Ппц…

Я понял так, что провели апгрейд сервера.

Добрый день!

 

Есть вопрос — вчера успел забучить рейс, пока еще работал сайт фса. Прибыл в аэропорт назначения — и тут фса говорит — что не может подключиться. Ну думаю, вроде в мануале сказано — при подключении сам скидывает лог. Заработал сайт. И что я вижу? — а то, что нахожусь в аэропорту вылета. Значит мне опять лететь забученный рейс?

Клиент включали, для того что-бы он отправил данные?

Значит не сохранился лог, придется лететь заново. У них апгрейд сервера был, может из-за этого такая ошибка произошла…

Включив клиент кнопку FLY нажимали?Надо нажимать кнопку флайт,а потом upgrade report и тогда ваш полёт будет засчитат,естесно в том случае,если после посадки(в симе) вы в клиенте нажали Энд Флайт.

Всё ясно. Вот именно End Flight я не смог нажать — так как клиент не смог залогиниться в системе.

Если вы выполняете ГРУЗОВОЙ рейс на пассажирском 767-300ER, то я думаю вам проблему надо искать не в FSA или VAFS, а в самом себе. Арендуйте грузовой 767 и пролетите эти 4500 миль, результат вас удивит.

Edited March 7, 2012 by vigg

Хорошо хоть цессну не взял и не сказал что ФСА гамно…

А где логика? Система выдала определенное кол-во груза, я его поднял на борт, доставил, полет выполнен… Причем здесь грузовой борт или паксовый…?!

Рейс выполнялся без пассажиров (как технический) , но почти полный грузом

Посмотрел Ваш рейс, Вы сильно ошиблись написав «почти полным грузом», так как полная загрузка (Cargo Space) у 763ER в FSA — 43.799 kg (при отсутствии пассажиров), а Вам выдали только 27000 kg, что является примерно 61% от полной загрузки.

Теперь, зная Ваш профит за эти 61% в размере 56.051v$, получается, что при полном грузе профит составил бы 91.886 v$, от этой цифры отнимаем сумму в размере -108.756v$ затраченную Вами на покупку керосина, итог рейса был бы отрицательный, но в размере всего -16.870 v$ (x 500 = -8.435.000 v$)

Есть несколько решений, что бы такие технические рейсы получались с положительным итогом, если интересно, могу рассказать

Отсюда вывод: ни одного штрафа,

Тут Вы тоже ошиблись, ибо в экономической среде отрицательный итог это как раз и есть штраф за неверные действия.

Спасибо за разъяснения! Разумеется интересно….

Как видно из моих расчетов выше, ваш рейс KPAE-USSS даже при полном грузе (43.799kg) заведомо убыточный, так как затраты на необходимое для перелета топливо (-108.756v$) превышают возможный доход (91.886 v$) за максимальное кол-во груза.

Для того, что бы предварительно узнать какой будет доход с рейса, Вам нужно открыть свой Briefing Document. В нем, в графах Passengers T и Cargo T рядом с кол-вом паксов и груза будет указана прибыль по этим позициям.

Теперь, когда мы знаем, сколько прибыли будет с рейса, открываем страницу аэропорта и смотрим цену на топливо, которую умнажаем на планируемое кол-во.

Ваши расчеты примерно выглядели бы так:

KPAE цена керосина 1.65v$/kg (1,34v$/l x 1,234 = 1.65v$/kg)

Ваша заправка 65771 kg x 1.65 = -108.522 v$

Ваша прибыль (из Briefing’а) 27t / +56.051 v$

То есть, уже до начала рейса Вы могли узнать что полетите в минус.

Теперь, нужно понять, почему система не полностью загрузила Ваш борт. Первое — проверьте, включено ли в расписании Limit passengers = 0 на этот рейс. Если эта опция включена, значит в KPAE на момент бронирования не было нужного кол-ва груза. В этом случае, нужно найти по пути следования аэропорт в котором кол-во пассажиров больше, (Для сравнения, на момент написание этого текста, в KPAE пассажиров ожидающих вылета чуть больше чем пять тысяч, а в Вашем USSS почти сто тысяч. Что говорит о том, что в порту вылета дефицит с паксами и скорее всего с доступным грузом) например рядом есть KSEA, где ожидает больше 50к пассажиров. Попробуйте перегнать туда самолет и сделать из KSEA букинг в свой USSS. Если в KSEA вам выдали полную загрузку, сравните цифры в Breifing, если рейс все еще убыточный, разбейте свой перелет до USSS на две (или более) части c таким расчетом, что бы каждый отрезок не был убыточный.

Еще несколько интересных моментов для извлечения прибыли:

Во всех аэропортах разные цены на керосин, где то зашкаливает за два бакса, где то чуть больше одного, учитывайте это при планировании полета. К примеру, если по маршруту есть порт с низкой ценой, долетите до него и заправьте для дальнего перелета топливо в этом порту.

Полученную прибыль при промежуточной посадке конвертируйте в керосин для следующего рейса.

Успехов.

Вышла новая версия клиента.

Скачал новую версию клиента, спасибо за информацию. Буду опробывать в ближайшее время при следующем перелете.

Лучше б эти дармоеды завязали рейтинг полёта на мягкость посадки и величину кренов-перегрузок при взлёте-посадке, чем на фары и скорость…