говорили?
ICanFlyMan
13.04.2011 в 17:49
он делает! как правило… Не кидайте табуреты — энерговооруженность у него приличная.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 13 April 2011 — 17:51
ilya1502
13.04.2011 в 18:02
Ну Конкорд тоже, как известно, бочку может, Ан-2 петлю делает, но зачем?
ICanFlyMan
13.04.2011 в 21:41
Затем, зчем и «летаем, пялясь в монитор — для удовольствия.
ilya1502
13.04.2011 в 23:55
Эх, а всё так хорошо начиналось
Alex_buka
14.04.2011 в 11:53
Да всё там работает отменно!
Я не сомневаюсь. У меня нет турбодюка, но есть простой. И там такие проблемы происходят именно от того, что включено реалистичное управление носовой стойкой.
И об этом написано в конфигураторе:
Сообщение отредактировал Alex_buka: 14 April 2011 — 11:54
DrMartens
14.04.2011 в 10:28
Сегодня полетал на этом самолёте — записал в любимые.
Но возникла проблема с рулением.
На не большой скорости не рулится совсем.
Хвост поворачивается, а переднее шасси нет, и самолёт едет прямо.
Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой ?
Кстати, сорри, забыл ещё: High Idle используется на пробеге, когда необходимо получить максимальную обратную тягу.
Вещи, подобные обогреву лобового стекла, вентиляции салона можно не ставить модели в упрек, ибо они практически не реализуемы в симуляторе. Правда некоторые разработчики добавляют звуковые эффекты при включении вентиляции, но это несерьезно. А вот на противообледенительную систему стоит обратить внимание, сомневаюсь, что ребята ограничились только обогревом трубки (можно проверить с помощью гауги «RealIce»).
Упреков в общем-то нет, так, легкое сожаление. В том же Л-39 изморозь на лобовом стекле появляется, т.е. как-то решили этот вопрос.
Наверное, дело было во включенных случайных отказах движка. Я эту опцию отключил, и движки перестали вылетать, только если сам запорешь. Немного неудобно, ИМХО, размещены индикаторы температуры масла, но опять-таки в случае перегрева срабатывает мастер предупреждений, и загорается индикатор в блоке сигнальных ламп — прощелкать трудно.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 04 April 2011 — 11:27
Работает: левая трубка Pitot, Fuel vent, Boots, Prop heaters.
Все, что нужно.
Не работают — обогрев правой трубки и сигнализации сваливания, обогрев стекол и de-frost air.
Часть устройств грузят генератор.
Создатели ссылаются на невозможность реализации этих функций в FSX, но рекомендуют пользоваться, дабы соблюдать «правду жизни».
Хотя, действительно, в л-ке реализовано «замерзание» остекления.
For obviuos reasons — это они написали про pilot’s cabin air vent. Оно нам и не надо.
Fuses — не реализованы.
Все остальное, вроде бы, работает.
P.S. RealIce надо будет попробовать. Правда, я уже утопил один Скаут при «обкатке» этого устройства. С погодой переусердствовал.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 04 April 2011 — 17:03
Не работают:
GYRO PRESS GA PILOT/CO-PILOT, CABIN TEMP MODE, VENT BLOWER and CABIN TEMP, CABIN AIR PULL ON, PRESSURIZATION AIR TEMP LEVERS, PRESSURIZATION AIR SHUTOFF LEVERS.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 04 April 2011 — 18:18
Надо попробовать его свалить.
1) Крутит бочки здоровски. На 180 вход, в бочке разгоняется до 220, потеря высоты 500-600 футов.
2) При подходе к скорости сваливания звучит звуковой сигнал, трясет, самолет парашютирует, РУС в нейтраль — опускает нос и разгоняется. Без помощи педалей и ручки в штопор не входит.
3)Загнать в штопор можно дав педаль и ручку (отключить демпфер рысканья!), если сразу прекратить воздействие — быстро выходит сам. Если продолжать загонять — два три витка и дальше штопорит три-четыре витка сам, потом выходит так же сам. Если начинать выводить по науке — рус от себя, ногу против вращения, то выходит, но при этом очень быстро разгоняется, и как правило на выводе разрушение по превышению скорости или перегрузки. Несколько раз закручивало в обратный штопор, если старался вывести в обычный — проскакивал предельную скорость, если стабилизировал вращение вверх брюхом, потом снижал скорость, а уж потом переворачивал в нормальное, то выводил.
Вывод: если уж загнал его в штопор нужно начинать выводить на первых двух витках, использовать закрылки для уменьшения скорости.
А, так просто, не хочет он валиться.
Действительно, моментально выходит.
Слишком уж он устойчивый.
Это я сразу же проверил.
Мне вот интересно другое. Если никто его на это не сертифицирует, откуда RealAir берёт данные, чтобы хоть сколько-нибудь достоверно сымитировать?
Как у нас говорят «guesstimate»
Имею эту модель самолёта, только не с турбинами.
Вообщем проблема такая — когда кручу ручку радио или автопилота — цифры только целые.
Допустим сперва 1000 футов, потом 2000 футов. 1500 к примеру не могу настроить.
Также и радио — не могу нормально частоту выставить. только целые числа крутятся.
p.s всё спасибо — разобрался.
Сообщение отредактировал DrMartens: 11 April 2011 — 05:09
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 13 April 2011 — 17:51
Я не сомневаюсь.
У меня нет турбодюка, но есть простой. И там такие проблемы происходят именно от того, что включено реалистичное управление носовой стойкой.
И об этом написано в конфигураторе:
Сообщение отредактировал Alex_buka: 14 April 2011 — 11:54
Но возникла проблема с рулением.
На не большой скорости не рулится совсем.
Хвост поворачивается, а переднее шасси нет, и самолёт едет прямо.
Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой ?
спс