Интересно. В Корее Премьер министр страны в отставку подал после крушения парома. Хотят он к нему ни какого отношения не имел. Вот интересно, а Ликсутов не хочет набраться смелости и хотя бы признаться в своей вине за все, что происходит с транспортом в Москве. Я уже не говорю про то, что бы уйти в отставку.

 Но судя по статье выше, они ни в чем не виноваты и ни зачто не отвечают.

Я ,как и вы изучал, что развитие внутренних дорог и т.д… а по фокту,доехать невозможно на пригородных поездах,в метро крушение.,здорово. Вы инженер?

А вот поэтому пригородное сообщение и называется «социально значимым направлением деятельности государства».

Весь вопрос в том, наколько оно является социально значимым для того или другого субъекта госвласти (того или иного правительствоа той или иной области), насколько имеется альтернативных способов добраться туда/оттуда, а так же насколько имеется возможностей бюджета для этой социально значимой деятельности (учитывая необходимость финансирования иных социально значимых направлений — пенсий, медицины, образования, органов правопорядка, обслуживания дорог, коомуникаций, жилья и т.д. и т.п)

Поэтому в разных областях и количество пригородного движения разное и тарифы разные (тарифы кстати тоже не ЖД устанавливают, а региональные власти).

Valdem, мы как-то совсем вбок уехали.

Тут тема про крушение в Метро.

Данный район, где произошла катастрофа, находится в жёлтой зоне риска геопатагенных зон Москвы, характеризующаяся в частности подвижностью грунта. Какое должно быть колебание (характер), чтобы состав сошёл с рельс?

Мельком пробежал по сообщениям, вроде никто не высказал того же, если повторюсь, то сорри.

По поводу раскореженного вагона. Сойти с рельс мог просто из-за неисправной тележки или из-за излома рельса, далее судя по всему ситуация развивалась так: вагон был типа Русич, т.е. с «гармошкой» по середине вагона, что и стало слабым местом. Вагон сошел с рельс (думаю даже первая тележка) и из-за этого стал тормозить, остальной состав продолжал движение и создал давление на первую часть первого вагона (до гармошки) и он согнулся в этом месте и встал поперек туннеля, и уже там его смяло наезжающим составом.

Заранее извиняюсь за ошибки, просто хотел высказать свою версию, как это вижу я.

Главный вопрос все равно остается: почему сошел с рельс поезд. По поводу теракта, думаю что нет. Взрыва не было, а скинуть с рельс поезд превышением скорости не так то просто, да и врятли можно было предположить такое развитие событий.

С одного форума сообщение человека, катающегося по этой ветке и проезжающий этот перегон

«Ну я езжу по направлению театральная — Митино почти 3 года, так как нас трясло 2 недели назад, меня даже в самолет не трясло во время 12 часового перелета в грозу. Я сидел на трехместном диване, и чуть не слетел с него за эти 3-4 минуты в пути

Просто было ощущение как будто поезд с одного бока на другой перекачивался, отрываясь от рельс «

Фото той самой стрелки, предположительно не успели установить механизм перевода, не установили тягу  между остряками, вопрос Tserg это допускаться ?

 
Не tserg, но отвечу процитирую с траинсима:
 

Открываем «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах»:
http://www.grafik-pl…leZ/iBDputi.pdf
Ищем Приложение II «КРЕПЛЕНИЕ ОСТРЯКА К РАМНОМУ РЕЛЬСУ».
Смотрим Рис. 3. «Крепление остряков при их разъединении».
Требуются металлическая планка и деревянный вкладыш. На деле их функции выполняла проволочная скрутка. Вот где нарушение!

Что то я вообще не пойму, что было законтрено этой проволокой, это же проушина для тяги? А закладка вообще не законтрена.

Стрелочный перевод,согласно ПТЭ запрещено эксплуатировать если зазор между остряком и рамным рельсом более 4 мм. Мда…..Вообще про эту историю наше деповское начальство что-то помалкивает…. Обычно чуть что — сразу молния или инструктаж,а тут….

Обязательно!! и входной контроль,  не разрушающий контроль (выявление трещинообразований перед установкой деталей)

Ну ну. И внутренние дефекты литых деталей проверяете. 

магнитная дефектоскопия все покажет. так же проводится ультрозвуковая диагностика отдельных узлов. 

Дефекты литья указанными методами не определяются. 

Двигатель прям на шпалы упал?

Может и вкривь упал. Но упал.

Идея прикрыться стрелкой пришла в голову людям моментально, когда было осмотрено место происшествия.

За плохие поезда начальника метрополитена наверное не сняли бы? Кто нынче за новые поезда отвечает?