я использую в Zinertek Ultimate Water Advanced просто реалистик — мне кажется он куда достовернее фотореалистика
По части неба и облаков — не поленился и настроил абсолютно ручками связку Ground Environment Professional и Flight Environment — не жалею о потраченном времени — небо ожило и преобразилось.
Если заинтересуетесь — очень подробный топ с настройками и проблемами.
Там начиная с конца первой страницы разговор в основном ведется о GE и FE.

А можно по подробнее. Что именно и из какого пакета Вы брали?

Там 64 страницы, из которых целевых думаю не больше одной. Тем более тема была создана давно, а новые продукты появляются постоянно.

Зря так думаете, конечно полезной информации там едва на десяток, НО много ньюансов и проблем описывается (и даются решения).

<>
ребята,вы-молодые<>

Сообщение отредактировано Gloster: 15 September 2010 — 05:01

Бумажная карта, линейка, транспортир, ШБЖ. Абсолютно серьёзно.
А то, понимаешь, придумали, FSNavigator, FSCommander… неспортивно

А вот интересно кто и как, работает с картами и инструментами в полете в симе (в том смысле как устраивает свое полетное место), что бы удобнее было. И какие инструменты он использует.

Сообщение отредактировано Rompas: 15 September 2010 — 08:31

Сообщение отредактировано Rompas: 15 September 2010 — 17:54

Сообщение отредактировано Rompas: 15 September 2010 — 18:19

JW и я пользуюсь, только вот много что от туда распечатываю и держу в рука во время потета (Схемы и еще таблицы режимов двигателя и тд.), смотреть во второй монитор как то не очень. А вот как Илья рекомендует линейку и транспортир во время полета, енто же реально не удобно, надо автопилот врубать.

Во-первых, на Ан-2, например, или J-3 Cub нету никаких автопилотов, но правильно оттриммированные они летят в спокойном воздухе, как утюги по гладильной доске (впрочем, как и любой самолёт, когда правильно оттриммирован). В турбулентном, конечно, приходится тяжелее, но самолёт устойчив, и если турбулентность не совсем жестокая, то отвлечься на карту не представляет никаких проблем. Нужно не забывать, что при полёте по ПВП в любом случае внимание распределяется из расчёта 5% (1/20) внутри кабины и 95% (19/20) за пределами кабины (ведение осмотрительности).

Во-вторых, как совершенно верно заметил сэр Dizzi, вся работа по подготовке и расчётам основного маршрута и нескольких запасных должна быть выполнена до полёта. Вся информация об аэропорте взлёта, посадки, запасных и промежуточных, включая ВПП, схемы, частоты, должна быть выписана до полёта и готова к немедленному использованию в кабине. Схемы и информация об аэропортах укладываются в последовательности (сверху вниз):

— посадка на а/д взлёта;
— выход для а/д взлёта;
— район а/д взлёта;
— маршрутные карты;
— район а/д посадки;
— transition и подход для а/д посадки;
— заход на а/д посадки.

В кабине можно разве что подправить какие-то мелочи (сейчас опять понимаю, как нужен туториал ) и для их подправки уже ненужны, по большому счёту, ни линейка, ни транспортир (они лежат в кармане Kneeboard только на совсем крайний случай). Есть карта, есть подготовленный ШБЖ.

В-третьих, в реальной кабине тоже не очень-то расположишься Куда ни плюнь — либо нельзя, либо физически не положить.

Ну а для общей организованности я теперь юзаю Jeppesen Trifold Kneeboard , любезно подаренный мне финнскими коллегами

А поясните пожалуйста сэр, что эта штука из себя представляет?

У меня фотки своей нету
Ну это адд-он в общем. Только не для сима, а для ноги , планшет такой трёхсторонний с ремешком, который липучкою крепится на ногу. Там кармашек для карты, кармашек для линеек, несколько прозрачных страниц-карманов для схем и карт на такой разъёмной пружине, как в скоросшивателях, — можно своё что-нибудь засунуть, и вынимаемая (во слово-то! ) доска под формат А5 с клипсой для крепления листа. У неё свой отдельный ремешок — можно на другую ногу присобачить. А в походном положении всё вместе лёгким движением складывается в удобную суму формата чуть больше А5, и никто ничего не видит

Поэтому — оффис-стикеры по-прежнему впереди планеты всей!
А для пущей важности можно называть их stickу-kneeboards.

Тот же Garmin 296, не только покажет твоё местоположение, но и оповестит об опасности при полетах в горной местности, в СМУ, + в обновленных базах всегда есть информация о каждом аэродроме, вплоть до мобильного телефона начальника а/д. + рассчитывает расход по топливу.

В свое время был выпущен модуль — FSPilot. Смысл модуля сводился к тому, что он позволял планировать полеты на всех крафтах от Цессны до айробуса по последним AIRAC.

Он еще лучше Garmin’а — понатыкал кнопок на стоянке и иди спать, все остальное сим за тебя сделает и даже симпатичный лог полета нарисует. Странно что он не получил большой популярности, верно?
Ну а если по существу — найдите применение подобному подходу на авиатехнике прошлого столетия, да так, чтоб при этом реализм не страдал? Например — полетайте на Ил-14 с Garmin, поотслеживайте маршрут на стареньком Junkers W34 посредством GPS, посадите Ньюпор по системе ILS… думаю Вы сами ответите на свой вопрос