Другой вопрос — по Вашему мнению, где CG ближе к истине:

 

 

Олег Гладков уже ответил — центр визуальной модели выбирается моделлером произвольно, а привязывается к динамической модели через координаты рефпойнта. Соответственно позиции центра тяжести прописываются по-разному.

По тяге — тоже ответили, я писал в первом сообщении, читайте внимательнее.

О моментах инерции — абсолютные цифры вторичны, важно соотношение моментов по осям, остальное задается характеристиками управляемости. Это не значит, что можно брать цифры с потолка, но разница даже на порядок не обязательно означает ошибку. Важен результат.

 

 

И последний: где можно почитать о способах моделирования в MSFS и имеющихся при этом упрощениях и погрешностях? Спасибо.

Нигде. Но многое можно найти по форумам, в основном англоязычным, однако следует иметь в виду, что там встречаются и ошибочные суждения. Разработчики MSFS не пожелали открыть методик расчета, поэтому каждый, кто берется за динамику, сам ищет ответы на вопросы. Я занимаюсь динамикой MSFS более 15 лет, поэтому имею о предмете некоторое представление. 

 Тем паче, если Вы участник проекта ПТ, то это здорово!

 

1. Во взятом для примера 737-900 от iFly один aircraft.cfg и три *.air-файла якобы для различных тяг -24к, 26к и 27к. В секции 1501 параметры тяги во всех *.air-файлах одинаковые. Соответственно, aircraft.cfg один на все и прописана только одна величина тяги. 

В чём фишка? Если править, как Вы говорите, зависимости от внешних условий, то как я понимаю, эти зависимости одинаковы для всех? Параметры в секциях с 1502 по 1507 абсолютно идентичны у всех трёх *.air-файлов. И где засаду искать, не подскажите?

Автор динамики ПТ, если что.

Я не смотрел файлы вышеназванного самолета, но повторю еще раз: максимальная тяга берется СИМом из Aircraft.cfg

 

В относительно редких случаях управление тягой может вообще не зависеть от файлов динамики, а осуществляться через приборы, но это сложный и затратный способ.

 

В случае данной модели я полагаю, что так оно, похоже, и есть на самом деле. В папке Gauges после установки появляется несколько больших файлов .gau, названных в соответствии с типами ВС из данного пакета.

 

Ещё раз спасибо! Если позволите, можно будет обращаться за пояснениями непоняток в динамике?

Нет. Я не располагаю временем для удовлетворения любопытства, помогаю только если видно, что ответы пойдут впрок и человек хочет сделать хорошую динамику. А это всегда видно по формулировкам и сути вопросов. Заниматься же обучением курсу аэродинамики и моделированию оной нет ни времени, ни желания, а главное — смысла.

О нет. Это обыкновенное занудство. Мистер не знает, что хочет. Просто докопался, почему здесь так, а там — эдак, и как так вообще. Модель ведёт себя вполне прилично — по крайней мере, заметно лучше, чем единственный конкурент.

Неймётся, да? Откровенно говоря, ваш гнилой сарказм мимо тазика!    Мои хотелки вас не касаются. Завязывайте провоцировать.

Шоб я вас так забыл, как я вас помню! 

привет всем,как добавить плавность приборов

В каком смысле плавность приборов?

Скорее всего имелось в виду увеличение фпс

да

В последнем обновлении 3.2.2, фпс значительно выросли. У меня раньше колебались 30-40, сейчас 49-50 стабильно, просто обновил версию Крафта и всё.

в ВК плавности почти нет 

Странно. У меня железо слабее Вашего, но всё идёт нормально. Летаю только в ВК. С графикой мож чего? Да, ползунки графики, у меня, не все до упора выкручены.

может быть и все нормально,потому что я на Тушке сидел там было плавно все,а какие дополнительные программы используете с IFLY,хотелось чтоб все было на уровне 

iFly может вести себя непредсказуемо на разных ПК. Я летал в FS9 на нем безо всяких проблем, но в FSX выдает 5-10 FPS в кокпите. Лицензионные версии конечно. Пришлось перейти на PMDG, который спокойно дает 45 в тех же условиях. На форуме поддержки на подобные темы дают стандартные отговорки.

как вы летаете на PMDG с таким лобовым обзором…

Во-первых что не так с обзором? Во-вторых камеру можно отрегулировать, если что-то не устраивает.

настроить что?причем тут джойстик