У нас в Кёниге большинство городских маршрутов обслуживают разные не государственные ООО(именно большие автобусы,не маршрутки,у нас их называют крысами) где зарплата зависит от дневной выручки. Типа-чем больше привёз-тем больше получил. Естественно приходится гоняться с рогатками.Надоело-пойду уволюсь.
NiKolaevitch084
11.04.2012 в 01:55
Зачёт!!! Порадовал с утреца))))
GriShutkin
11.04.2012 в 02:26
Прикольный репорт… А помнится был где-то когда-то некий Alpinist -)
megakor
11.04.2012 в 04:31
В России любой город по весне грязноват Репорт зачотный! Я своего приятеля 2 года назад оторвал от онлайн-игр советом пойти работать на общественном транспорте. Все плюсы ваши!
Igor_Bratsk
11.04.2012 в 08:11
tailgunner (10 Апрель 2012 — 21:39) писал:
Душевный репортаж. А почему такой перерыв в работе? Сразу 5-6 часов можно отработать пора7
10 апреля я работал по разрывному графику, т.е рабочий день был «разорван» на 2 части и проходил строго в час «пик». Первая часть — 6.08-9.58 (т.е почти 4 часа). Вторая часть 15.30-19.30 (еще 4 часа). Итого 8 часов.
Сегодня я работаю по обычному сменному графику — с 15.03 до 23.59, буду менять водителя на линии.
Вот мой сегодняшний маршрут.
Igor_Bratsk
11.04.2012 в 08:14
pepelaц (11 Апрель 2012 — 00:48) писал:
Привет Коллега,с Калининградских маршрутов.Правда автобусных.В Братске тоже война за паксов между рогатками и автобусами?
Привет!
Нет, т.к зарплата водителя на тралике зависит только от часов, а от выручки идет какой-то совсем мизерный процент, то войны никакой нет. Раньше, в 90-х, когда была задержка зарплаты, кондукторов не было, водители брали абонементы «под зарплату», садили своего кондуктора — вот тогда были гонки.
Anton_G
11.04.2012 в 08:18
RAID (11 Апрель 2012 — 07:55) писал:
Есть тут вагоновожатые?
У меня, кстати, создалось впечатление, что в Санкт-Петербурге, большинство из вагоновожатых — девушкиженщины.
В троллейбусах, тоже.
*Игорь, ты банк сорвал.
Сообщение отредактировал Anton_G: 11 Апрель 2012 — 08:20
RAID
11.04.2012 в 07:55
а я все думаю, что когда нибудь, когда мне в конец надоест возиться с серверами, ЦОДами и глупыми юзверями — плюну на все и пойду на трамвай обучусь!
Есть тут вагоновожатые? поделитесь фотоотчетом с трамвайного ремесла, ПОЖАЛУЙСТА
Ramirezzz_x
11.04.2012 в 08:29
в Питере одним из водителей травмая работает (работал) праправнук Достоевского. Передачу показывали по немецкому ТВ, «Трамвай Достоевского». Оч интересно.
Незабываемые ощущения — поездка на троллейбусе на линии Симферополь-Ялта. Эх, были времена… Подальше из грязной Москвы!
Squallo141
11.04.2012 в 11:45
Спасибо за неординарный репорт!
А если кто интересуется автобусо-симами, то гуглите OMSI.
Спасибо за топик! Луч света в тёмном царстве прям! Примите плюсов и доставьте ещё, плиз!
зы А как работает троллейбусная стрелка я так и не понял, какие-то рисунки слишком путаные…
мона как-то по пролетарски объяснить? )))
McRousseaux46
11.04.2012 в 17:00
и кстати, правда, что у водителя троллейбуса бывает «сходят с ума» мех. наручные часы из-за воздействия э-м поля девайса? у нас у одного мужика в охотбригаде жена водитель троллейбуса, он грил, что у неё часы наручные как попало себя вели, она уже хотела их тогойт, но он забрал и оказалось, что они ходят нормуль, пока в троллейбусе смену не поездят. Ещё он грил, что у троллейбусников есть своя тоже норма по времени — +/- 15 мин. на конечной хотя бы в одну смену — и премии лишают.
ПоршневикЪvip995
11.04.2012 в 17:03
10 апреля я работал по разрывному графику, т.е рабочий день был «разорван» на 2 части и проходил строго в час «пик». Первая часть — 6.08-9.58 (т.е почти 4 часа). Вторая часть 15.30-19.30 (еще 4 часа). Итого 8 часов.
Сегодня я работаю по обычному сменному графику — с 15.03 до 23.59, буду менять водителя на линии.
Вот мой сегодняшний маршрут.
До 23.59?? 😮 Никогда не знал, что троллейбусы ездят в такие поздние часы. Или это только у нас они после восьми становятся невидимыми? :hmm1:
«Я вам не скажу за всю Одессу…»
Но в мск городской транспорт ходит до часу ночи, включая автобусы, троллейбусы и маршрутки. Трамваи вроде тоже, но не уверен.
А вот в Магнитогорске в 10 вечера не всегда маршрутку поймаешь, временами приходилось на такси добираться.
Интересно чей велик? Водилы или пакса)))
Вылысыпыдыста. Который перед троллейбусом ехал и дорогу не уступал .
P.S.:
Подпишусь под словами многих — мечта детства, только меня, как и Райда больше тянуло на трамваи. И электрички. Последние вообще сила . До сих пор если слышу, как они ТЭД-ами на разгоне гудят, так мурашки по спине.
Репорт классный! Спасибо вам.
McRousseaux46
11.04.2012 в 17:03
к добру эти лимиты имхо не приводят ибо сам видел как автобус на встречке чуть две легковушки не умял (очень торопился обогнать троллейбус), у них поди тоже в автобусном парке свои лимиты по времени маршрута есть. (это я к предыдущему своему мессаджу)
ПоршневикЪvip995
11.04.2012 в 17:10
к добру эти лимиты имхо не приводят ибо сам видел как автобус на встречке чуть две легковушки не умял (очень торопился обогнать троллейбус), у них поди тоже в автобусном парке свои лимиты по времени маршрута есть. (это я к предыдущему своему мессаджу)
Друг работал (именно на автобусе), рассказывал, что есть. Говорил, что штрафуют, если на остановку на 10 минут раньше приедешь и на 15 (или 20, подзабыл) — позже.
Ру19300661
11.04.2012 в 18:18
каким образом «стрелка» контактной линии «понимает» куда следует перевести (влево-вправо) токоприемники?
Если популярно на пальцах, то это выглядит так… В невозмущённом состоянии стрелка имеет выбег вправо. А для перевода её выбегом влево надо замкнуть цепь (контур) электромагнита, после чего он сдвигает перья — стрелка перевелась. Контур магнита замыкается при входе штанг токоприёмника на стрелку с включённым тяговым двигателем (ТД) — то есть, при нажатой пусковой педали (педаль «газа»). После выхода штанг со стрелки перья пружинами переводятся в исходное положение выбегом направо. И для того, чтобы пройти стрелку выбегом вправо, ТД должен быть выключен — то есть, стрелка проходится накатом (или на торможении). Ну, там есть ещё нюансы: выключить отопление, управление (чтобы мотор-компрессор не включился в ненужный момент), потому что лишняя нагрузка также способна перевести стрелку.
А на показанном видео, имхо, просто не сработала сама стрелка — дефект, затык, неисправность. Бывает. Хотя, такой сход штанг довольно коварен, потому что перевод их влево можно проконтролировать только визуально, а при правом отклонении штанг (троллейбус левее проводов) наклоняться и пялиться в правое зеркало не всегда удобно. Обычно, нажал маневровую, стрелка грымкнула — прошёл — и сразу педальку в пол на разгон. А тут правая штанга пошла не той дорогой, хорошо, хоть провода не порвал. При выбеге вправо есть контроль — зуммер: не прозвенел — значить чего-то не так.
Говорил, что штрафуют, если на остановку на 10 минут раньше приедешь
10 минут это крутовато. Нас гоняли за 3-минутный нагон.
barvip1615
11.04.2012 в 18:34
к добру эти лимиты имхо не приводят ибо сам видел как автобус на встречке чуть две легковушки не умял (очень торопился обогнать троллейбус), у них поди тоже в автобусном парке свои лимиты по времени маршрута есть. (это я к предыдущему своему мессаджу)
Вот все эти лимиты и штрафы постоянно приводят к аварийным ситуациям. Особенно поражают штрафы за то, что в салон пролезли мимо валидатора (в Москве).
Evgeniy2532
11.04.2012 в 20:12
Тоже когда-то задавался этим вопросом. А ларчик просто открывался
Супер! все оказалось проще чем я думал.
Мое предположение изначально было в том, что в момент прохода стрелки штанга проходит изоляционную зону в которой в обратку подается импульс на необходимое переключение, перевелись и попадаем снова на контакную сеть. А тут все просто накат едем вправо,газнул едем влево!
Если популярно на пальцах, то это выглядит так…
Очень хорошо написали,интересно про доп.нагрузки, спасибо!
tranzit_il17
11.04.2012 в 23:40
всем привет.. я тоже работаю «С_РУЛЁМ» каждый день 500 км наежжаю… хочу поднять вопрос — дебилоиды за рулём… у нас конечно дороги хорошие, всё ништяг… но когда какаянить бабушка по скоросной дороге в среднем/левом ряду едёт 70-80 кмч по пустой дороге — напрягает… напрягает НЕУВЕРЕННОСТЬ за рулём… ну и НАГЛОСТЬ конечно а ещё напрягают имбицЫлы, едёющие с дальним светом…. и ничем их не переубедишь.. ни аварийками, ни мигинаем (зависит от того, где едут — напротив или сзади)
Igor_Bratskvip1716
12.04.2012 в 02:33
и кстати, правда, что у водителя троллейбуса бывает «сходят с ума» мех. наручные часы из-за воздействия э-м поля девайса? у нас у одного мужика в охотбригаде жена водитель троллейбуса, он грил, что у неё часы наручные как попало себя вели, она уже хотела их тогойт, но он забрал и оказалось, что они ходят нормуль, пока в троллейбусе смену не поездят. Ещё он грил, что у троллейбусников есть своя тоже норма по времени — +/- 15 мин. на конечной хотя бы в одну смену — и премии лишают.
На часы никакого влияния не обнаруживал, 5 лет ездил с механическими, пока не разбил — шли тютелька в тютельку.
Норма по времени — разрешается приехать на минуту раньше или на 2 минуты позже. Не уложишься в эти рамки — бракованный рейс, не облагающийся премией. Правда в связи с дорожной обстановкой диспетчера обычно закрывают глаза на опоздания.
Igor_Bratskvip1716
12.04.2012 в 02:40
Покатушки, день второй.
Меняюсь на линии, надо ехать на конечную станцию, там встречать «свой троллейбус». Попадается оказия — учебный тралик, на нем меня и довезли. На сиденья не садимся — троллейбус учебный, салон не убирают, там очень грязно.
Мой кондуктор.
Студентка волнуется
Наставник бдит.
Доезжаю до конечной, подписываю путевку. Попутно фотографирую вот такого красавца — как видите не все троллейбусы чумазые.
tailgunner (10 Апрель 2012 — 21:39) писал:
10 апреля я работал по разрывному графику, т.е рабочий день был «разорван» на 2 части и проходил строго в час «пик». Первая часть — 6.08-9.58 (т.е почти 4 часа). Вторая часть 15.30-19.30 (еще 4 часа). Итого 8 часов.
Сегодня я работаю по обычному сменному графику — с 15.03 до 23.59, буду менять водителя на линии.
Вот мой сегодняшний маршрут.
pepelaц (11 Апрель 2012 — 00:48) писал:
Привет!
Нет, т.к зарплата водителя на тралике зависит только от часов, а от выручки идет какой-то совсем мизерный процент, то войны никакой нет. Раньше, в 90-х, когда была задержка зарплаты, кондукторов не было, водители брали абонементы «под зарплату», садили своего кондуктора — вот тогда были гонки.
RAID (11 Апрель 2012 — 07:55) писал:
У меня, кстати, создалось впечатление, что в Санкт-Петербурге, большинство из вагоновожатых — девушкиженщины.
В троллейбусах, тоже.
*Игорь, ты банк сорвал.
Сообщение отредактировал Anton_G: 11 Апрель 2012 — 08:20
Есть тут вагоновожатые?
поделитесь фотоотчетом с трамвайного ремесла, ПОЖАЛУЙСТА 
Незабываемые ощущения — поездка на троллейбусе на линии Симферополь-Ялта. Эх, были времена… Подальше из грязной Москвы!
Спасибо за неординарный репорт!
А если кто интересуется автобусо-симами, то гуглите OMSI.
Даже у нас на форуме по нему есть темка.
ну и техника у вас.сколько лет этому «красавцу»? 70?
Интересно чей велик? Водилы или пакса)))
Пакса. Зато по городу удобно передвигаться.
Тоже когда-то задавался этим вопросом. А ларчик просто открывался
http://www.youtube.com/watch?v=6eoHfawbdBU
Спасибо за топик! Луч света в тёмном царстве прям! Примите плюсов и доставьте ещё, плиз!
зы А как работает троллейбусная стрелка я так и не понял, какие-то рисунки слишком путаные…
мона как-то по пролетарски объяснить? )))
и кстати, правда, что у водителя троллейбуса бывает «сходят с ума» мех. наручные часы из-за воздействия э-м поля девайса? у нас у одного мужика в охотбригаде жена водитель троллейбуса, он грил, что у неё часы наручные как попало себя вели, она уже хотела их тогойт, но он забрал и оказалось, что они ходят нормуль, пока в троллейбусе смену не поездят. Ещё он грил, что у троллейбусников есть своя тоже норма по времени — +/- 15 мин. на конечной хотя бы в одну смену — и премии лишают.
«Я вам не скажу за всю Одессу…»
Но в мск городской транспорт ходит до часу ночи, включая автобусы, троллейбусы и маршрутки. Трамваи вроде тоже, но не уверен.
А вот в Магнитогорске в 10 вечера не всегда маршрутку поймаешь, временами приходилось на такси добираться.
Вылысыпыдыста. Который перед троллейбусом ехал и дорогу не уступал
.
P.S.:
Подпишусь под словами многих — мечта детства, только меня, как и Райда больше тянуло на трамваи. И электрички. Последние вообще сила
. До сих пор если слышу, как они ТЭД-ами на разгоне гудят, так мурашки по спине.
Репорт классный! Спасибо вам.
к добру эти лимиты имхо не приводят ибо сам видел как автобус на встречке чуть две легковушки не умял (очень торопился обогнать троллейбус), у них поди тоже в автобусном парке свои лимиты по времени маршрута есть. (это я к предыдущему своему мессаджу)
Друг работал (именно на автобусе), рассказывал, что есть. Говорил, что штрафуют, если на остановку на 10 минут раньше приедешь и на 15 (или 20, подзабыл) — позже.
Если популярно на пальцах, то это выглядит так… В невозмущённом состоянии стрелка имеет выбег вправо. А для перевода её выбегом влево надо замкнуть цепь (контур) электромагнита, после чего он сдвигает перья — стрелка перевелась. Контур магнита замыкается при входе штанг токоприёмника на стрелку с включённым тяговым двигателем (ТД) — то есть, при нажатой пусковой педали (педаль «газа»). После выхода штанг со стрелки перья пружинами переводятся в исходное положение выбегом направо. И для того, чтобы пройти стрелку выбегом вправо, ТД должен быть выключен — то есть, стрелка проходится накатом (или на торможении). Ну, там есть ещё нюансы: выключить отопление, управление (чтобы мотор-компрессор не включился в ненужный момент), потому что лишняя нагрузка также способна перевести стрелку.
А на показанном видео, имхо, просто не сработала сама стрелка — дефект, затык, неисправность. Бывает. Хотя, такой сход штанг довольно коварен, потому что перевод их влево можно проконтролировать только визуально, а при правом отклонении штанг (троллейбус левее проводов) наклоняться и пялиться в правое зеркало не всегда удобно. Обычно, нажал маневровую, стрелка грымкнула — прошёл — и сразу педальку в пол на разгон. А тут правая штанга пошла не той дорогой, хорошо, хоть провода не порвал. При выбеге вправо есть контроль — зуммер: не прозвенел — значить чего-то не так.
10 минут это крутовато. Нас гоняли за 3-минутный нагон.
Вот все эти лимиты и штрафы постоянно приводят к аварийным ситуациям. Особенно поражают штрафы за то, что в салон пролезли мимо валидатора (в Москве).
Супер! все оказалось проще чем я думал.
Мое предположение изначально было в том, что в момент прохода стрелки штанга проходит изоляционную зону в которой в обратку подается импульс на необходимое переключение, перевелись и попадаем снова на контакную сеть. А тут все просто накат едем вправо,газнул едем влево!
Очень хорошо написали,интересно про доп.нагрузки, спасибо!
всем привет.. я тоже работаю «С_РУЛЁМ»
каждый день 500 км наежжаю… хочу поднять вопрос — дебилоиды за рулём… у нас конечно дороги хорошие, всё ништяг… но когда какаянить бабушка по скоросной дороге в среднем/левом ряду едёт 70-80 кмч по пустой дороге — напрягает… напрягает НЕУВЕРЕННОСТЬ за рулём… ну и НАГЛОСТЬ конечно 
а ещё напрягают имбицЫлы, едёющие с дальним светом…. и ничем их не переубедишь.. ни аварийками, ни мигинаем (зависит от того, где едут — напротив или сзади) 
На часы никакого влияния не обнаруживал, 5 лет ездил с механическими, пока не разбил — шли тютелька в тютельку.
Норма по времени — разрешается приехать на минуту раньше или на 2 минуты позже. Не уложишься в эти рамки — бракованный рейс, не облагающийся премией. Правда в связи с дорожной обстановкой диспетчера обычно закрывают глаза на опоздания.
Покатушки, день второй.
Меняюсь на линии, надо ехать на конечную станцию, там встречать «свой троллейбус». Попадается оказия — учебный тралик, на нем меня и довезли. На сиденья не садимся — троллейбус учебный, салон не убирают, там очень грязно.
Мой кондуктор.
Студентка волнуется
Наставник бдит.
Доезжаю до конечной, подписываю путевку. Попутно фотографирую вот такого красавца — как видите не все троллейбусы чумазые.
Приехал сменщик. Выхожу встречать.
Опять чумазый попался!