Не первый год наблюдаю, как растёт популярость Флайнета (FS Airlines), и на фоне этого о-о-очень вялыми темпами продвигается (а то и вовсе не продвигается) развитие российского сегмента в FS Economy. Чем бы вы это объяснили? Гигантомания? Но чем сложнее летательный аппарат, тем неизбежнее упрощение его модели в симе и снижение реализма в игре. Более совершенная экономическая модель? Скорее, наоборот. Совместимость с различными сетями типа ВАТСИМа, IVAO etc.? FSE можно совмещать с чем угодно. В общем, хочу разобраться в причинах относительной непопулярности FS Economy в русскоязычном симмерском сообществе; у кого какие соображения, мнения и впечатления?
Ясно. Это то, что я называю про себя гигантоманией
. Между тем, в FSE сегодня довольно много турбовинтовых машин, позволяющих летать со скоростью 400-450 км/ч на расстояния 2000-2500 км, и вмещающих до 70 пассажиров, а также ряд бизнес-джетов (тут насчёт «низко и медленно» вообще комментарии излишни).
Т.е. экономическая модель оторвана от реальной жизни куда больше, чем в FSE.
Согласен, на текущий момент FSE жёстко привязана к дефолтной базе аэропортов симулятора.
В FSE также можно добавлять советские и российские самолёты.
Во-во. Когда знаешь о конкуренте всё, 50% смысла экономического симулятора теряется.
Аналогично думаю. Поскольку FSE подвязана к реальному времени, то это ещё и стимулирует командную работу: сегодня ты не можешь лететь по причинам из реальной жизни, но слетает твой коллега, и компания будет функционировать нормально. Но ведь это же ИНТЕРЕСНЕЕ, чем схема флайнета. Тут не нужна никакая самоотдача — её можно заменить грамотным планированием, расчётом и умением общаться с партнёрами/конкурентами.
В фсе можно летать за уже созданные вак, типа того же МАСа. Я не скажу, что экономика в фсе уж очень крута. Получьше флайнета — да. Просто больше фишек, примочек и возможностей.
Вот если введут во флайнете те же хабы, возможность покупать,выкупать (смотри ветку про SkyLife)
А слабо побороться с МАСом? Если летать с умом, работать и переговоры вести толково, то можно купить практически всё, что хотите. В ваших словах чувствуется концептуальный подход, свойственный последним поколениям россиян: зачем строить, если можно продать или взять нахаляву? Последний год наблюдаю сплошь и рядом картину: стоит масса незастроенных крупных портов, не продающих стройматериалы, и они нафиг никому не нужны. Зато все порты, которые их продают — разумеется, застроены. Почему? Потому что лень арендовать С-119 и вечерок потратить на грузоперевозки (часто на смешную дальность в 100-150 миль). И постоянные стенания: ах, ну ведь всё уже занято, ну никуда невозможно приткнуться! РАБОТАТЬ НАДО
. Да, халява в ФСЕ постепенно заканчивается. Эпоха первоначального накопления капитала подходит к концу. Поэтому вам там неинтересно?
Вы бы знали, с чего начиналась в своё время МАС
. И как она вытянула треть России из-под LEASа.
Как известно, когда хочется, но не можется — это плохо, но когда можется, но не хочется — вот это действительно хуже некуда
. Не знаете, куда деть — подарите нам 
. Мы как раз сейчас добираем средства для нового борта, чтобы прижать в одном сочном месте конкурентов.
Ну так летайте за свою, если за чужую не хотите. Или за свою вам неинтересно, потому что за свой АТР ещё надо ПОРАБОТАТЬ ;)?
Ознакомьтесь с англоязычным форумом FSE. Вы увидите, что люди не «терпят отсутствие лайнеров» — просто очень многие из этих людей в реальной жизни летают на тех самых пайперах и цесснах, которыми насыщена ФСЕ. Они знают особенности и экономику АОН не по наслышке, и потому ФСЕ им интересна, как относительно близкий к реальной жизни экономический симулятор. Им неинтересны заоблачные выси, десятки тонн керосина и непонятные миллиарды на счетах. Полетайте, наконец, за свои кровные в аэроклубе пару сезонов на той же цессне, и вы поймёте, насколько это интереснее кабины Ту-154 или А-320, которая всю оставшуюся жизнь будет вам только сниться)).
Сообщение отредактировал Major Kong — 17.01.2009 15:40
А в FSA я как бы сам строю сетку маршрутов и собираю свой парк ВС. И летаю там где хочу и на чем хочу.
А в FSA я как бы сам строю сетку маршрутов и собираю свой парк ВС. И летаю там где хочу и на чем хочу.
В FSE есть огромный выбор самолётов (в том числе советских и российских), если не купить, то арендовать вы можете любой. При этом можете летать куда хотите, а не куда выгодно, и точно так же строить свою сеть маршрутов и аэропортов. К тому же, в FSE в плане выгоды всё в ваших руках: не нравится прибыльность маршрута — создайте свой, более прибыльный. Правда, если вы прогорите, это будут ваши проблемы, но это же экономический(!) симулятор, не так ли?
Сообщение отредактировал Major Kong — 17.01.2009 15:57
Бросайте агитацию — сервер подняли. За работу!
Сообщение отредактировал sturman — 17.01.2009 16:42
Это точно!
А не смешно самим за один полет 9-значные числа в долларах «зарабатывать»?
Сообщение отредактировал Major Kong — 17.01.2009 18:22
кагбы не деньги цель у меня в FSA. а просто некий логгер отслеживающий местоположения самолётов и пилота
Опять же в FSE можно лететь из любого места. В FSA только оттуда где остановился прошлый раз.
Это тоже одно из концептуальных различий. Сделай такое правило в FSE — никто играть не будет.
Это тоже одно из концептуальных различий. Сделай такое правило в FSE — никто играть не будет.
Когда летаешь на своем самолете в FSE — получается такая же ситуация. А от концептуальности FSA не остается и следа когда за мизерные по сравнению с заработками деньги, пилот купив билет телепортируется в любую точку планеты. Так в FSA и самолеты телепортировать можно и при покупке с завода в том числе. Вот так концепция. А в FSE попробуйте доставить самолет на остров Пасхи
Вы там просто образец стоицизма являете, герр Штурман
. Надеюсь, 1000-мильный лимит отменят, и Пасха у вас заработает 
FSA более похож на симулятор управляющего авиа компанией, где сами полёты добавлены типа «так же можно иногда самому летать».
Сценарий FSA вполне может жить в отвязке от симулятора. Т.е. владеешь своей компание, планируешь маршруты, закупаешь
самолеты, пилоты как бы регулярно летают и получают зарплату…
FSE это именно симулятор пилота. Без MSFS он не прёт
Что за 1000-мильный лимит?
Сообщение отредактировал Topaz — 17.01.2009 21:09
п.с. АТР 72-500 ОЧЕНЬ доходный самолет. Очень.Окупается с лихвой даже в наем.
Сообщение отредактировал НЕБО — 17.01.2009 21:37
А в чём удовольствие — поставить самолёт на автопилот и несколько часов пялиться в монитор на высоте в тридцать тысяч футов
? Мне-то казалось, что как раз взлёт и посадка — самое вкусное и интересное (ну, помимо навигации).