Ну да, он использовался в общем как маршрутка, а не автобус. Однако вместимость была гораздо больше, чем у РАФика .И выглядит он как автобус, несмотря на присвоенное ему, как водилось при совке, буквосочетание
Justsimmervip3990
01.06.2012 в 15:12
Ну да, он использовался в общем как маршрутка, а не автобус. Однако вместимость была гораздо больше, чем у РАФика .И выглядит он как автобус, несмотря на присвоенное ему, как водилось при совке, буквосочетание
Как он использовался — другой вопрос. Сертификата автобуса он не получил. А на вопрос: «был ли он основным на производстве?» — вы ответили «Ага», что не есть правда.
Завод делал рефрижераторы с 78 года и только в начале 90-х (уже не совок) выпускал такие СПАСы.
Петр217
01.06.2012 в 15:30
А это что?
Кот_Бегемотvip2910
01.06.2012 в 15:48
Это Мерседес-Бенц! :sarcastic:
aswsxvip1809
01.06.2012 в 16:57
Как он использовался — другой вопрос. Сертификата автобуса он не получил. А на вопрос: «был ли он основным на производстве?» — вы ответили «Ага», что не есть правда.
Завод делал рефрижераторы с 78 года и только в начале 90-х (уже не совок) выпускал такие СПАСы.
Ааа, вопрос был задан в этом смысле.. Я подумал, что вВы интересовались, не делал ли завод автобусы из отходов кастрюльного производства
А это что?
O305 вроде
Петр217
02.06.2012 в 04:35
O305 вроде
Нет, не О305.
Justsimmervip3990
02.06.2012 в 20:19
Нет, не О305.
Не надо верить всем, кто создает домашние странички.
Вот и вам говрю — не верьте тем, кто говорит, что это 305.
На фото O307 — это очень редкий его вариант с дверями от 305. Главное отличие длинный кузов. Окно над передним колесом длиннее, и стойка в конце кузова шире. На двигателе другой шкив — удлиненный. Я на таком автобусе работал и он по табличке были именно O307. Машин в таком варианте по СНГ около десятка всего нашел (искал).
aswsxvip1809
03.06.2012 в 06:41
Что характерно, у 307-го передняя дверь должна быть узкая
Петр217
03.06.2012 в 07:06
Что характерно, у 307-го передняя дверь должна быть узкая
Главное отличие не двери, а длина кузова.
Justsimmervip3990
03.06.2012 в 13:08
Главное отличие не двери, а длина кузова.
Кстати, у одесситов адрес странички с этим басом заканчивается на 305htm
Главное отличие, что 307 для дальних маршрутов, поэтому передняя дверь не нужна широкая.
А 305 и с гармошкой были, так что не длина.
У одесского явно городские сиденья и тамбур для стоячих.
Но раз вы настаиваете, что разница между ними в длине шкива, и тем более на таком работали, тогда конечно.
Петр217
03.06.2012 в 19:04
Кстати, у одесситов адрес странички с этим басом заканчивается на 305htm
Главное отличие, что 307 для дальних маршрутов, поэтому передняя дверь не нужна широкая.
А 305 и с гармошкой были, так что не длина.
У одесского явно городские сиденья и тамбур для стоячих.
Но раз вы настаиваете, что разница между ними в длине шкива, и тем более на таком работали, тогда конечно.
Вы рассуждаете прямо, как домохозяйка.
Justsimmervip3990
03.06.2012 в 19:46
Вы рассуждаете прямо, как домохозяйка.
А вы?
Еще раз — O307 пригородный. Пол выше, сиденья цивильные, передние двери узкие.
At 879 millimeters the floor level was 150 millimeters higher than in the O 305. The double rear door was 1200 millimeters wide, as in the urban bus, however at the front the O 307 made do with an entry width of 730 millimeters. With a capacity of approx. three cubic meters the luggage compartment even exceeded the requirement of the working group.
На вашем фото никаких люков для багажа под полом нет, сиденья городские, передняя дверь широкая.
пресс-фото O307
Пусть будет ваш тоже O307. Мне не жалко.
Петр217
04.06.2012 в 16:21
Пресса — не самый точный источник информации, ибо журналисты могут часть информации выкинуть, а оставшаяся куцая часть информации искажает картину. Поэтому вы и думаете, что О307 были как-бы одного вида. А это не так.
На О307 встречались кресла, как минимум трех разных типов, в том числе и диванные. Были О307 с багажниками, без багажников, с нишей для запаски слева за передним колесом и ящиком для инструмента и без них. Даже котел на части О307 стоял не сзади справа в свесе, а слева перед задним колесом. На том редком О307, что я привел на фотографии и уровень пола высокий и колесные кожухи только те, что были на О307, на О305 они другие (скруглен переход от цилиндрической поверхности к плоскости со стороны салона). Некоторые О307 были с двойными стеклами и скоростным редуктором (центральная пара 1,2).
Justsimmervip3990
04.06.2012 в 20:54
Пресса — не самый точный источник информации, ибо журналисты могут часть информации выкинуть, а оставшаяся куцая часть информации искажает картину.
Пресс-релиз Daimler-Benz AG не точный. Ok.
Пусть будет точным домашняя страничка одесситов с одним автобусом.
Я же говорил — мне не жалко.
Кстати, это тоже O305
Будете стойки мерять линейкой или колесные арки циркулем?
Петр217
05.06.2012 в 14:31
Пресс-релиз Daimler-Benz AG не точный. Ok.
Пусть будет точным домашняя страничка одесситов с одним автобусом.
Я же говорил — мне не жалко.
Кстати, это тоже O305
Будете стойки мерять линейкой или колесные арки циркулем?
На этом фото кузов короткий, как на 305.
Петр217
05.06.2012 в 17:14
На табличке у таких автобусов O307 с дверями от O305 в отдельном окошечке таблички написано O307 — это модель, а VIN, как ни странно, на всех O305 и O307 начинается на 307. Но у этой модификации только WDB30705013XXXXXX, у автобусов с узкой дверью WDB30705513XXXXXX, но встречается и WDB30705013XXXXXX, у O305 только 30700013XXXXXX.
Так что прекращайте гнать пургу. Если заводские таблички для вас ни чего не значат, можете и дальше верить желтой прессе.
Justsimmervip3990
05.06.2012 в 18:10
Так что прекращайте гнать пургу. Если заводские таблички для вас ни чего не значат, можете и дальше верить желтой прессе.
В третий раз — мне не жалко!
Пресс релиз Daimler-Benz — пурга. :sarcastic:
Зато вижу аналогичные вашей одесской картинки с заявлением, что это 305.
Если их можно опознать только таким образом, то прежде чем упираться, что это не 305, стоило бы и табличку с окошечком представить. B)
А то в желтой прессе понаписано, что O305 выпускались разной длины (и 11м и 11,3 м)
«Этот гибрид автобуса, вертолета и Бьорндалена называется «аэросани». Их выпускают на заводе «Прогресс» – там же, где и самые смертоносные вертолеты. Кстати, боевые аэросани тоже существуют – каждую военную зиму эти стремительные машины вносили панику в ряды гитлеровцев.»
«Этот гибрид автобуса, вертолета и Бьорндалена называется «аэросани». Их выпускают на заводе «Прогресс» – там же, где и самые смертоносные вертолеты.
Забил в Google «Ка-30» — очень похоже!
Так вообще то Ка-30 разработки вертолетного КБ Камова и есть те самые аэросани которые когда то выпускали на Прогрессе на базе УАЗа буханки. А синяя на базе Победы это Север-2 того же КБ. И на тех и на других авиационный двигатель АИ-14.
HOHOLvip1684
06.06.2012 в 13:51
tinivik, а с права от «Победы» модель Ан-22 стоит? Хотелось бы взглянуть на этот сарай. Есть еще фото?
Он самый. Сделан этот «шедевр» был на базе БЗСА3741, того самого, знаменитого, «Пингвина»
Неправда ваша. Это даже официально не автобус
http://www.forum.mdiecast.com/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=165832
Ну да, он использовался в общем как маршрутка, а не автобус. Однако вместимость была гораздо больше, чем у РАФика
.И выглядит он как автобус, несмотря на присвоенное ему, как водилось при совке, буквосочетание
Как он использовался — другой вопрос. Сертификата автобуса он не получил. А на вопрос: «был ли он основным на производстве?» — вы ответили «Ага», что не есть правда.
Завод делал рефрижераторы с 78 года и только в начале 90-х (уже не совок) выпускал такие СПАСы.
А это что?
Это Мерседес-Бенц! :sarcastic:
Ааа, вопрос был задан в этом смысле.. Я подумал, что вВы интересовались, не делал ли завод автобусы из отходов кастрюльного производства
O305 вроде
Нет, не О305.
Не надо верить всем, кто создает домашние странички.
http://odessatrolley…rcedes/O305.htm
У O307 на 1 окошечко между дверьми побольше.
http://busphoto.ru/list.php?mid=1285
Вот и вам говрю — не верьте тем, кто говорит, что это 305.
На фото O307 — это очень редкий его вариант с дверями от 305. Главное отличие длинный кузов. Окно над передним колесом длиннее, и стойка в конце кузова шире. На двигателе другой шкив — удлиненный. Я на таком автобусе работал и он по табличке были именно O307. Машин в таком варианте по СНГ около десятка всего нашел (искал).
Что характерно, у 307-го передняя дверь должна быть узкая
Главное отличие не двери, а длина кузова.
Кстати, у одесситов адрес странички с этим басом заканчивается на 305htm
Главное отличие, что 307 для дальних маршрутов, поэтому передняя дверь не нужна широкая.
А 305 и с гармошкой были, так что не длина.
У одесского явно городские сиденья и тамбур для стоячих.
Но раз вы настаиваете, что разница между ними в длине шкива, и тем более на таком работали, тогда конечно.
Вы рассуждаете прямо, как домохозяйка.
А вы?
Еще раз — O307 пригородный. Пол выше, сиденья цивильные, передние двери узкие.
At 879 millimeters the floor level was 150 millimeters higher than in the O 305. The double rear door was 1200 millimeters wide, as in the urban bus, however at the front the O 307 made do with an entry width of 730 millimeters. With a capacity of approx. three cubic meters the luggage compartment even exceeded the requirement of the working group.
На вашем фото никаких люков для багажа под полом нет, сиденья городские, передняя дверь широкая.
пресс-фото O307
Пусть будет ваш тоже O307. Мне не жалко.
Пресса — не самый точный источник информации, ибо журналисты могут часть информации выкинуть, а оставшаяся куцая часть информации искажает картину. Поэтому вы и думаете, что О307 были как-бы одного вида. А это не так.
На О307 встречались кресла, как минимум трех разных типов, в том числе и диванные. Были О307 с багажниками, без багажников, с нишей для запаски слева за передним колесом и ящиком для инструмента и без них. Даже котел на части О307 стоял не сзади справа в свесе, а слева перед задним колесом. На том редком О307, что я привел на фотографии и уровень пола высокий и колесные кожухи только те, что были на О307, на О305 они другие (скруглен переход от цилиндрической поверхности к плоскости со стороны салона). Некоторые О307 были с двойными стеклами и скоростным редуктором (центральная пара 1,2).
Пресс-релиз Daimler-Benz AG не точный. Ok.
Пусть будет точным домашняя страничка одесситов с одним автобусом.
Я же говорил — мне не жалко.
Кстати, это тоже O305
Будете стойки мерять линейкой или колесные арки циркулем?
На этом фото кузов короткий, как на 305.
На табличке у таких автобусов O307 с дверями от O305 в отдельном окошечке таблички написано O307 — это модель, а VIN, как ни странно, на всех O305 и O307 начинается на 307. Но у этой модификации только WDB30705013XXXXXX, у автобусов с узкой дверью WDB30705513XXXXXX, но встречается и WDB30705013XXXXXX, у O305 только 30700013XXXXXX.
Так что прекращайте гнать пургу. Если заводские таблички для вас ни чего не значат, можете и дальше верить желтой прессе.
В третий раз — мне не жалко!
Пресс релиз Daimler-Benz — пурга. :sarcastic:
Зато вижу аналогичные вашей одесской картинки с заявлением, что это 305.
Если их можно опознать только таким образом, то прежде чем упираться, что это не 305, стоило бы и табличку с окошечком представить. B)
А то в желтой прессе понаписано, что O305 выпускались разной длины (и 11м и 11,3 м)
http://de.wikipedia….edes-Benz_O_305
А как называется этот чудо-автобус?)))
Случайно не Ка-30? :sarcastic:
http://egor-lavrenti…978.html#cutid1
«Этот гибрид автобуса, вертолета и Бьорндалена называется «аэросани». Их выпускают на заводе «Прогресс» – там же, где и самые смертоносные вертолеты. Кстати, боевые аэросани тоже существуют – каждую военную зиму эти стремительные машины вносили панику в ряды гитлеровцев.»
Забил в Google «Ка-30» — очень похоже!
Есть «модификации»))
Так вообще то Ка-30 разработки вертолетного КБ Камова и есть те самые аэросани которые когда то выпускали на Прогрессе на базе УАЗа буханки. А синяя на базе Победы это Север-2 того же КБ. И на тех и на других авиационный двигатель АИ-14.
tinivik, а с права от «Победы» модель Ан-22 стоит? Хотелось бы взглянуть на этот сарай. Есть еще фото?