А что это за обычная зимняя резина?

Вероятно человек подразумевает то зубастое вездеходовское дерьмо которое ставили на Нивы и УАЗы. Да, по грязи и мягкому снегу выше всяких похвал, а во всем остальном совершенно непотребная резина по всем параметрам.

Благодаря маркетологам уже забыли…

Товарищ! Мне накакать с самой высокой ветки баобаба на маркетологов. Я в вышеописанной мною ситуации со льдом в повороте, 8 лет назад чуть остановку, полную народа, не сгрёб. И за мной, пока я стоял перекуривал-отходил, ещё парочка таких же прилетела. Слава богу, там был большой сугроб и высокий бордюр, а ехали все не выше 60-ти. Все отделались лёгким испугом и поехали дальше. А народ с остановки перешел в более безопасное место ждать автобуса. Там пожар был, и лужа образовалась от пожарных, ровнее иного катка. Резина была зимняя, липучка, машина была ведомственная, хорошая, c ESP. Все кто был на шипах спокойно повернули. И ни один самый расчудесный маркетолог не убедит меня купить нешипованную резину. Знаете как «здорово» за долю секунды разглядеть лица всех людей на остановке и пропустить в голове много «приятных» мыслей?

Товарищ! Мне накакать с самой высокой ветки баобаба на маркетологов. Я в вышеописанной мною ситуации со льдом в повороте, 8 лет назад чуть остановку, полную народа, не сгрёб.

Я десять лет за рулем, из них 3 года на переднем приводе, все остальное на заднем, на шиповке не ездил никогда. Что мешает в плохих погодных условиях перед поворотом сбросить скорость и не трогая никаких педалей (особенно СЦЕПЛЕНИЯ!) проехать спокойно поворот? Сегодня покатался 2 часа по городу (у нас ночью снег был и околонулевая температура)- насчитал 4-х заднеприводных долбоносиков пытающихся на повороте (перекресток) совершить обгон. Шипы ведут себя очень плохо на мокром асфальте, и это их основной минус.

Где-то в 2000 году, в одну прекрасную осеннюю ночь в Красноярске прошел дождик, а утром все это превратилось в превосходнейшего качества каток. На весь город. Может еще даже помнит кто… Город (левый берег) довольно холмистый, и поэтому примерно до 10 утра (пока все не растаяло) все движение встало колом. Начиная от тех, кто решил сдуру остановиться и заскочить в ларек за сигаретами, и заканчивая ситуацией на светофорах, где вообще творилась полная ж… Я, собственно, с утра поехал из центра в Ветлужанку. Туда есть три дороги, все в гору, на подъем. Первые две к восьми утра уже благополучно стояли. А третья — улица Калинина — пока еще была свободна, и то только по тому, что на ней в то время было чуть больше одного светофора, на который, в свете сложившейся ситуации, никто не обращал внимания.

Естественно помню. У меня коллега пол восьмого на новеньком Прадике (неделю как из салона) собрала на спуске к путепроводу 8 машин. Благодаря чему Свободный простоял часов до 12. Кстати ей удалось выиграть дело у дорожников и все машины чинились за их счет. Правда она рассказывала очень помогли Гайцы, они были на столько злы на дорожников что сами собрали все нужные документы, фото и экспертизы.

2. Зимой особенно актуальны поворотники, это позволяет соседней машине заранее притормозить и пропустить перестраивающегося без резких маневров.

Или нажать на педаль газа и до усеру жать на бибикалку. К сожалению таких чудаков на букву м на дорогах очень много.

Эх, зима ))
Я не знаю, откуда в столице столько грязи, но сегодня на МКАДе такое ощущение, что его специально поливали каким-то жидким гавном.

Дык Лужков ушел, но видимо Сабянин продолжает поливать дороги «соплями Лужкова»

Так что да, согласен, шипы по-настоящему актуальны два-три раза за сезон (у нас в Москве и области), но каждого такого раза вполне достаточно, чтобы вдребезги разбить свое авто. А вот истории о том, что шипы сработали против водителя (всякие громкие слова вроде: «на шипах на асфальте — как на льду»), считаю чистой воды враньем. За десять своих зим я ни одной не проездил без шипов, и ни разу не помню, чтобы шипы мне как-то помешали…

…а вообще главное правило вождения зимой — не делать резких движений. Стартовать — плавно, тормозить — плавно, перестраиваться — плавно. Даже если ты чувствуешь, что можешь делать это резко. Опять же моя практика — еду по ТТК в левом ряду. Температура — ноль, на дороге каша из подтаявшего снега. Передо мной едет утонированный вхлам мерседес, водитель которого при этом еще и находу набирает СМС кому-то (предполагаю). Перед ним поток тормозит. Он летит кому-то в задницу, но в самый последний момент все-таки догадывается посмотреть на дорогу, по которой едет. Дальше в панике тормоз в пол, бешеное вращание рулем. Я еду за ним, и что происходит перед ним — не вижу из-за его тонировки. Все что вижу, это внезапно его машина срывается в юз, задница виляет, и резко приближается ко мне.

Ну понятно у Мерса тормоза лучше чем у моей двенашки, но я тоже бью по тормозам, но стараюсь не сильно, чтобы не заблокировать колеса. Страшно, ощущение — что все, угодил в жестянку. Это хорошо еще поток просто замедлился до 40кмч где-то, а не остановился. Заканчиваю торможение в метре от него — внутри все оборвалось, ледяная волна. Осознаю, что в аварию таки не попал. Смотрю в зеркало — а там крутится волга. Именно крутится, цепляя то бордюр, то машину в соседнем ряду. Видимо тоже встал на тормоза и давай вращать рулем. И таких случаев миллион. Отец как-то на СААБе своем ехал, перед ним кто-то выскочил на дорогу, он по тормозам. СААБ его послушно остановился, и тут же удар сзади — в него въехал Москвич. А в Москвич еще Субару, а в Субару — Ока. Такая вот цепочка получилась.

Так же, мое имхо — внимательно смотреть на происходящее на дороге, и с пониманием и толерантностью относится к остальным участникам. Два примера:

Выезжаю из дома. Подъезжаю к шоссе. Стою жду, когда проедут потоки машин. За мной останавливается какой-то «крутой на иномарке-джипе». Я стою жду, когда будет подходящего размера «дырка в потоках» чтобы выехать на шоссе. Жду долго, пропускаю пару «дырок» в которые бы без проблем выехал летом. Джип начинает нервничать, сигналить, мол «че пропускаешь», сокрушаться что «вот этот чайник впереди, год выезжать будет!» потом не выдерживает обруливает меня, становится рядом со мной, закрывая мне обзор. Стою, невозмутимо жду. В потоках появляется просвет, и этот «ас», демонстративно показывая мне, «как надо выезжать», давит на газ. Колеса бешено вращаются, машина, по льду, движется со скоростью черепашки. Промежуток в потоках тем временем заканчивается, но этот «мастер» решает во что бы то ни стало, выехать именно сейчас, доползает наконец до расчищенного асфальта, и срывается с места, прямо под колеса машины в поперечном потоке. Машина тормозит с визгом, почти останавливается, пропуская «мастера», и тот уезжает.

Второй пример на Мкаде — еду в левом. Скользко, мокро. Во втором слева ряду сломалась газель и так и стоит, при этом не выставив по правилам треугольник за 50 метров. Соответственно картина маслом — по тому же второму слева ряду, в зад этой газели, летит утонированный джип, за джипом какой-то минивен. Я торможу так, что оказываюсь позади и джипа и минивена. Джип уходит в левый ряд передо мной. Что почувствовал водитель этого Минивена — я знаю. Когда перед тобой резко в сторону уходит непрозрачная коробка, и ты осознаешь, что летишь в зад какому-нибудь горе поломавшемуся водителю, и нужно что-то делать. Если бы я не снизил скорость, заставляя идущих за мной водителей нервничать, мигать фарами, вспоминать поговорку о езде в левом под 60кмч, за которую надо расстреливать, то этому минивену просто некуда было бы деваться. По такой скользкой дороге он вряд ли затормозил бы, а если бы и за тормозил, то куда ему деваться, как из положения «стоя» вырулить в соседний ряд на МКАДе, где движение под сотню, и скользко? Короче он воспользовался местом, которое я ему оставил. Зато водители сзади (предполагаю опять же) конечно же сто раз обозвали меня чайником, лохом, тормозом (или медленным газом) и тп, сигналили фарами, сгоняя меня из левого нафиг.

Насчет инвентаря — обязательно иметь многофункциональную щетку с возможностью соскребать лед, лопатку для откапывания, и еще можно песок. Я себе выделил лоток пластмассовый для продуктов, набил песком, и закрыл крышкой, и забыл о нем в багажнике. Места он не занимает, зато когда застрянешь на ледяном снегу, откопаешься, песок под колеса посыпал — и выехал с первого раза. Я реально на себе проверял — помогает очень.

Вообще зимнее вождение люблю. Оно… как-то спокойнее чем летом.

Вам придется менять всю тормозную систему, задние тормоза на дисковые, устройство управления и проч, и проч. Сколько это будет по деньгам, боюсь представить. Сто тысяч? Сто пятьдесят? Может и больше.

а как связана abs и задние дисковые тормоза?
К примеру, приора с завода идет с задними барабанами, но с ABS.

тысяч в 30 вся эта заморочка на Нексию может выйти.

Sentronic и прочие типтроники изобретены, собственно, чтобы сохранить возможность торможения двигателем на машинах с автоматической трансмиссией. А вовсе не для того, чтобы дёрнуть всех со светофора, как думают многие

Sentronic и прочие типтроники изобретены именно для того, чтобы «дёрнуть всех со светофора» и поиметь с покупателя дополнительные дензнаки.
Лишь после того, как ZF и другие стали предлагать их не только эксклюзивным заказчикам, но и всем желающим, стали говорить о том, что очевидно: КПД выше (а головной боли меньше), чем у гидромеханики, а момент переключения соответствует оптимальному (с точки зрения расxода топлива) режиму.
Торможение двигателем или лучше, «степень полезности» сего явления, несомненно связано с связано с конкретным механизмом, но во-первых оно присутствует и в гидромеханике, и в вариаторе, а во вторых при общей массе до 5 тонн этими вопросами никто не заморачивается.

Часто так от скуки торможу. Думаю плохая привычка. Куда проще тормоза поменять чем убить коробку.

Если томозить двигателем, элементарно убирая газ, то чтобы убить коробку (если она конечно нормальная), придётся ждать очень долго.

С интересом прочитал данную тему.
Сложная всё-таки штука- автомобиль. Мне, чтобы ездить зимой, хватает двух правил:
1. Езди медленно.
2. Держи большую дистанцию от соседа.
А уж какая там резина у меня стоит- я чесслово, и не помню.
Ах да, третье правило- ни в коем случае не допускать мысли, что я- крутой раллист и умею хорошо водить. Такие мысли неизменно приводят к противоподкатной балке какого-нибудь КРАЗ-а.

+ Предсказывать поведение дураков на дорогах.

Лишь после того, как ZF и другие стали предлагать их не только эксклюзивным заказчикам, но и всем желающим, стали говорить о том, что очевидно: КПД выше (а головной боли меньше), чем у гидромеханики, а момент переключения соответствует оптимальному (с точки зрения расxода топлива) режиму.

Коробки с возможностью секвентального переключения и гидромеханические, и вариаторы, и роботы сейчас предлагают практически все производители, за исключением АвтоВАЗа, где до сих пор понятия не имеют что существует коробка с автоматическим переключением передач.

Коробки с возможностью секвентального переключения и гидромеханические, и вариаторы, и роботы сейчас предлагают практически все производители, за исключением АвтоВАЗа, где до сих пор понятия не имеют что существует коробка с автоматическим переключением передач.

Может АвтоВАЗу денег жалко?