Уважаемые симмеры, предлагаю вашему вниманию свой вариант перевода туториала Legacy Feelthere / Wilco.
Данная модель, как мне кажется, является одной из лучших, если не лучшей из представленных в симе в категории бизнесджетов, и заслуживает гораздо большего внимания любителей этого класса самолетов, чем ей уделяется в настоящее время.

Ссылки:
Модель — http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_Legacy
Оригинал туториала — http://library.avsim.net/download.php?DLID=110241
Этот перевод в формате Adobe Acrobat — файл 11973_Legacy_Tutorial_Rus.zip на avsim.ru (6,9 Mb).

Приношу свои извинения за возможные ошибки и неточности в терминологии, исправления и замечания приветствуются 🙂

Итак…
Установки
Во-первых, настроим самолет так, чтобы при его загрузке мы получили кабину в состоянии Dark and Cold. Для этого запустим утилиту конфигурирования Legacy: Пуск -> Программы -> Wilco Publishing -> Legacy. Установите параметры согласно нижеприведенным рисункам.

Ну вот, теперь мы почти готовы к полету 🙂
Но сначала давайте рассмотрим панель данного самолета (Honeywell Primus 1000), где:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl07.jpg)
ISIS – Instrument Standby Indication System
IRS – Inertial Reference System
DAP – Digital Audiopanel (Цифровая аудиопанель)

Ниже MFD – Multifunction Display (Многофункциональный дисплей) находятся кнопки:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl08.jpg)
FMS – Flight Management System
Throttle – Панель РУДов
Pressure – Панель установки давления
Thrust Set – Панель выбора режима
Overhead – Потолочная панель (оверхэд)
Flight Info – отображение параметров полета
HUD – head-up display.

Обратимся к оверхэду:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/over.jpg)

Полёт

Мы выполним полет по маршруту Париж (аэропорт имени Шарля де Голля) – Амстердам (аэропорт Шипхол).
Наш маршрут: NURMO UN874 VEKIN UN873 HELEN UA5 TOLEN STD(NDB)
Высота 27000 футов, протяженность маршрута 255 морских миль.
Нам понадобится 4500 кг. топлива (около 85% в каждом крыле).
Имеем на борту 6 пассажиров и 226 кг. багажа.
Мы получили информацию ATIS в Париже: ветер 304/10, давление 29.83, рабочие ВПП 26L,R и 27L,R.
Теперь, имея данную информацию, мы можем подняться в кабину и «завести эту птичку».
Наземные службы уже подключили внешнее питание (GPU), и нам остается только подключить аккумуляторы, повернув ручки BATT1 и 2 на оверхэде. GPU мы использовать не будем.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl10.jpg)

Сразу после включения аккумуляторов мы должны услышать звуковое сообщение «Aural unit OK!», означающее, что система звуковых предупреждений (Aural Warning System) прошла самотестирование и находится в работоспособном состоянии.
Отключите сигнал Master Warning, нажав на кнопку на главной панели.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl11.jpg)

Теперь, пока не разрядились аккумуляторы, запустим APU (ВСУ – вспомогательная силовая установка).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl12.jpg)

Но прежде необходимо проверить состояние аккумуляторных батарей. Если их заряд недостаточен, то нам придется использовать GPU.
Включим авионику с помощью двух кнопок на оверхэде – Avionics Master 1 и 2.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl13.jpg)

Затем обратимся к разделу ELEC на MFD. Для этого нажмем SYS, затем ELEC.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl14.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl15.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl16.jpg)

Сообщение отредактировал wfire — 11.01.2008 14:22

Как видим, заряд аккумуляторов в норме, и мы можем заняться запуском APU.
Так как APU питается от топливной системы №2 (правый крыльевой бак), то необходимо
включить топливный насос №2. Обратимся к оверхэду, повернем правый переключатель FUEL PUMPS в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl17.jpg)

Затем повернем переключатель APU Master в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl18.jpg)

Теперь необходимо снова выключить авионику кнопками Avionics Master 1 и 2, т.к. при запуске APU происходит значительный перепад тока – порядка 600А – что может привести к повреждению электронных приборов самолета.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl19.jpg)

Следующий шаг – тест противопожарной системы (не реализовано в данной модели).
Включим навигационные огни:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl21.jpg)

И наконец – непосредственно запуск APU – переводим переключатель APU Master в положение Start.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl22.jpg)

Наблюдаем за температурой на EICAS: если значение температуры окрашивается красным, НЕМЕДЛЕННО выключаем APU кнопкой STOP (см. рисунок ниже).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl23.jpg) (IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl24.jpg)

Если все в порядке, установите переключатели SHED BUSES на оверхэде в положение AUTO, запитав агрегаты самолета от APU.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl25.jpg)

Теперь можно снова включить авионику, нажав Avionics Master 1 и 2.
Закроем оверхэд.
Обратимся к главной панели и займемся согласованием IRS – жизненно важный этап в подготовке кокпита.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl26.jpg)

Откроем ФМС. Как видите, моя база AIRAC несколько устарела, возможно, у вас установлена более свежая… Нажмите POS INIT (см. рис. ниже)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl30.jpg)

Теперь обратитесь к панели IRS и переведите переключатель в положение ALIGN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl32.jpg)

затем вернитесь к ФМС и нажмите вторую сверху правую кнопку (Second RLSK), где написано LOAD.
Появится надпись LOADED.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl33.jpg)

Теперь, при желании, можно узнать время, оставшееся до согласования IRS. Для этого нажмите POS SENSOR:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl34.jpg)
Затем IRS 1 Status:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl35.jpg)
Как видим, осталась 1 мин.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl36.jpg)
И через минуту получаем:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl37.jpg)

Теперь поверните переключатель IRS в положение NAV:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl38.jpg)

Посмотрим на PFD/MFD:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl39.jpg)

Теперь наша IRS корректно согласована и готова к полету!
Если у вас возникли какие-либо затруднения на предыдущих стадиях, вернитесь к состоянию кокпита Dark and Cold, и начните все сначала – приобретете бесценный опыт! 🙂

Продолжение следует…

Сообщение отредактировал wfire — 6.02.2008 12:47

Теперь займемся полетным планом. Нажмите FPL на ФМС:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl40.jpg)

Начальная страница выглядит следующим образом:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl41.jpg)

Убеждаемся, что в ORIGIN установлен наш аэропорт отправления – LFPG. Затем
набираем на клавиатуре ФМС аэропорт назначения – EHAM – и устанавливаем
его в DEST, нажав вторую сверху правую кнопку:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl41.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl43.jpg)

Примечание: при введении точек маршрута в ФМС EMBRAERа, в отличии
от других моделей самолетов, необходимо придерживаться следующего
формата: AIRWAY.WAYPOINT (трасса.точка маршрута).

Это вовсе не означает, что точки нужно вводить только так, и никак иначе. Можно просто вводить наименование
точек, например HELEN. Но при необходимость ввода трассы надо придерживаться вышеописанного
правила.

Теперь введем наш маршрут:
NURMO (первая точка)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl44.jpg)

Затем UN874.VEKIN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl45.jpg)

UN873.HELEN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl46.jpg)

UA5.TOLEN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl47.jpg)

Примечание: если вы хотите использовать NDB в качестве точки маршрута, его необходимо вводить в следующем формате: имя NDB + NB (NB –вводите эти две буквы):
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl48.jpg)

Теперь необходимо «закрыть» наш флайтплан. Необходимое условие для этого – аэропорт назначения нужно ввести конечной точкой маршрута. Для этого нажмите DEST, сбросив EHAM в scratchpad, и затем введите его в последнее значение VIA.TO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl49.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl50.jpg)

Все, маршрут забит…
Запомните два правила:
— вводим точки в формате AIRWAY.WAYPOINT;
— последняя точка маршрута – аэропорт назначения.
Теперь мы должны были бы ввести запасной аэропорт, но в данной модели эта функция не реализована.

Продолжим работу с ФМС, обратимся к странице PERF INIT:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl51.jpg)

Первая страница:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl52.jpg)

Перейдем к следующей странице, нажав NEXT:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl53.jpg)

Как правило, на данной странице ничего изменять не нужно… При желании, можно изменить скорость в наборе и снижении:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl54.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl55.jpg)

Скорость на эшелоне можно установить 0.80, заменив этим значением надпись LRC.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl56.jpg)

На следующей, третьей странице, оставляем все, как есть:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl57.jpg)

На четвертой странице мы должны установить высоту перехода в 4000 футов (Париж), заменив этим значением значение 18000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl58.jpg)

Теперь наш эшелон полета. Его можно вводить в формате FL270 или 27000, заменив автоматически рассчитанное значение (OPTIMUM):
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl60.jpg)

Если нам известны ветер, температура на эшелоне, можно ввести их тут-же.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl61.jpg)

Если таких данных нет, можно оставить эти поля пустыми, или заполнить/поменять их позже, уже в полете.

На последней странице нужно указать кол-во топлива для полета, а также кол-во пассажиров и вес багажа:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl62.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl63.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl64.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl65.jpg)

Появилась надпись CONFIRM INIT. Перед тем, как нажать соотв. кнопку, обратите
внимание на значение GROSS WT – запомните или запишите его, оно понадобится
позднее для расчета скоростей TO.
После нажатия CONFIRM INIT получаем следующее:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl67.jpg)

Расчетное время полета (ETE), а также кол-во топлива FUEL REQ:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl68.jpg)
Это минимальное кол-во, необходимое для всех стадий данного полета плюс резерв.

На следующей странице мы можем видеть расчетное оставшееся время до конечного пункта (EET), а также расчетное оставшееся кол-во топлива в кг. (FUEL REM):
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl69.jpg)
Кроме того, расчетный посадочный вес (GROSS WT).

Во время полета мы сможем здесь наблюдать время ETA (расчетное время прибытия) в формате zulu.

На страницах 3 и 4 менять ничего не нужно, посему сразу нажмем на DEPARTURE:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl70.jpg)

Взлетать мы будем с полосы 27L, поэтому перейдем на стр.2, нажав NEXT:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl71.jpg)

выберем полосу 27L, затем выберем SID (в данном случае нам нужен NURM01A).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl72.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl73.jpg)

Чтобы убедиться в том, что мы выбрали правильный SID, нужно проделать следующее:
Нажмите REVIEW
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl74.jpg)

Обратитесь к MFD и нажмите кнопку MFD
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl78.jpg)

Нажмите JSTK
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl79.jpg)

Теперь можно «пробежаться» по SIDу, нажимая кнопку SKP и контролируя маршрут на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl80.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl81.jpg)

Если все ОК, нажмем ACTIVATE.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl76.jpg)

Продолжение следует…

Теперь вернемся к плану, нажав, при необходимости, FPL.
Снова перейдем к разделу DEPARTURE, затем к TAKEOFF.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl82.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl83.jpg)

Здесь мы введем ветер, полученный от ATIS (304/10). Обратите внимание, что температура и высота аэропорта устанавливаются автоматически.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl84.jpg)

Мои поздравления!
Мы закончили программировать ФМС, указав все необходимые данные, за исключением информации о посадке, ее мы добавим позже…

Теперь займемся расчетом скоростей V1, VR и V2.
Обратимся к MFD и нажмем кнопку MFD, затем кнопку SPDS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl85.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl86.jpg)

Наблюдаем следующую картину:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl87.jpg)

Wilco предлагает нам опцию автоматического расчета скоростей, для этого нужно просто нажать на CALC. Впрочем, полученные таким образом значения не вполне точны, поэтому я предпочитаю использовать для расчета V скоростей нижеприведенную таблицу:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl88.jpg)

Температура у нас в диапазоне от -40 до +44, будем использовать взлетный режим ALT T/O-1 с закрылками 90. Кроме того, наш расчетный взлетный вес, как мы помним, составляет 18500 кг. Используя эти данные, по таблице определяем скорости:
V1 = 114
Vr = 123
V2 = 129
Наша Approach Speed (AP) – на случай возникновения неприятностей при взлете
и при необходимости возврата в аэропорт – будет равна 138 (V2 + 15).

Чтобы ввести рассчитанные значения скоростей, просто нажмите кнопку под соответствующим окошком и установите значение при помощи ручки SET:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl89.jpg)

Результат показан на рисунке ниже:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl90.jpg)

Теперь выберем режим взлета из 3-х возможных:
T/O – нормальный взлетный режим
E T/O – усиленный режим, для случаев максимальной загрузки или короткой полосы
ALT T/O-1 – экономичный режим

Чтобы выбрать режим:
Откройте страничку T/O на MFD
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl91.jpg)

Потом оратитесь к оверхэду – Takeoff Data
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl92.jpg)

Нажмите STORE 1 раз
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl93.jpg)

Треугольный маркер на MFD покажет текущую установку.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl94.jpg)

Вращая ручку (справа от STORE), выберите режим ALT T/O-1
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl95.jpg)

Нажмите кнопку STORE еще раз, маркер на MFD сместится на REF TO TEMP. Установите температуру той же ручкой, затем снова нажмите STORE, маркер сместится
на REF A-ICE, оставим его в OFF.
Нажмите STORE в последний раз, маркер должен исчезнуть, введенные нами значения окрасятся голубым, что означает — значения записаны в память.

Итак, теперь мы готовы принять на борт пассажиров. Чтобы создать для них комфортные условия, задействуем систему кондиционирования.
На панели AIR CONDITIONING/PNEUMATIC (оверхэд) нажмем кнопку APU BLEED (загорится надпись OPEN), и включим PACK1, как показано на рис.:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl97.jpg)

Еще раз взглянем на оверхэд. На электропанели переведем переключатель EMERG LIGHTS в положение ARM.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl98.jpg)

Включим топливный насос №1 – переключатель FUEL PUMP 1 в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl100.jpg)

Необходимо проверить работоспособность всех топливных насосов, устанавливая
поочередно переключатели PUMP SEL в положения 1А, 1В, 1С и 2А, 2В, 2С, и контролируя работу насосов на странице FUEL на MFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl101.jpg)

Все ОК, теперь на панели гидравлики включим два электронасоса (переключатели ELEC PUMP в положение ON). Это необходимо для проверки органов управления (отклоняемых плоскостей) самолета. Затем мы снова выключим эти насосы, и включим их уже после запуска двигателей (Данный процесс относится к реальному самолету, в модели Wilco, я думаю, можно один раз включить
эти насосы и не париться…).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl102.jpg)

Переведем переключатели PASS SIGNS в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl103.jpg)

Закроем оверхэд и обратимся к панели MCP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl104.jpg)

Прежде всего, установите переключатель погодного радара в положение STANDBY (SBY).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl105.jpg)

В этом полете для навигации мы будем использовать ФМС. Чтобы «сказать» об этом самолету, нажмем кнопку FMS на Navigation Control Panel.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl106.jpg)

На PFD, ниже HSI, а также на MFD, отобразится информация о следующей точке маршрута, взятая из ФМС.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl107.jpg)

Теперь установим высоту с помощью ручки ALT на MCP, контролируя значение высоты на PFD, верхний правый угол.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl108.jpg)

Включим Flight Director, нажав кнопку FD1.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl109.jpg)

Затем на панели РУД-ов нажмите кнопку TO/GA (маленькая красная кнопка на левом рычаге)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl110.jpg)

после чего на HSI директоры установятся в положение 14 градусов, и в верхней части появится надпись ROL-TO. Теперь снова нажимайте кнопку TO/GA до тех пор, пока надпись не сменится на HDG-TO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl111.jpg)

Установите триммер стабилизатора в значение 7-8 градусов (Вполне возможно, что в реальной жизни значение 7-8 является оптимальным, но в данной симовской модели – по крайней мере у меня – при таком положении стабилизатора самолет стазу после отрыва круто взмывает вверх с падением скорости вплоть до сваливания. Слабо помогает даже полная дача штурвала от себя. Приходится быстренько скручивать триммер… Экспериментальным путем я установил, что стабилизатор надо ставить в самое начало зеленого сектора (4-5), чтобы только соблюсти требования TO CONFIG).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl112.jpg)

Сообщение отредактировал wfire — 14.02.2008 06:47

Теперь проверим систему TCAS – нажмите вторую снизу левую кнопку на RMU до появления желной рамки вокруг надписи RANGE, затем нажмите TEST:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl114.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl115.jpg)

На MFD мы увидим результат работы TCAS и услышим звуковое сообщение: “TCAS System Test ok!”
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl116.jpg)

Если при взлете и в наборе мы будем использовать для навигации маяки VOR или NDB, самое время ввести их частоты. Это делается на панели RMU, нажимаем соответствующую кнопку в разделах NAV или ADF до появления желтой рамки, затем выбираем нужную частоту при помощи ручки в нижнем правом углу.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl117.jpg)

Чтобы ввести частоты во второй комплект RMU, можно нажать кнопку ½ — комплекты RMU поменяются местами.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl118.jpg)

Переведем транспондер из режима TA в режим TA/RA, нажав кнопку напротив надписи STANDBY.

Чтобы направления на маяки, частоты которых мы ввели в RMU, отображались на PFD, необходимо установить переключатели на Navigation Control Panel в соответствующие положения.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl119.jpg)

Теперь на PFD отображаются направления на маяки, голубым цветом для VOR1 и белым для VOR2.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl120.jpg)

PRESSURIZATION:
Откроем панель Auto Press. Поскольку Амстердам (аэропорт назначения) у нас практически на уровне моря, значение LAND ELEV оставляем равным нулю.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl121.jpg)

Сейчас займемся запуском двигателей.
Прежде всего прочитаем Cleared to Start чеклист, убедимся, в том числе, зто мы не забыли закрыть все двери и форточки :-).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl122.jpg)

Включим красный проблесковый маяк.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl123.jpg)

Установим давление аэродрома на PFD и на ISIS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl124.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl125.jpg)

Теперь обратимся к панели кондиционирования на оверхэде и выключим PACK-и, воздух нам понадобится для раскручивания турбин.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl126.jpg)
Индикатор показывает, что PACK выключен.

Чтобы начать процедуру запуска двигателей, поверните ручку START/STOP двигателя №2 в положение START (в 2D кабине надо предварительно кликнуть правой клавишей мыши на предохранительном колпачке, чтобы открыть его).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl127.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl128.jpg)

Процесс запуска полностью автоматизирован и контролируется системой FADEC. Все стадии запуска можно наблюдать на EICAS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl130.jpg)

На 13% N2 открывается подача топлива, и на 18% N2 включается зажигание.

Запуск двигателя №1 производится аналогично.

После того, как оба двигателя будут запущены, выключим APU BLEED (отбор воздуха от APU) – индикатор погаснет – включим ENGINE BLEED (отбор воздуха от двигателей) – индикаторы также погаснут, и снова включим оба PACK-а.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl132.jpg)

Установим переключатели HYDRAULIC PUMPS в положение AUTO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl133.jpg)

После этого, установим переключатели FADEC сначала в положение RESET, затем в ALTN (Эта процедура актуальна для реального самолета, в Симе можно это пропустить, я думаю).

Теперь главная панель должна выглядеть следующим образом:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl135.jpg)

И оверхэд:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl136.jpg)
Горят только эти два индикатора

APU нам больше не нужен, выключим его, нажав на кнопку STOP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl137.jpg)

Теперь наблюдаем за падением оборотов на EICAS, когда они достигнут нуля, переведем переключатель APU MASTER в положение OFF.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl138.jpg)

Самое время прочитать After Start чеклист.
Запросим разрешение на руление, получив его, включим рулежные фары (TAXI LIGHTS) и установим переключатели SHED BUS в положение AUTO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl139.jpg)

Откройте панель РУД-ов и сдвиньте ручку GUST LOCK, нажав здесь:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl140.jpg)

В реальном самолете движение по РД выполняется с заблокированными РУД-ами, но в Симе нужно их разблокировать, чтобы стронуться с места. Впрочем, после начала движения, при желании, можно снова вернуть GUST LOCK в верхнее положение. Главное – не забыть снять блокировку РУД-ов перед разбегом… 🙂

Теперь снимемся с ручника и порулим на полосу 27L.
Во время руления выпустим закрылки на 9 градусов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl141.jpg)

Сейчас надо открыть Autothrust Panel (Shift+6) и держать ее открытой, она нам понадобится сразу после взлета.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl142.jpg)

Прочитаем Before Takeoff чеклист.

На предварительном старте, получив разрешение на исполнительный, включаем
стробы, посадочные огни.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl143.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl144.jpg)

Транспондер в режим 1 TA/RA двойным кликом на нижней левой кнопке на RMU.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl145.jpg)

Чтобы убедиться, что все готово к взлету, нажмем кнопку TO CONFIG.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl146.jpg)

Мы должны услышать «Takeoff ok!», означающее, что наш самолет находится во взлетной конфигурации. Если вместо «Takeoff ok!» мы услышим что-то более другое :-), то нужно проверить:
«Takeoff flaps» — закрылки (необходимо выставить в 9 град.);
«Takeoff Brakes» -проверяем ручник;
«Takeoff Trim» — проверяем триммер (должен находится в зеленом секторе).

Затем обнулим кол-во использованного топлива:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl147.jpg)

Установим погодный радар в режим WX, и включим его на MFD:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl148.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl149.jpg)

Занимаем исполнительный, совмещаем указатель HDG с курсом полосы, для этого нужно кликнуть в центр ручки HDG (там под ней даже написано PUSH SYNC :-).
Кстати, эта фича работает только в 2D, в VC придется руками крутить.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl150.jpg)

Голубой указатель HDG на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl151.jpg)

Все, полетели… Двигаем РУД-ы вперед, когда обороты N1 стабилизируются на 60%, снимаемся с тормозов, двигаем РУД-ы вперед до упора. Второй пилот (а может и не он) бубнит нам в правое ухо:
ATTCS armed
Speed Alive
80 knots
V1
Rotate
На «Rotate» тянем штурвал на себя, после отрыва, при наличии положительной вертикальной скорости, прибираем шасси. Далее следуем директорам…
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl152.jpg)

На 1000 футах убираем закрылки, жмем CLIMB на Autothrust Panel.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl153.jpg)

Продолжаем набор, после 8000 футов (а можно было и раньше) задействуем режим FLC. Самолет разгоняется до 240kts (ограничение по скорости до 10000 футов).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl155.jpg)

Можно включить автопилот, если вы до сих пор этого не сделали. 🙂
Задействуем режим NAV, самолет будет следовать курсом, запрограммированным
в ФМС.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl156.jpg)

Взглянем на панель:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl157.jpg)
AP – автопилот включен
NAV – ФМС управляет самолетом в горизонтальной плоскости
FLC – набор со ск. 240kts.

Теперь посмотрим на HSI:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl158.jpg)

В верхней части отображается LNAV (зеленым), свидетельствующая о том, что самолет следует курсом, заданным в ФМС.
На высоте 4000 футов некто (второй пилот?) сообщит – “Transition Altitude” – переведите стрелки своих часов… то есть свои барометры на стандартное давление. Нажмем STD на PFD и ISIS.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl159.jpg)

Ну вот, летим…. Контролируем курс на MFD. При необходимости можно изменить масштаб отображения (в режиме MAP). Если погодный радар включен, масштаб меняется кнопками со стрелками на Radar Control Panel (в VC эти кнопки не работают…)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl160.jpg)

Если погодный радар не используется (выключен), масштаб меняется ручкой в нижнем правом углу MFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl161.jpg)

На 10000 футах отключите посадочные и рулежные огни, а также табло «Пристегните ремни».

После прохождения 10000 футов, если мы все еще в режиме FLC, самолет должен разогнаться до 270kts.
Кроме режима FLC в наборе можно использовать еще два – SPEED и VERT.
Обычно в реале мы поступаем следующим образом:
Режим SPEED 210kts до 8000 футов;
FLC от 8000 до 20000 футов;
VERT выше 20000 футов и до достижения высоты эшелона.
При использовании режима VERT необходимо установить желаемую вертикальную скорость:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl162.jpg)

Выбранная вертикальная скорость отображается на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl163.jpg)

А вот теперь можно расслабиться, «принять ва-анну, выпить чашечку ко-офэ…»

По достижении высоты эшелона FL270 дадим самолету разогнаться до M0.80, затем нажмем CRZ на Autothrust Panel (кстати, в VC эта кнопка – единственная их 4-х — почему-то не работает. Явный баг).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl164.jpg)

(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl165.jpg)
Данные сообщения являются информационными. Они означают, что включилась ПОС (противообледенительная система).

Примечание: На Legacy нет автотроттла, но в данной модели разработчики «симулировали» работу AT, его можно задействовать, нажав комбинацию Shft+R.

Самое время прочитать Cruise Checklist.

Если все в порядке, начнем, пожалуй, планировать снижение и посадку, благо полет наш не долгий, и мы в кокпите одни….
Откроем ФМС, и далее по картинкам:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl166.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl167.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl168.jpg)
Здесь мы можем видеть оставшееся расстояние до EHAM (Dist), расчетное время прибытия (ETA), остаток топлива в а/п назначения и посадочный вес (Gross Weight).

Теперь снова обратимся к таблице скоростей и определим наши посадочные скорости:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl169.jpg)

Посадочный вес, как мы помним, 17,3 тонн, берем ближайшее значение в таблице – 17500.
Откроем на PFD раздел скоростей, как мы это делали перед взлетом.
VFS – Speed on Final Segment – скорость подхода
Vref – Reference Speed
Vapp&CLB – Reference Speed с учетом ветра (также это скорость ухода на второй круг c закрылками 9).

На MFD значение VFS вводится в V1, Vref – в VR и V2, и Vapp&CLB – в AP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl170.jpg)

Почему в AP мы ввели 128? Это Vref +1/2 скорости ветра на полосе. До тех пор, пока мы не знаем реальный ветер в EHAM, мы будем использовать по умолчанию значение 5. Итого 123+5=128.
Теперь расчет точки начала снижения: нам необходимо перехватить глиссадный луч на высоте 2000 футов. Высота эшелона 27000. Следовательно, необходимо «потерять» 27000-2000=25000 футов.

Для определения точки начала снижения я использую простую формулу:
27000 – 2000 = 25000
25000 х 2 = 50000
50000 / 1000 = 50
50 + 10 = 60nm

Таким образом, начинаем снижение за 60 nm до EHAM. Ближайший к этой точке VOR – SPL (108,40).

В принципе, можно ничего не считать, поскольку ФМС самостоятельно рассчитывает точку TOD (Top of Descent), и отображает ее на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl171.jpg)

В EHAM садиться будем на 18R, выберем эту полосу и подходящий STAR в ФМС.
Смотрим по картинкам:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl172.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl173.jpg)

Выбираем 18R
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl174.jpg)

Выбираем STAR HELE1A
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl177.jpg)

Выбираем transition NIRSI
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl176.jpg)

В итоге мы должны получить:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl178.jpg)

Подтвердим наш выбор нажатием ACTIVATE.

Теперь надо просмотреть весь план и ликвидировать разрывы, если они есть. Также выбранный STAR содержит зону ожидания RIVER, нужно ее удалить.
Настроим комплект NAV1 на RMU на частоту VOR SPL 108.40.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl179.jpg)

Теперь, убедившись, что мы двигаемся прямолинейным курсом, нажмем в центр ручки HDG, чтобы установить значение HDG равным текущему курсу.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl180.jpg)

Переведем автопилот в режим HDG. Теперь самолет следует курсу, установленному задатчиком HDG.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl181.jpg)

Переключимся из режима FMS в режим NAV.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl182.jpg)

На PFD мы можем видеть курс на VOR SPL и расстояние до него.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl183.jpg)

При подходе к TOD установите задатчиком высоты на MCP значение 2000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl184.jpg)

По достижении TOD нажмите FLC, и когда самолет начнет снижение, переключитесь в режим VS (вот здесь я не понял — зачем сначала FLC, а потом VS? По идее, можно сразу включить режим VS), установите вертикальную скорость -2500 футов и установите РУДами подходящий режим двигателей, чтобы не вылезти за предел ограничения скорости.

Прочитаем Descent чеклист.

Теперь нужно снова переключиться в режим FMS, чтобы корректно выполнить STAR.
Нажмите FMS, затем NAV, как показано на рис.:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl186.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl187.jpg)

Примерно в 60 милях от EHAM мы можем получить информацию ATIS, для этого на частоту ATIS можно настроить второй комплект VHF.
Нам дают ветер 340/10. Помните, мы говорили, что Vapp&CLIMB = Vref +1/2 скорости ветра на полосе? А поскольку 10/2 = 5, а мы и так использовали 5 по умолчанию, нам остается только еще раз убедиться, что все сделано верно.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl188.jpg)

Да, еще нужно ввести направление и силу ветра в ФМС, на стр. PERF:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl189.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl190.jpg)

Теперь установим частоту и курс ILS 18R. Частоту (110.10) вводим в комплект NAV1 на RMU. Чтобы ввести курс, необходимо снова переключиться в режим NAV, затем установить курс полосы 18R — 1860 (контролируем на PFD).
И еще раз переключимся в режим FMS (не забудем нажать NAV на MCP).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl191.jpg)

Важно! Мы будем продолжать полет в режиме FMS вплоть до зоны захвата ILS, после чего необходимо переключиться в режим NAV, и в этом режиме произвести перехват локалайзера.

Продолжаем снижение согласно профилю, рассчитанному ФМС, проходим NIRSI на высоте 6000 и EH607 на 4800.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl192.jpg)

После NIRSI сбрасывает скорость до 180-190 kts и выпускаем закрылки на 9 град.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl198.jpg)

После прохождения EH607 будем действовать быстро, но внимательно… Второй пилот нам бы сейчас совсем не помешал…
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl196.jpg)

На высоте 3500 переключимся в режим NAV и нажмем кнопку APR (Approach mode) на MCP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl199.jpg)

Обратите внимание, на PFD появилась надпись LOC, первоначально она белого цвета, что означает, что локалайзер армирован, но еще не активирован.
После захвата локалайзера надпись изменит цвет на зеленый.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl200.jpg)

После захвата глиссадного луча на PFD появится надпись GS. Наш пепелац начинает снижаться по глиссаде. Да, кстати, если вы забыли, на высоте 4000 футов надо было установить давление аэродрома. 🙂
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl201.jpg)

А теперь – выпускаем шасси, закрылки 22. Быстренько проговариваем Landing чеклист.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl202.jpg)

При прохождении дальнего приводного радиомаяка — закрылки 45 град.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl203.jpg)

На MCP выставим (на случай ухода на второй круг) высоту круга, в нашем случае 2000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl204.jpg)

Обратим внимание на ветер. В данном случае — 4 узла попутный и 9 узлов правый.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl205.jpg)

На высоте 500 футов отключаем автопилот.

ВНИМАНИЕ! Legacy не оборудован системой автоленда!