Вот очень интересный ресурс http://bmwservice.livejournal.comрекомендую дизелефобам почитать. Там и про бензины и про дизели и про моторное масло

 

Дизельный ДВС имеет более высокий КПД в режиме полной отдачи и заметно более высокий — в режиме частичных нагрузок и холостого хода. Бензиновому мотору мешает принципы его работы  — наличие дросселя, формирование смеси вне камеры сгорания, невозможность работы на бедных смесях. Режим частичных нагрузок для него — неудобный и крайне вредный. В этом смысле, выигрыш дизельного мотора абсолютен

— его средняя температура заметно ниже, а в режиме частичных нагрузок и холостого хода, современный дизель вообще может даже не прогреваться до номинальной рабочей температуры. Благодаря этим особенностям, дизель почти не боится пробок и тем более — холостого хода: не так уж и страшно его мурыжить каждодневным пробочным старт-стопом. Тепловыделение дизеля (турбодизеля) не только ниже, но и «умнее» — наличие турбины, это почти гарантия того, что в пробочной толкотне вы не нагружаете двигатель излишней мощностью — на низких оборотах она почти не работает.

                 В сухом остатке, с точки зрения нагрузки на масло, которого, кстати, в дизельном моторе всегда больше примерно на 20%, чем в бензиновом собрате аналогичного литража, дизель качественно выигрывает у бензинового мотора.

Можно также пересчитать, например, выделяемую в среднем мощность на объем масла и т.д. — во всем этом дизельный ДВС побеждает с запасом и «за явным преимуществом». А если еще вспомнить «традиоционалистские» консерваторские замашки и поветрия менять масло в дизельном ДВС каждые 7-10 тысяч пробега (ну как же, у нас же «грязная солярка» — а про ЕВРО5 нам нагло врет реклама, да и масло же вот уже «черное» такое), то дизель, с точки зрения ожидаемого ресурса, почти вечен даже в условиях российской эксплуатации. Добавим сюда еще несколько возможных факторов, характеризующих вероятные благоприятные условия движения таких авто — часто дизели покупают именно те, кто ездит далеко и с высокой средней скоростью…

Итого: современный дизель значительно отличается от современного же бензинового двигателя в плане ожидаемого ресурса именно благодаря удачному стечению технологических особенностей. Далее тут http://bmwservice.li….com/42123.html

В настоящее время в России современные дизели системы коммон рейл  устанавливаемые на легковые автомобили и микроавтобусы  это ЗЛО !

Современная Россия не приспособленна к эксплуатации этих ДВС по многим причинам.

 

Для России еще долго будут актуальны ТОЛЬКО !!!!!!!!!  дизели предыдущих поколений в виду своей надежности и неприхотливости.

«Сеточки» на лю»Сеточки», то есть и приёмную сетку топливозаборника, и фильтра, на любой машине чистить надо. Просто солярка граничит с парафином, из неё выпадает этот парафин и забивает сетку. Конечно, давление в топливопроводе падает, на больших нагрузках движок может захлёбываться. В газобаллонном оборудовании тоже есть фильтры, если забит второй (тонкий), то, опять же, на большом расходе газа (ьольшие обороты плюс педаль в пол, на обгонах) тупит. Мы с батей года полтора назад покатались по Украине, несколько раз заправились тамошним газом и загадили этот фильтр, уже под конец отпуска на обгоне придавливаешь — под капотом справа треск. Встали, осмотрели — всё чисто, сухо, нигде течей нет. Когда придавливаешь, расход газа большой, а фильтр пускает плохо, давление в рейке падает и начинает звонком закрываться редуктор — отсюда и появлялся треск.

А не могли бы Вы разъяснить, почему зло? Я так понимаю устройство ДВС с коммон рейл схоже с устройством бензиновых инжекторных ДВС. Инжектора, топливная рейка и тд. Вроде и ремонтировать должно быть проще. Видимо, дело, я так понимаю, в нашей солярке, климатические условия?

Бензиновых с непосредственным впрыском, которых мало. И то давление в несколько раз больше. У обычных бензиновых инжекторов форсунки не высунули носы в цилиндры, то есть не держат компрессию.

Если речь идёт о японцах, то лучше правый руль.

В городе всё равно, а на трассе лучше сразу в столб. 50 % виденных мной аварий на трассе — с участием праворульных, что при их числе в западных регионах — статистика печальная. А сколько оставленных на встречке зеркал…

Под дулом пистолета не сяду за левый руль уже! )) У меня водительский стаж 20 лет. За левым рулем ездил три или четыре РАЗА. Жуть. Едешь как по встречке. Неприятно чувство. Обочины вообще не чувствую. Постоянно путался в переключателях. Рулить приходится левой рукой, выходить на проезжую часть. )))

Это при том, что машин я сменил за это время 14 штук!

Год назад-чет поддался рекламе-думал купить леворульную, но подумал нафиг-нафиг.

А леворульщики не простят. Передний пассажир — только для выезда налево.

ИМХО, я за многотопливную газовую турбину — заливай что хошь, мощща всегда будет 

� расход как у самолёта.

Смотря сколько лошадей там будет. � если делать начале подобие тепловозной схемы (ДВС или турбина крутит генератор, а привод через эл двигатель), то выгода будет налицо

Узнаю авсим — снова хорошая тема заглохла, толком не начавшись. А быдлогрузчики болтаются вверху.

 

А как можно поддержать тему, если топикстартер ничего толком не сказал! Какую он хочет машину? Какого года? Какой там дизель?

Если машина новая, то с дизелем мороки намного больше. � в случае ремонта можно нехило попасть на бабки. Тем более, если она легковая.

Я бы дизель не взял. � никогда у меня дизеля не было. Даже на джипах.

А как можно поддержать тему, если топикстартер ничего толком не сказал! Какую он хочет машину? Какого года? Какой там дизель?
Если машина новая, то с дизелем мороки намного больше. � в случае ремонта можно нехило попасть на бабки. Тем более, если она легковая.
Я бы дизель не взял. � никогда у меня дизеля не было. Даже на джипах.

Я и попал на замену ДВС, прям перед новым годом. Но не из за дизеля, а по вине криворуких мастеров, придурков.
А так чёт дизель мне больше бензина нравиться стал. До этого были только бензинки. Следующую, скорей всего, тоже дизель возьму.

Если машина собрана в Японии, то отличия очень даже.
Летаете РІ РЇРїРѕРЅРёСЋ? Купите там себе бритвенный станок, разница РїРѕ сравнению СЃ тем, что продают Сѓ нас, довольно большая. Тоже Рё СavsimёРЅР°РјРё.

Это совковое самовнушение, или ты хочеш сказать что одинаковые марки на одном заводе в Японии собирают из разных комплектующих?
Так же как некоторые считают что можно легко руль перекинуть и что для этого все там предусмотрено. �ли хочеш сказать что для себя они делают одни бритвы, а на экспорт топоры?

Ребята. Я как-то в Хитроу взял напрокат праворукий Пежо. �, если честно, едит, гудит и бибикает он как любой другой Пежо: леворукий, среднерукий или вообще безрукий.