Почему многие гонятся за новыми машинами?

 

Это понимают только на Дальнем Востоке. Бесполезно спорить. Типичная точка зрения — возьму на порядок хуже, но новую. Видимо они просто никогда не видели японского б/у с японской предпродажкой и аукционником 4-5.

Аж зарегистрироваться пришлось!

Конечно правильно писали, что на машинку пару раз обернуться надо.

Сам взял второго ховра почти четыре года назад после первого хозяина. Пробег был под сотню.

Если коротко — за это время увеличил пробег под 150 (езжу не много). Дороги -90% асфальт, 10% — грунт и всякие перелески.

Машинка не разочаровала в плане проходимости — главное прокладка! Можно и трактор усадить!

Пишу из собственного опыта эксплуатации Ховра Н2 (просто плюсы и минусы, чтобы представление иметь):

В наличии АТ-резина, силовой бампер гаражного изготовления, ГБО.

Да Ховер — честный джип, но со своими тараканами, которых можно победить только своевременным ТО (лучше у знакомых механиков, чем у рукожопых сервисменов).

Что было за 50000 км:

Замена главной пары, замена шайтан-машинки, замена подшипников (ступечный и граната), замена прокладки ГБЦ и маслосъемных колец, замена расширительного бачка ГУР и его шлангов,
ремонт реле-регулятора и щеток генератора, замена ремней и натяжителей ГРМ, расходники (крестовины, колодки, жидкости по пробегу) и всякие замки, лампочки и ручки — по мелочи.

Думаю, что это нормальный перечень для любого внедорожника (подчеркну — внедорожника, а не вседорожника).

Полтора года назад перевел на ГБО (Италия — Lovato) — не нарадуюсь — расход чуть больше — заправка в два раза дешевле- плюс автономность в два раза выросла.

Из главных плюсов — если ломался, то до места стоянки доезжал всегда сам! Исключение — только ГРМ.

Спим (два взрослых) — сиденья в пол, расстояние позволяет. Ехать далеко можно, бо весь комплект комфорта и электропакет в наличии.

Тут надо отдать должное желтолицым!

У наших почему-то каждая опция  — это почти отдельная модель и отдельная цена.

По поводу Патрика:

Несколько раз замахивался — почти брал, но останавливался. Отговаривали сами джиперы, да и механики тоже.

Если брать УАЗку (нравится он — зараза) — то быть готовым вложить еще около 300 тыр. Читал, что в Ульяновске спецателье по ним есть — тогда да!

Но понимай, что эта машина не для города — лучше его сразу в разряд авто для путешествий перевести.

А с учетом того, что производители эту машину всё время адаптируют для города — боюсь скоро он потеряет все свои «внедорожные прелести» (хотя это и к Ховру относится).

Выводы делай сам конечно же. Просто хотел поделится личным, Да! Кстати, товарищ взял пятого (бензин) пару лет назад — пока доволен.

ПЫ.СЫ: Ежели такие баппки есть — бери новую ибо любая (CAPS), повторю — любая подержанная — это лотерея. Оно тебе надо?

Я думал Патрик это Nissan Patrol, а это Патриот 

Сообщение отредактировано Alex_776: 29 August 2015 — 09:35

Сообщение отредактировано Alex_776: 29 August 2015 — 16:51

Хватит плакать, берите Эскалейд 2015 года, бомба!

А бензин Вы оплачивать будете? Равно как и Т/О? Тогда беру

Это не догма, но я выбираю авто себе так, хожу по авторынку и чисто интуитивно натыкаюсь на авто (которое на тебя смотрит, ведь какое то время я должен получать удовольствие от езды на нем, чтобы было желание идти в гараж), затем прикидываю бюджет, смотрю отзывы в сети, может быть спрошу пару знакомых, но опять же это не догма, беру, и в первые же два три дня составляю мнение о нём, если все устраивает могу два три года поездить, пока не замылится глаз на ней, затем меняю. 

ПыСы.

В автосалонах не беру из принципа, очень большая потеря денежных средств от покупки новой и продажей немного подержанной, у нас авторынок завален японками и проверено, лучше взять немного подержанную японку чем собранную у нас новую, возможно то же и с европейцами. 

Как сказали выше — надо выбирать самому и то что нравиться…

Под бюджет реально потянет Дастер, машина откатала по нашим дорогам прилично и более менее про болячки народ на форумах отписался…

По Китайцам не буду говорить плохо, но разница 100-150 тысяч улетучится после года пробега с вероятностью 80%… оно вам надо…

Лучше тогда через знакомых поискать Хтрайл 1… машинка у меня пробежала 250 и серьезно вложился на 150 в подвеску… и то сам дурень увлекся аллроад…

да кстати… Этот оазис Бал аш и Ха реально требует ат… приходиться ездить по делам через нее и максимум разок под 60 пролетел утречком….

Вставлю свои 5 копеек, как человек, имевший массу разных авто…так сказать сухие факты:

1. Японские авто (произведенные в японии и для японского рынка) на порядок выше всех остальных по качеству и безопасности. Правый руль и небольшой пробег (если машина б/у)-каждый решает сам, недостатки это для него или нет.

2. Новая машина выезжая из салона теряет в стоимости, но не так много, как это может многим показаться (от 10-16%) другое дело, что продать ее сложнее, потому как человеку с соответствующим бюджетом всегда проще добавить те же 200 000 и купить новую за 2 000 000 нежле даже с пробегом 10 км и заполненным ПТС за 180 000. Но новая машина гарантирует вам на мой взгляд самое важное — юридическую и техническую чистоту. В 90% случаев, отследить историю б/у авто не возможно. Сейчас есть куча способов скрыть историю авто, и те кто на этом зарабатывает, делают это профессионально. К тому же новый авто дает вам 100% его ресурс. 

3. При покупке, нужно обращать внимание, где автомобиль собран. Сейчас многие брэнды, в том числе и топовые практикуют ради оптимизации производства, заказ узлов и деталей у сторонних производителей, типа болгарии, словении и т.д., а то и собирают авто там. К примеру корейцы: я сам никогда на них не ездил, мне они не нравятся, а вот куча знакомых жалятся на КИА собраные в словении, всякие сантафе и соренты. Новые начинают сыпаться, причем гарантия у них только на двигатель и коробку, соответственно владельцы за свои деньги ловят головняк. В результате, японская машина с правым рулем с пробегом 20-30 000 км по ресурсу в пять раз выше чем новая собранная на бывшем пространстве СЭВ. Мой знакомый ездил на лэнд круизер 100 японской сборки по нашим веселым дорогам 7 лет, и ни копейки не потратил на ремонты, только ТО и резина, и потом еще относительно не плохо продал его.

4.Я жил довольно долго в китае, покупал там два авто, при чем тойоту и ниссан. Качество китайской сборки отвратительное, в результате плюнули, купили инфинити оригинальной сборки, уже 5 лет радует сознание.

Ну и последнее: здесь кто то писал, что машина не важно какая, но должна радовать хозяина. Полностью согласен с этим. Я путем долгого поиска три года назад открыл для себя свой авто. БМВ Х5, и хоть не осталось и следа, от хваленого немецкого качества, и время от времени я вкидываю деньги на его ремонт, но я имею автомобиль, который мне доставляет реальное удовольствие от вождения и каждая поездка для меня праздник, я даже скучаю по нему, когда уезжаю отдохнуть или по делам. 

Это как любимая женщина — у каждого своя.

Вот как то так….

Тогда уж TLC-80.

 

У меня сейчас четвертая машина, езжу на ней 13 лет. Ни одну не продавал, потому что мне их уничтожали в ДТП виновники.

ИМХО, есть просто разные люди. Я даже телефоны не меняю, пока не сломается или безнадежно не устареет. А авто устареть не может, ничего нового пока придумать не могут. Те же 4 колеса, двигатели и сиденья. Изобретут летающее авто, поменяю. Наверное. 🙂 А скорее куплю, чтобы оба были.

Жестокая вещь — маркетинг.

Я катаюсь на ниссан серена 1993, сменил  лет пять назад двигло с автоматом. и всё пофиг.

Расход масло «0» от смены до смены через 5 тыщь.

Джили…. хороши. Реально. На х7 я не ездил, но пару раз прокатили на Эмгранде, такси из Мин-Вод в Нальчик. У обеих машин пробег был за 130 тыс., обе в базовой комплектации, с газовым оборудованием (багажник огромный, даже с установленным баллоном места навалом) На такой пробег в одной машине меняли только колодки тормозные, у второй поменяли передние стойки, но эта вторая машина у них в таксопарке разгонная, на подменах ездит, т.е. никто за ней не закреплён и отношение соответственное. Ничего не гремит, в салоне тихо, очень удобно сидеть и впереди, и сзади, один минус — простоватая приборка, но в реале ночью смотрится лучше чем на фото или в видео. Комфорт… напомнил мерс 123-й, с отличием от мерса в лучшую сторону. х7… однозначно, если не брать во внимание дизайн салона, лучше Лифанов, что 50-го, что 60-го, у него регулируются сиденья задние, что большой плюс, но простоватая панель впереди и магнитола простовато выглядит, но играет, по отзывам хорошо,. Ездит по отзывам хорошо, но нужно брать с более мощным мотором. Те джили что я видел сборки Черкесска, есть неравномерности в зазорах, но не критичные. Эмгранд реально хорошая машина для семьи, если имиджем не озабочен, всё-же китайцы пока что не утвердились в народных глазах как стоящие машины. На вариаторы тоже не жалуются, но я видел как один Эмгранд не мог тронуться с места. Фары светят хорошо.

Дастер… летом покатали меня на дизельном Дастере по дорогам юго-восточной Украины. По тем, что разбиты в хлам, с колеями в пол-колеса. Дастер показал себя просто отлично. Подвеска, динамика, всё ОК, на отлично. Но вот задним пассажирам не очень комфортно. Одна из машин, на которых меня возили была с вёслами стеклоподъёмников. Нога коленкой всё-время упиралась в эти вёсла, т.е у меня, с ростом 1 м 76 см, ноги не длинные, пропорции фигуры ближе к азиатским, не получалось прислонить ногу к двери и немного её расслабить. Подушка заднего сиденья тонкая. Мне, с моим нынешним весом 95-97 кг было комфортно первые два часа. Потом уже как на лавке дубовой, жестковато. 5-6 часов на заднем сиденье Дастера — не то чтобы мучение, но где-то близко. Кондиционер слабый и до задних пассажиров просто не достаёт, приходится обдув пускать не в ноги, а на средний уровень и те, кто сидит впереди, просто мёрзнут, а у задних мерзнут лица и шеи, а всё остальное парится. Но, может, я с чем-то не разобрался. Мне лично, кондей, что есть, что его нет — фиолетово.