Да не 350 а как минимум 35 000 — у вас ведь за 1 полет как минимум 100 засчитывают, а то и 1000, кто еще не шибко разбогател. А 12 км — это круто! Оооочень толстая воздушная подушка у вашего локомотива. (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)

Дубль №2131. ПОЧЕМУ именно так (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) ???

Команданте, все мы это понимаем. И никто ни ger Major ни товарисч Штюрман не хотят принизить или оскорбить игроков FSA. Просто за Державу обидно. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ну не всегда же вы летаете на Боингах. Наверное иногда и пониже и помедленнее хочется. Так зайдите иногда в FSE даже просто так, без намерений создать экономическую махину. Возьмите какой-нибудь системный дефолтник (c208B, B58, c172 и т д) да и угоните его с Аляски, хотя бы на Чукотку, или если хватит терпения до Сибири. Родина не забудет ваш подвиг! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Задания в сторону России всегда можно найти в PAEN, PAED, PKA, PABI, PAEI, PAOM.

Интересно,а откуда уважаемые взяли данные, что надо только прорулить,взлететь,посадить и зарулить на больших ВС?Про расчеты топлива, веса никто не слышал?А про то, что приходится в зависимости от ветра выбирать схемы подхода к аэропорту и вводить их в автопилот,тоже никто не знает? У каждой машины свои тонкости работы. И еще интересно, откуда уважаемые взяли, что в FSA все летают с умножением прибыли 1000?Вейчас вроде максимально 400 стоит.Мне например стало интересно поставить вообще 1.И на этом развить заново ВАК.При этом учитывая, что прибильный ВС сразу в собственность взять нельзя,а только в лизинг.И платить за него, минимум по 750 000 в неделю.При прибыли за рейс около 8 000.К тому-же если сразу брать грузовой 747, то имея маленький рейтинг, и сделав длинный рейс,ты влетаешь в приличный убыток.Тут тоже надо головой думать.К тому-же на данный момент в FSA такое кол-во ВАК по России сделано, что иногда и паксов с грузом тебе могут дать минимум.
Кстати я в FSE раньше летал,и доводьно прилично зарабатывал на ДС-3 работая по Дальнему Востоку и Японии.И конечно полностью согласен, что экономика создана интереснее.Только вот FSA-это не совсем экономический симулятор,это симулятор авиакомпании. кому интересна экономика-пусть летают в FSE, кому работа авиакомпании-в FSA.

Опа! В нашей палате новый пациент! (IMG:style_emoticons/default/joystick.gif) А кто-то говорил, что тема не живая…

Возможно в платной модели ATR-72-500 реализованы VNAV и автомат тяги (хотя в последнем очень сомневаюсь), сие мне не известно. Используемая мной модель с виду отдаленно (или не очень) напоминает советский Ан-8. Это я для расплывчатости — а вдруг тут есть кулачные радисты или агенты разведки …ндостана (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Пардон, я что-то проспал? В FSA теперь возможен множитель х1? (IMG:style_emoticons/default/shok.gif) В мою бытность минимум был х100.

Это, конечно, понятно. На то он и сим, чтоб попробовать то что в жизни не светит. Будь то А380 или Ми-1. Но, подозреваю, что для этого экономическая нашлепка к симу не обязательна. Это когда вопрос куда-бы сегодня и на чем слетать становится таким же мучительным как вопрос жены: «Ну кто-нибудь мне скажет, что вам приготовить на ужин?». Вот тогда одни уходят в ВАТСИМ/ИВАО, а другие в экономик-комьюнити.

Точно!Еще один.Только вот проблема,что уже привык к 747, а его не каждый порт примет ( летать на других могу,но не привычно,да и системы надо заново учить.МД-11 мне не дался,а Арбузы не люблю).Да и на начальной стадии,он почти не рентабелен.Ставить его на дальние маршруты невыгодно,а на коротких его использовать -издеватся над самолетом. Проверено лично. Летел с ним по маршруту Токио-Сан-Франциско с «репой» ВА в 89.Влетел на 16 лимонов ( когда можно было ставить множитель 1000),хотя был загружен по полной. Вот вам и экономика в FSA .

Спасибо за информацию. Жаль что так поздно его ввели. Теперь уже жребий брошен… Хотя посмотрим какую подлянку приготовила BoD. Может стоит подумать о возвращении в FSA. Там для малой авиации раздолье. Российских портов можно добавлять сколько угодно, лишь бы был код ICAO и на Гугль-Ёрше что-то напоминало ВПП.

Уважаемый Петрович довольно точно объяснил причину этого явления — «[…] Ну а насчет больших… Преимущество сима — можно пощупать и попробовать то, что в реальной жизни врядли удастся. А вот на мелких полетать гораздо проще, и даже более чем реально. Но кто вам дасть «порулить» на А320? »

Подавляющее большинство симмеров ,пусть даже и мечтая в темных закоулках своей души о летной карьере, никогда не сделают по тем или иным причинам и самого первого шага на пути к оной, сиречь получения PPL или его аналога в России, ибо работа, семья и прочие «постоянные факторы». (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Но — открою Вам небольшой секрет — среди тех, кто этим самым PPL владеет, большинство (по крайней мере, среди моих знакомых и по моим же субъективным оценкам) летает в симе тоже на больших утюгах — вероятно, по той же , вышеизложенной Петровичем причине. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) А зачем, собсно, гоняться за симуляцией того, что и так имеешь в реале?

нуу..в реале, конечно, оно так..но мы же говорим о «больших» и «малых» сообразно реалиям FSA и FSA соосно..Так вот, скажите, положа руку на сердце — вышеизложенные расчеты в полетах в FSE являются ,мягко говоря, редкостью, не так ли? О каких таких расчетах можно говорить, ежели в свете ускорения +16 при выработке лимита в 30 часов за двое суток даже на банальную рулежку времени не остается? Сел, заглушил прямо на полосе — и вперед? Вот Вы в России в FSE по картам летаете? маршруты ПВП соблюдаете, НПП ГА в части полетов ПВП? Или же по трассам обычным, если ППП и высоко? ?Схемы Ургенча и прочих а/п Туркменистана/Узбекистана у Вас распечатаны и лежат на столе? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Я вот признаю — когда проводилась ударная пятилетка по постройке/снабжению FBO в FSE с полетами на пределах саннормы, ничем таким не занимался — тупо не было времени. (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif) Да даже и линейные monkey runs..сугубо по настроению..В отличие от полетов на «больших», где я, правда ,летаю в ВАТСИМе, который таки обязывает ,вплоть до прогнозов погоды и прочего на уровне предполетной подготовки.
Во вторых — автопилот не является таким уж фетишем. Есть и другие самолеты вроде «свистка» или «полтинника», где FMC нет в природе..Если подходить к расчетам ,то одно планирование часового полета на том же «свистке» может занять столько же , а то и больше времени ( я этого не практикую, оговорюсь сразу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ). Нет, тут можно сказать однозначно — как человек, в равной стпени летающий на больших, как и на малых крафтах, заявляю ,что объем работы на первых куда больше, да и степень «ответственности» к подготовке и проведения полетов куда выше..

еще раз говорю -подавляющее большинство симмеров не имеют своей непосредственной целью получение сертификата PPL и прочего. Они тупо не имеют возможности сравнивать. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Кстати, о сравнении пресловутой экономической составляющей — пардон, кто из нас возил паксов на малой авиации в реале? Гонял грузы на DC-3 по просторам Средней Азии? Скорее, наоборот — я Вам назову расценки на билет «Air Berlin» Домодедово — Тегель, и могу сравнить его с FSAшными. А вот сколько стоит теоретический полет на B-18 из Салехарда в Надым — увольте ( не говоря уж о возможности полетов «бичкрафта» сорокпятого года выпуска в тамошних краях).Как тут сравнивать? Что делать со «Спартанами», коих в реале было выпущено-то всего ничего, и кои присутствуют в FSE в легионарных количествах? (IMG:style_emoticons/default/crazy.gif)
Знаете ли Вы ,сколько стоит полет из Шереметьево в Чебоксары на B1900C в реале? На этот вопрос ответить крайне просто — ни у одной компании, базирующейся на СВО, таких крафтов в арсенале попросту нет. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Сколько стоит обслуживание подобий FBO в России? Кто знает ответ на этот вопрос? Сколько в действительности стоят стройматериалы у оптовых торговцев крайними где-нибудь под Казанью, чтобы построить свои ФБО в Тюмени? etc etc etc etc.

верно, но — как уже было сказано выше, к экономической составляющей это не имеет никакого отношения (см. выше). Возможно, что сим развивает некоторые навыки управления на «маленьких» больше, чем на «больших» (утверждение спорно ввиду несравнимости сложности управления на тех и на других), но к нашему вопросу это имеет малое отношение. Потом, еще раз — фишка в том ,что большинство рядовых иммеров его и не рассматривают , как тренажер — ведь он является таковым, когда есть на что тренироваться. Счастливые обладатели PPL остаются подавляющим меньшинством в наших рядах, да и из тех, как уже было сказано выше, большинство предпочитает опять таки полеты на больших.

В общем, имхо, следует принять тот факт, что большинство выбирает таки heavy iron как неизбежную аксиому, и от этого плясать в рассуждениях о причинах популярности FSA и FSE соответственно. Можно сколь угодно говорить, плохо это или хорошо, правильно это или нет, но это есть факт, и с этим ничего не поделаешь. Гигантомания — вряд ли , ибо сие есть патология, которая большинству таки не свойственна. Просто оно вот так, и с этим следует смириться. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Уважаемый дон, спорить с вами не имеет смысла, так как любые серьёзные доводы оппонента неизбежно погрязнут в ворохах нюансов и мелких деталей, отчасти верных, отчасти нет, за которыми вы мастерски (в конце концов, это и есть хлеб настоящего юриста (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ) скрываете от читателя суть вопроса (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) . В данном конкретном случае я всего лишь предложил подойти к рассмотрению состоятельности экономических моделей FSE и FSA чуть менее поверхностно, чем это делается обычно. Вы сделали из мухи слона и зарылись настолько глубоко, что довели всё до абсурда. Браво (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) .

AFL124, одно дело иметь желание, другое — не иметь даже возможности. Согласитесь, второе как-то больше всё-таки дисциплинирует 😉