Уважаемый RSvit и другие Эмбраеровцы!Я столкнулся с проблемой центровки(определение) и прелегающей к ней таблице!С вытекающими триммерами !billblass — из его поста я понял что все так просто! Но всё ж что делать?Я скачал калькулятор с зарубежного форума Но я также как и автор поста там вверху НЕ ЗНАЮ КАК ИМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!В FS 2004 там есть счетчик Фульмана ,но на FSX он не встанет!Вообщем как решить этот вопрос? !В туториале момент про %CAX полностью игнорирован!Там даны реальные значения для данного примера! И ВСЁ!
billblass
04.05.2012 в 04:41
Я столкнулся с проблемой центровки(определение) и прелегающей к ней таблице!
Иногда излишне стремясь к реализму я столкнулся с проблемой центровки уже на многих импортных машинах (Wilco A332, F1 ATR-72, Wilco B737 и теперь Wilco E175). Обратите внимание на часто встречающееся слово — Wilco. Сложилось общее впечатление, что эти парни особо не опускаются до таких мелочей. Соответствующие ветки данного форума просто пестрят идеями, как все-таки обратить их центровочные характеристики в истинную веру (читай, чтобы они хоть немного походили на реальные FCOMовские), но пока все остается на уровне высоконаучного тыка. Именно по-этому (уже умудренный опытом) я и тестил этот крафт, вооружившись прекрасным приборчиком — Simeter. И выяснил, что ситуация такая же, как и с многими импортными платниками (за красивой оберткой дешевая математика). Сколько не пиши в Wilco про их глюки — бестолку. Они видимо о проблеме знают (еще бы им не знать!) и отвечают стандартно: «Мы будем проверить! Мы будем посмотреть! Мы будем немножко исправлять! Вы немножко ждите следующий апгрейд (не бесплатно, конечно)!» Следующий апгрейд: те же шасси — вид сбоку. Общий вывод. Не ищите правды в FCOMах и не пытайтесь все поправде рассчитать (убив, как я, уйму времени), чтобы потом разочароваться и забросить данный крафт, который не так уж и плох сам по себе. Следите, чтобы трим был в зеленом секторе, а то проверка не даст результата «Takeoff OK», и крафт взлетит как миленький. Если поставить его в любое другое положение, то он все равно взлетит (ха-ха-ха, но тсссссс! это большой секрет ленивой фирмы Wilco к большому ужасу замечательной бразильской компании Эмбраер).
Сообщение отредактировано billblass: 04 May 2012 — 04:44
Мальборович
22.09.2012 в 19:06
Благодарю за мануал, все очень подробно описано
embra170
10.02.2013 в 15:29
Здравствуйте, я хочу задать несколько вопросов:
1) Запланировал полет по маршруту UKBB-UKHH, выбрал схему выхода с полосы 36R (схема JA1L)
2) До активации плана:
Вот что на FMC:
Все как по плану:
Но мы видим что точку INT15 (обведена красным) мы должны пройти на высоте At or above 3940, а в MOD FLT PLAN у нас стоит 2460А. В чем проблема?
Ещё вопрос: делал вылет вчера по данному плану после прохождения схемы выхода из аэропорта самолет кренился 1-3 градуса в низ. Вместо того что бы делать набор высоты, хотя на FMC вся траектория была правильная, но самолет шел не по ней.
Суть моей проблемы в том что комп. не подхватывает всю информацию для автомат. полета. Летая в прошлый раз крен работал нормально и выдерживал курс, а вот тангаж нет…
Как видно на картинке точку RS вообще не подхватило, на второй странице все аналогично.
Сообщение отредактировано embra170: 10 February 2013 — 16:26
camrad1983
16.02.2013 в 01:18
Поставлена ли новая база AIRAC?
Altitude constraints можно вбивать руками, к примеру у вас на JA тоже 13000, вместо 17000 стоит.
Точно ли фикс INT15 там стоит вообще, должен быть 13 DME BRP?
INT17 имхо там вообще не к селу ни к городу
Ещё вопрос: делал вылет вчера по данному плану после прохождения схемы выхода из аэропорта самолет кренился 1-3 градуса в низ. Вместо того что бы делать набор высоты, хотя на FMC вся траектория была правильная, но самолет шел не по ней.
Скорее всего неправильно экслуатировали моды автопилота
Alexander318i
18.02.2013 в 21:38
Подскажите какая навдата подходит к ERJ? Можно-ли просто установить файл WILCO_1302 ?
yurik1980
19.02.2013 в 05:43
По моему надо устанавливать который FeelThere называется, могу ошибаться вечером дома посмотрю
yurik1980
19.02.2013 в 13:25
Файл называется FT_1302
Alexander318i
19.02.2013 в 22:08
Файл называется FT_1302
Спасибо!!!
proff71
03.04.2013 в 21:56
Уважаемый shrubb!
Огромное спасибо за мануал! Но позвольте немного вас поправить, вы пишите
но на самом деле, в таком положении триммер уходит в минус. Проверяем, грузим самолет под завязку
согласно таблицам в такой конфигурации тример должен быть в положении 3 градуса, выставляем по вашему способу
при этом обращаем внимание на всплывающею подсказку справа, что угол равен 0 градусов, и взлетаем
Как видно отрыв произошел гораздо позже расчетной скорости.
Заново грузим самолет
масса получилась на 700 фунтов больше, но ничего страшного, выставляем триммер 3 градуса
Взлетаем
отрыв произошел в точности срасчитанной скоростью, что и требовалось доказать.
В обоих случаях закрылки в положении 2, РУС начинал тянуть на себя за 10 узлов до расчетной скорости отрыва.
RSvit
04.04.2013 в 16:48
Уважаемый shrubb!
Огромное спасибо за мануал! Но позвольте немного вас поправить, вы пишите
Эту часть я сам просил его исправить, так что отвечу за него.
Табличка, приложенная в мануале подходит ТОЛЬКО для ERJ-170/175.
На 190/195 взлетное положение стабилизатора зависит еще и от веса самолета.
Правильно ли я понимаю, что зеленая зона триммера на feelthere Embraer 175 и на ERJ-195 одинаковые? Если да, то это неправильно. Зеленая зона настоящего 170/175 разграничена от +1 до +6, а 190/195 — от +2.8 до -3.7. По сути выкладывать табличку для 195 смысла не имеет. Так что не знаю, что и подсказать.
РУС начинал тянуть на себя за 10 узлов до расчетной скорости отрыва.
Скорости отрыва у нас нет, есть скорость, когда надо потянуть штурвал на себя — Vr и никакая другая.
d1s0rder
23.12.2013 в 17:56
В чем беда? При вводе пересечения UL738.RUVAT FMS не находит вэйпоинт. Дело в AIRAC устаревшем?
d1s0rder
26.12.2013 в 09:22
AIRAC поставлен последний цикл, теперь точки с маршрутом через точк совсем не видит увы. Помогите в чем дело?
svedial
03.02.2014 в 14:15
Подскажите а может этот пепелац холды в автомате крутить, или исключительно ручками?
Вопрос снят, нашел =)
alex-sur
09.12.2014 в 05:38
Большое спасибо за труд, прекрасный мануал. У меня несколько вопросов, а именно:
А вот такой вопрос к гуру.. После взлета что то пошло не так, в ФМС горит vnav disconnect и режим vasel не включается, менять эшелоны в автомате получается только FLCH.
Как вернуть к жизни фмску и vnav?
leonardo
27.01.2015 в 18:03
Performance был полностью забит в ФМС-ку перед взлетом?
Также посмотрите странички FLT PLN, там для точек ФМС-ка должна посчитать расчетные высоты, если там пусто или какая-то белиберда, то дело либо в недозаполненном перформансе, либо какой-то констрейнт на нее так повлиял. Если с перформансом все ок, то можно попробовать поиграться с планом — удалять / добавлять констрейнты или сами точки, есть вероятность, что ФМС-ка выйдет из ступора и все пересчитает.
d1s0rder
06.02.2015 в 07:12
Все забито. vnav после набора эшелона упорно не включается.
Иногда излишне стремясь к реализму я столкнулся с проблемой центровки уже на многих импортных машинах (Wilco A332, F1 ATR-72, Wilco B737 и теперь Wilco E175). Обратите внимание на часто встречающееся слово — Wilco. Сложилось общее впечатление, что эти парни особо не опускаются до таких мелочей. Соответствующие ветки данного форума просто пестрят идеями, как все-таки обратить их центровочные характеристики в истинную веру (читай, чтобы они хоть немного походили на реальные FCOMовские), но пока все остается на уровне высоконаучного тыка. Именно по-этому (уже умудренный опытом) я и тестил этот крафт, вооружившись прекрасным приборчиком — Simeter. И выяснил, что ситуация такая же, как и с многими импортными платниками (за красивой оберткой дешевая математика). Сколько не пиши в Wilco про их глюки — бестолку. Они видимо о проблеме знают (еще бы им не знать!) и отвечают стандартно: «Мы будем проверить! Мы будем посмотреть! Мы будем немножко исправлять! Вы немножко ждите следующий апгрейд (не бесплатно, конечно)!» Следующий апгрейд: те же шасси — вид сбоку.
Общий вывод. Не ищите правды в FCOMах и не пытайтесь все поправде рассчитать (убив, как я, уйму времени), чтобы потом разочароваться и забросить данный крафт, который не так уж и плох сам по себе. Следите, чтобы трим был в зеленом секторе, а то проверка не даст результата «Takeoff OK», и крафт взлетит как миленький. Если поставить его в любое другое положение, то он все равно взлетит (ха-ха-ха, но тсссссс! это большой секрет ленивой фирмы Wilco к большому ужасу замечательной бразильской компании Эмбраер).
Сообщение отредактировано billblass: 04 May 2012 — 04:44
Здравствуйте, я хочу задать несколько вопросов:
1) Запланировал полет по маршруту UKBB-UKHH, выбрал схему выхода с полосы 36R (схема JA1L)
2) До активации плана:
Вот что на FMC:
Все как по плану:
Но мы видим что точку INT15 (обведена красным) мы должны пройти на высоте At or above 3940, а в MOD FLT PLAN у нас стоит 2460А. В чем проблема?
Ещё вопрос: делал вылет вчера по данному плану после прохождения схемы выхода из аэропорта самолет кренился 1-3 градуса в низ. Вместо того что бы делать набор высоты, хотя на FMC вся траектория была правильная, но самолет шел не по ней.
Суть моей проблемы в том что комп. не подхватывает всю информацию для автомат. полета. Летая в прошлый раз крен работал нормально и выдерживал курс, а вот тангаж нет…
Как видно на картинке точку RS вообще не подхватило, на второй странице все аналогично.
Сообщение отредактировано embra170: 10 February 2013 — 16:26
Поставлена ли новая база AIRAC?
Altitude constraints можно вбивать руками, к примеру у вас на JA тоже 13000, вместо 17000 стоит.
Точно ли фикс INT15 там стоит вообще, должен быть 13 DME BRP?
INT17 имхо там вообще не к селу ни к городу
Скорее всего неправильно экслуатировали моды автопилота
Подскажите какая навдата подходит к ERJ? Можно-ли просто установить файл WILCO_1302 ?
Спасибо!!!
Уважаемый shrubb!
Огромное спасибо за мануал! Но позвольте немного вас поправить, вы пишите
но на самом деле, в таком положении триммер уходит в минус. Проверяем, грузим самолет под завязку
согласно таблицам в такой конфигурации тример должен быть в положении 3 градуса, выставляем по вашему способу
при этом обращаем внимание на всплывающею подсказку справа, что угол равен 0 градусов, и взлетаем
Как видно отрыв произошел гораздо позже расчетной скорости.
Заново грузим самолет
масса получилась на 700 фунтов больше, но ничего страшного, выставляем триммер 3 градуса
Взлетаем
отрыв произошел в точности срасчитанной скоростью, что и требовалось доказать.
В обоих случаях закрылки в положении 2, РУС начинал тянуть на себя за 10 узлов до расчетной скорости отрыва.
Эту часть я сам просил его исправить, так что отвечу за него.
Табличка, приложенная в мануале подходит ТОЛЬКО для ERJ-170/175.
На 190/195 взлетное положение стабилизатора зависит еще и от веса самолета.
Правильно ли я понимаю, что зеленая зона триммера на feelthere Embraer 175 и на ERJ-195 одинаковые? Если да, то это неправильно. Зеленая зона настоящего 170/175 разграничена от +1 до +6, а 190/195 — от +2.8 до -3.7. По сути выкладывать табличку для 195 смысла не имеет. Так что не знаю, что и подсказать.
Скорости отрыва у нас нет, есть скорость, когда надо потянуть штурвал на себя — Vr и никакая другая.
В чем беда? При вводе пересечения UL738.RUVAT FMS не находит вэйпоинт. Дело в AIRAC устаревшем?
AIRAC поставлен последний цикл, теперь точки с маршрутом через точк совсем не видит увы. Помогите в чем дело?
Подскажите а может этот пепелац холды в автомате крутить, или исключительно ручками?
Вопрос снят, нашел =)
Большое спасибо за труд, прекрасный мануал. У меня несколько вопросов, а именно:
1) Можно каким нибудь образом вводить FIXы?
2) Аналогично, как вводить HOLDы?
3) Можно ли вводить точки по координатам?
4) Где взять FCOM ?
Спасибо за любую помощь.
190 FCOM
http://www.avsim.su/…-195/?p=2710404
для 170
http://www.avsim.su/…ms=1&minrating=
Спасибо
А вот такой вопрос к гуру.. После взлета что то пошло не так, в ФМС горит vnav disconnect и режим vasel не включается, менять эшелоны в автомате получается только FLCH.
Как вернуть к жизни фмску и vnav?
Performance был полностью забит в ФМС-ку перед взлетом?
Также посмотрите странички FLT PLN, там для точек ФМС-ка должна посчитать расчетные высоты, если там пусто или какая-то белиберда, то дело либо в недозаполненном перформансе, либо какой-то констрейнт на нее так повлиял. Если с перформансом все ок, то можно попробовать поиграться с планом — удалять / добавлять констрейнты или сами точки, есть вероятность, что ФМС-ка выйдет из ступора и все пересчитает.
Все забито. vnav после набора эшелона упорно не включается.
vnav disconnect и все тут.