Ну если вы и впрямь решили создать такой симулятор… флаг вам в руки! и удачи!!! Все-таки хочется верить, что хотя бы часть от задуманного будет реализована!
Arraen
01.08.2007 в 07:24
Хм, конечно, что все это «фан-мэйд», энтузиазм и задор. Никто и не бьет себя пяткой в грудь, что мол мамой клянусь — доделаю за два месяца. 🙂 Люди немаленькие уже, студенческие годы прошли, когда задумывались мега-квейки, супер-старкрафты, а дописать не удавалось даже тетрис, поэтому понимаем, что делаем. Занимаемся этим исключительно из любопытсва и желания что-то изменить в существующем порядке вещей. Получится — супер, не получится — все равно останутся какие-то наработки, которые можно будт куда-то еще тиснуть.
Муханет (FlyNET) вон вообще немецкие студенты, кажись, написали. И ничего 🙂
mighty
01.08.2007 в 11:30
У меня есть предложение, вроде бы FSEconomy проект с открытым исходным кодом, почему бы не взять его за основу? Т.е. движок уже как бы есть, необходимо создать более продвинутую клиентскую часть и добавить новые возможности в сам движок. Вообще-то я не уверен точно, что ФСЭкономи доступен всем, но поискать и удостовериться в этом не составит труда.
lkn
01.08.2007 в 11:40
Конечно, тоже вариант, но хотелось бы иметь свой движок, написанный с нуля. Я думаю, он будет «попродвинутее» 🙂 , и к тому же будет написан именно для этого проекта. Движок ФСЕ мы переделывать замучаемся, тем более он вообще на джаве, судя по вот такому сообщению:
java.lang.NullPointerException
at java.util.GregorianCalendar.computeFields(GregorianCalendar.java:2026)
at java.util.GregorianCalendar.computeFields(GregorianCalendar.java:1996)
at java.util.Calendar.setTimeInMillis(Calendar.java:1104)
at java.util.Calendar.setTime(Calendar.java:1070)
at java.text.SimpleDateFormat.format(SimpleDateFormat.java:859)
at java.text.SimpleDateFormat.format(SimpleDateFormat.java:852)
at java.text.DateFormat.format(DateFormat.java:316)
at /log.jsp._jspService(/log.jsp.java:339)
at com.orionserver[Orion/2.0.5 (build 11234)].http.OrionHttpJspPage.service(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._ay._rmb(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)].server.http.JSPServlet.service(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._ctb._psd(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._ctb._bqc(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._ax._luc(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._ax._ucb(Unknown Source)
at com.evermind[Orion/2.0.5 (build 11234)]._bf.run(Unknown Source)
Хотя, я вообще хз, что это за язык 🙂
Arraen
01.08.2007 в 12:47
Да, экономи написан на яве. По крайней мере интерфейсная часть. А это нам не подходит.
Да и лучше написать свое. Разберемся лучше, логика своя, родная. Давно известно, что проще переписать программу, чем разобраться в чужом коде:)
Можно подумать, как прицепить fsacars. Он там, вроде логи выдает. Можно их парсить и загонять в БД. Жто на тот случай, если умельца-клиентоделателя так и не будет найдено.
Гут, давай. Главное, чтобы был готов работать за «спасибо» 🙂
Слушай, Майти, поменяй у сайта название, плз. Небесная жизнь как-то попсово звучит. У нас рабочее название — TotalSkyNET. Чтобы совсем уж не повторять Скайнет из Терминатора 🙂
НЕБО
01.08.2007 в 14:12
TotalSkyNET — TSN Ru :rolleyes:
Ramirezzz_x
01.08.2007 в 16:21
НЕБО (1.08.2007 16:12):
TotalSkyNET — TSN Ru :rolleyes:
дык все равно расшифровывать придецца. Потом, надо ж интернациональный клиент делать, а не только «ru». 🙂
Godfather007
01.08.2007 в 19:42
Ребят, с такими темпами скоро будет это.. виртуальных пассажиров будете перевозить. Причём пассажирами будут другие люди.
Arraen
02.08.2007 в 08:13
Ребят, такой вопрос:
В реале самолеты летают только туда-обратно или могут прилетев, скажем из Киева в Париж, махнуть куда-то дальше по Европе и только потом вернуться в Киев?
Вопрос встал к тому — делать ли возможность летать только туда-обратно или же разрешить продлевать маршруты куда-то еще.
Все это к тому, чтобы ВАК не плодили кучу маршрутов, по которым потом сами не летают, а четко продумывали свою стратегию. Потому что открытие нового маршрута будет стоить определенного количества денег (контракты с портом, со страной, открытие представительства и т.п.).
Итак, ваше мнение?
Rallin
02.08.2007 в 09:52
Смотря какая авиакомпания — если летает не далеко, то только туда-обратно, если есть резон лететь с пасадками/дозаправками/выгрузкой-загрузкой, то тоже делают.
В реале у Белавиа есть негласное правило — борт ночует у себя дома.
НЕБО
02.08.2007 в 09:57
имеется ввиду такая ситуация-Скажем, аэрофлот не летает же мск-париж-лондон. Регулярный рейс, я так думаю, это туда и обратно по графику.Может на следующий день. Но не по такой цепочке.
С дозаправкой да, посадка возможна. И регулярный рейс летит даже если набралось 30% от всего кол-ва паксов ?
Вот чартер, это типа ждут, пока борт наполниться-раскупят все билеты.И он вылетает. Т.е. полет этот разовый с макс нагрузкой.
AFL124
02.08.2007 в 12:38
Про пассажирские не скажу,судя по реальному расписанию расписанию AirBridge Cargo,самолет у них идет по определенному маршруту до возвращения в точку начала этого маршрута.Чаще всего это либо Франкфурт,либо Амстердам.Исходя из этого, хотелось-бы видеть возможность раскидывать рейсы по дням ( к примеру у АВС,рейс RU 266,в один день идет из ШРМ, в другой из ДМД),а также закрепление за определенными машинами, определенные рейсы.Типа VP-BIA делает рейсы по своему расписанию и направлениям, а BP-BIB,по своим.
НЕБО
02.08.2007 в 12:55
Ну это уже глава вак будет ставить определенные самолеты на определенные маршруты.
Такую возможность мы предположили, как доп.
Мы вообще, по сценарию, заложили большие возможности и возможность маневра для ВАК. Т.е. стараемся сделать максимально выгодное общение между вак-пилотами-и органами финансовыми-)
AFL124
02.08.2007 в 13:01
А налоговая будет?:)
НЕБО
02.08.2007 в 13:03
Как таковой налоговой не будет. Будет страховки самолетов, грузов.
Молодые пилоты будут бить самолеты ВАК.
Страховка хоть покроет свежекупленный самолет, иначе молодые ВАК в трубу улетят.
Arraen
02.08.2007 в 13:08
Да, возможность создавать рейсы и закреплять самолеты будет. Точно так же, как и указывать, когда именно выполнять этот рейс. Чтобы дисциплинировать пилотов и отрывать их от работы, пива и девушек для того, чтобы рвались выполнить полет в срок 🙂
Налоговую можно сделать как отдельный прибамбас. Так, где крутятся деньги, там всегда есть какие-то махинации 🙂
Страховка не покроет весь самолет, но позволит смягчить катастрофу. Иначе какой смысл платить страховку или просто не разбивать самолет?
Don Capone
02.08.2007 в 13:16
Цитата
Страховка не покроет весь самолет, но позволит смягчить катастрофу. Иначе какой смысл платить страховку или просто не разбивать самолет?
А вот допустим такой случай — компания конкурент внедрит своих пилотов в другую компанию, и попереколотит все самолеты, как бороться с этим?
НЕБО
02.08.2007 в 13:22
Внедрять не надо. Мы закладываем возможность ПЕРЕКУПАТЬ пилотов. И скупать контрольные пакеты акций других вак, тем самым подталкивая создавать не вак, а корпорации.
Arraen
02.08.2007 в 13:23
Цитата
А вот допустим такой случай — компания конкурент внедрит своих пилотов в другую компанию, и попереколотит все самолеты, как бороться с этим?
А как с этим борятся в реале? Только проверками, что за люди, как летают, можно ли им доверять и т.п. Конечно, не давать возможность состоять одновременно в двух ВАК.
Это уже внутренние дела самой ВАК.
Если экономите на страховке и берете кого попало, то готовьтесь, что пролетите, как фанера. Если внимательно проверяете людей, страхуете и самолет, и грузы, то такая ВАк далеко пойдет. Все как в реале.
НЕБО
02.08.2007 в 13:37
Вот вам список приблизительно того, что мы хоте ли бы реализовать, и над чем усердно трудимся.
-ЛА можно будет покупать на любом континенте. Боинг производится в США, но мы сделаем филиал в Европе, иначе за перегонку нового самолета вак разориться.
-Перегонка будет в реальном времени или пилотом вак, или системой. Но с учетом полетного времени. Т.е. лететь из Тулузы в мск ну 5 часов берем. Вот только после 5 часов или больше, заказчик получит новый самолет. Телепорта не будет.
-Хотим создать свободный денежный оборот средств в системе. Вак сможет платить и пилоту и банку, и другой вак. Тем самым можно будет покупать б/у ла у других вак, брать кредиты в банке, платить з/п пилотам. Класть что-то под % в банк. Ну и так далее. Тут думаем.
-Реализация отказов ла решили брать из Сима, чтобы не городить огород
По поводу маршрутов. Хоте ли бы создать некую сетку маршрутов, типа
-Чартерные
-Регулярные
-Спец рейсы
-Гумманитарные рейсы
-Вип рейсы
-Какие нибудь детские рейсы
-Думаем по пассажира потоку в определенных направлениях в определенные периоды времени года.
-будут промежуточные посадки обязательно. И дозаправки.
Решили так-пилот будет иметь возможность сесть в любом порту по пути. При парковке его агенсткая прога просто спросит «Что делаем?», заканчиваем маршрут, дозаправляемся, меняем экипаж, чинимся, или пережидаем непогоду? Ну и пилот мышкой выберет пункт, какой нужно.
-пилот лети в тчк назначения. А там метель, буран, короче, не дают посадку. У него есть запасной (выбор запасных тоже будет). И что, сядет он на запасной ? Полет коту под хвост с большим штрафом? Нет. Полет засчитывается, но не со 100% прибылью, а с 60%. Не там сел. Но все же прилетел.
-за каждое касание шассями вак будет платить денежки, либо системе, либо тому, чья монополия в данном порту. И за посадку, и за парковку, и за ремонт.
Если у вак в этом порту есть представителсьтво свое, а оно будет стоить огромных денег (чтобы порты не раскупили сразу), то и самолетам этой вак будет все дешевле. И ночовка и ремонт.
Дабы небыло ажиатажа на рынке ангаров и парковок-)), они будут стоить в 4-5 дороже самого большого самолета. И возможность покупать будет ограничена. Скажем ,вак купила пару парковок. Чтобы она себе все не загребла, следующую покупку можно будет сделать спустя 2-3 (тут думаем, как правильнее) месяца реального времени. Так же и с представительствами.
Это все кратенько и сколько смог-написал-))
Идей и мыслей тьма.
lkn
02.08.2007 в 13:56
Еще, на мой взгляд, должна быть какая-то система созданияуправления альянсами. И чтобы, у участников такого-то альянса были какие-то преимущества… Написал очень обобщено, думать сейчас не могу, болею 🙁
Муханет (FlyNET) вон вообще немецкие студенты, кажись, написали. И ничего 🙂
Хотя, я вообще хз, что это за язык 🙂
Да и лучше написать свое. Разберемся лучше, логика своя, родная. Давно известно, что проще переписать программу, чем разобраться в чужом коде:)
Можно подумать, как прицепить fsacars. Он там, вроде логи выдает. Можно их парсить и загонять в БД. Жто на тот случай, если умельца-клиентоделателя так и не будет найдено.
Цитата
Гут, давай. Главное, чтобы был готов работать за «спасибо» 🙂
Слушай, Майти, поменяй у сайта название, плз. Небесная жизнь как-то попсово звучит. У нас рабочее название — TotalSkyNET. Чтобы совсем уж не повторять Скайнет из Терминатора 🙂
дык все равно расшифровывать придецца. Потом, надо ж интернациональный клиент делать, а не только «ru». 🙂
В реале самолеты летают только туда-обратно или могут прилетев, скажем из Киева в Париж, махнуть куда-то дальше по Европе и только потом вернуться в Киев?
Вопрос встал к тому — делать ли возможность летать только туда-обратно или же разрешить продлевать маршруты куда-то еще.
Все это к тому, чтобы ВАК не плодили кучу маршрутов, по которым потом сами не летают, а четко продумывали свою стратегию. Потому что открытие нового маршрута будет стоить определенного количества денег (контракты с портом, со страной, открытие представительства и т.п.).
Итак, ваше мнение?
В реале у Белавиа есть негласное правило — борт ночует у себя дома.
С дозаправкой да, посадка возможна. И регулярный рейс летит даже если набралось 30% от всего кол-ва паксов ?
Вот чартер, это типа ждут, пока борт наполниться-раскупят все билеты.И он вылетает. Т.е. полет этот разовый с макс нагрузкой.
Такую возможность мы предположили, как доп.
Мы вообще, по сценарию, заложили большие возможности и возможность маневра для ВАК. Т.е. стараемся сделать максимально выгодное общение между вак-пилотами-и органами финансовыми-)
Молодые пилоты будут бить самолеты ВАК.
Страховка хоть покроет свежекупленный самолет, иначе молодые ВАК в трубу улетят.
Налоговую можно сделать как отдельный прибамбас. Так, где крутятся деньги, там всегда есть какие-то махинации 🙂
Страховка не покроет весь самолет, но позволит смягчить катастрофу. Иначе какой смысл платить страховку или просто не разбивать самолет?
Цитата
А вот допустим такой случай — компания конкурент внедрит своих пилотов в другую компанию, и попереколотит все самолеты, как бороться с этим?
Цитата
А как с этим борятся в реале? Только проверками, что за люди, как летают, можно ли им доверять и т.п. Конечно, не давать возможность состоять одновременно в двух ВАК.
Это уже внутренние дела самой ВАК.
Если экономите на страховке и берете кого попало, то готовьтесь, что пролетите, как фанера. Если внимательно проверяете людей, страхуете и самолет, и грузы, то такая ВАк далеко пойдет. Все как в реале.
-ЛА можно будет покупать на любом континенте. Боинг производится в США, но мы сделаем филиал в Европе, иначе за перегонку нового самолета вак разориться.
-Перегонка будет в реальном времени или пилотом вак, или системой. Но с учетом полетного времени. Т.е. лететь из Тулузы в мск ну 5 часов берем. Вот только после 5 часов или больше, заказчик получит новый самолет. Телепорта не будет.
-Хотим создать свободный денежный оборот средств в системе. Вак сможет платить и пилоту и банку, и другой вак. Тем самым можно будет покупать б/у ла у других вак, брать кредиты в банке, платить з/п пилотам. Класть что-то под % в банк. Ну и так далее. Тут думаем.
-Реализация отказов ла решили брать из Сима, чтобы не городить огород
По поводу маршрутов. Хоте ли бы создать некую сетку маршрутов, типа
-Чартерные
-Регулярные
-Спец рейсы
-Гумманитарные рейсы
-Вип рейсы
-Какие нибудь детские рейсы
-Думаем по пассажира потоку в определенных направлениях в определенные периоды времени года.
-будут промежуточные посадки обязательно. И дозаправки.
Решили так-пилот будет иметь возможность сесть в любом порту по пути. При парковке его агенсткая прога просто спросит «Что делаем?», заканчиваем маршрут, дозаправляемся, меняем экипаж, чинимся, или пережидаем непогоду? Ну и пилот мышкой выберет пункт, какой нужно.
-пилот лети в тчк назначения. А там метель, буран, короче, не дают посадку. У него есть запасной (выбор запасных тоже будет). И что, сядет он на запасной ? Полет коту под хвост с большим штрафом? Нет. Полет засчитывается, но не со 100% прибылью, а с 60%. Не там сел. Но все же прилетел.
-за каждое касание шассями вак будет платить денежки, либо системе, либо тому, чья монополия в данном порту. И за посадку, и за парковку, и за ремонт.
Если у вак в этом порту есть представителсьтво свое, а оно будет стоить огромных денег (чтобы порты не раскупили сразу), то и самолетам этой вак будет все дешевле. И ночовка и ремонт.
Дабы небыло ажиатажа на рынке ангаров и парковок-)), они будут стоить в 4-5 дороже самого большого самолета. И возможность покупать будет ограничена. Скажем ,вак купила пару парковок. Чтобы она себе все не загребла, следующую покупку можно будет сделать спустя 2-3 (тут думаем, как правильнее) месяца реального времени. Так же и с представительствами.
Это все кратенько и сколько смог-написал-))
Идей и мыслей тьма.
Ага, я пропустил 🙂