Хреново что игра 16:9 не поддерживает. В окне играть приходится.
orion04
20.03.2009 в 19:47
MSTSnik (20.03.2009 22:45) писал:
Хреново что игра 16:9 не поддерживает. В окне играть приходится.
Да есть такая проблема 🙁 сам мучеюсь.
AFL124
21.03.2009 в 00:10
Репорт впечатлил!Но если автор сам работает на ЖД, то уж и регламент реальный желателен.
К примеру как бы это звучало у нас:
«- ДСП1
-ДСП1 Иванова
-На контрольном 172 машина под 65 машинист Иванов.
— С контрольного под 65 за м11 маршрут готов
— с контрольного за М11 маршрут готов выезжаем Машинист Иванов
Далее маневровые передвижения опускаем.Заехали под состав, проверили автосцепку первого вагона,сцепились,соединили электроцепь электровоза и поезда (если пассажирский состав).
-ДСП2, 65 тормоза опробовали, справку получили,готовы к отправлению
-65,выходной сигнал открыт, стрелки по маршруту по четвертому главному на 2 главный по съезду 13/16 маршрут готов.По готовности отправляйтесь.ДСП2 Круглова
— 65-му выходной открыт,по 4 главному на 2 главный по съезду 13/16 .По готовности отправляемся.Машинист Иванов.
-верно.
Ну и несколько замечаний по тому-что написано.
1.Диспетчер или дежурный не устанавливает скорость для движения поезда.Есть бланк ограничения скоростей по тяговому плечу,и «установленная» скорость движения ( для грузовых к примеру 80 км/ч).
2.Дежурный передает снижения скорости, немного в другой форме.К примеру :
» — 65
-65 машинист Иванов
— 15 километр, пикет 1-7, скорость 25.Обкатка после замены рельса.ДСП ст.Кряково Тутушкина
-15 километр , пикет 1-7 скорсть 25 машинист Иванов..»
По прибытии:
— 65 принимаю вас на 10 путь, входной открыт,выходной красный ДСП ст .Мурковка Валентинова
-входной открыт , выходной красный прибываем на 10 путь машинст Иванов
-65 состав закреплен согласно ТРА станции,отцепляйтесь.по готовности выезжайте с 10 на 6 деповской маршрут готов ,сигналы открыты ( иногда говорят-М96,102,104 белые). ДСП ст .Мурковка Валентинова
-на 10-м состав закреплен,отцепляемся, по готовности выезжаем с 10 на 6 деповской сигналы открыты. Машинист Иванов
Не сочтите за занудство,но т.к каждый день это слышу, не мог не написать.Все радиопереговоры пишутся, и их в любой момент могут прослушать и «прищучить» браигаду за нарушение регламента переговоров.Кстати помошник, может смело готовится к походу в отдел кадров на увольнение ( в случае если его засечет ревизор или инструктор), т.к он обязан быть рядом с машинистом .Не знаю может, на других дорогах другие правила.
Vit_An
21.03.2009 в 05:06
LifeBurner (20.03.2009 18:54) писал:
Да, именно так.
Есть ещё паки на 20 и 9 Гб, для себя решил скачать пока 9-гигабайтный 🙂
А ссылку можно на 9 гб ?
Vit_An
21.03.2009 в 05:17
Всё, нашел. Я решил пока на 5 гб скачать.
Sarcastic
21.03.2009 в 09:45
Скажите, а можно чтобы просто скачать поставить и всё уже было? трассы, локомотивы, вагоны, траффик и т.д.?
avt8390082
23.03.2009 в 08:34
Sarcastic (21.03.2009 15:45) писал:
Скажите, а можно чтобы просто скачать поставить и всё уже было? трассы, локомотивы, вагоны, траффик и т.д.?
есть такие
LifeBurner
23.03.2009 в 10:24
Вот, 42 гига в архиве. Думаю, после того, как вы тут всё «объедете», вы больше на это смотреть не сможете, тошнить будет 🙂
самое хреновое, что нет сайта, на котором лежали бы практически все дополнения… там кусок, тут кусок, там только патч, тут только маршрут… голову сломаешь, пока что-нить себе соберёшь…
LifeBurner
23.03.2009 в 13:19
См. аттач, тут всё уже собрали специально для ленивых вроде меня 🙂
alpet
23.03.2009 в 13:23
я пожалуй скачаю с другого места, размером 40 гигов )))
Тем не менее, хотса чистый сим поставить и самому набирать аддоны. Но это сложно ))), ибо см. выше.
LifeBurner
23.03.2009 в 14:23
Мне кажется сейчас нет особого смысла так заморачиваться. Во-первых, готовится MSTS2 (хотя пока для него перетащат отечественную технику), а во-вторых, Trainz от Auran куда как более современен. Хотя я тут не спец, просто imho.
alpet
23.03.2009 в 14:31
Trainz у мя где то был диск… вроде бы был уже Trainz 2… или я ошибаюсь.
Кстати, по Trainz есть российские сайты?
LifeBurner
23.03.2009 в 15:28
Сейчас уже даже не 2-й, а «Trainz Simulator 2009: World Builder Edition».
Сайт я нашёл только один — trainz.ru
ALLEGG
23.03.2009 в 18:53
С регламентом тоже всё строго,на разных дорогах эта строгость разная,но правила есть правила.В портфеле машиниста лежит много документов,инструкции,ТРА станций,и много всякой ерунды,вплоть до электрических схем.Только одних интструкций несколько.По движению,по тормозам,по эксплуатации электроустановок.Помошник как попка должен дублировать всё,что проговаривает машинист.И как правильно тут заметили на станциях и при встречном вставать и отходить к машинисту.В ночное время должно быть включено тусклое освещение кабины.Регламент переговоров с дежурными тоже нужно соблюдать,за нарушение регламента переговоров берёшь бизнесгель(вазелин) и с утра на массаж простаты.Конец смены,помошник ветошь в зубы и протирать юбку локомотива,на тепловозах обязательно подтирать все подтёки масла,мыть соляркой полики.Два раза за смену проверять масло в компрессоре.Заметил,что на ВСЖД правила строже.По первости в Москве стоя на станции Текстильщики в ожидании электрички, смотрел за забор на проходящие товарные составы.Каждый второй вагон подкован(ползун по кругу катания,образуется от юза),колёса квадратные.У нас из 50-70 вагонов один два ползуна максимум.Ищут виновных,от составителей и локомотивных бригад,вплоть до инструкторов.Всех на массаж…Сильно развито стукачество.За работу стоят насмерть.Ведь в Сибири самые высокие и стабильные заработки,не считаю нефтегазовую пром-ть,только на ЖД.
Vit_An
24.03.2009 в 05:10
Который на 5 Гб косячный архив. Ничего почти не работает. Придется на 9 Гб качать…
alpet
24.03.2009 в 07:32
Я вот скачал на 9 гигов архив, запустил — ноль реакции на управление с клавиатуры (точнее, реакция есть, выдаёт пограничные значения, типа 0%, нейтральное и т.п., но менять их не хочет; пантограф не поднимает, не гудит сигналом…). И звуков нет никаких. Хотя сам сим грузится вроде нормально и без ошибок…
___Yura
24.03.2009 в 07:45
ALLEGG (24.03.2009 00:53) писал:
С регламентом …
Подписываюсь под каждым словом. На ЖД все гораздо строже чем в авиации, армии и т.д.
Проработав 3 года на Ульяновском отделении Куйбышевской ЖД, накатался на локомотивах (Ульяновское отделение на тепловозной тяге) и насмотрелся на всё это. Рабочий день в отделении дороги (это по 8 часов каждый день, т.к. смены на ЖД — это сутки через трое, или 12х12 и 2 суток дома), так вот, рабочий день в отделениях дороги с 7:00. Но зато домой в 16:00. Но в 9 вечера ты уже «никакой». Дисциплина — строже чем в армии. Начальник — царь и Бог. Если авиация — это благородно, то ЖД — это пот и грязь, руки и вся кожа в масле и копоти (это я про тепловозную часть (ТЧ)). Но а начальники — они везде начальники. Есть «доходные » руководящие места, есть места, где надо пахать. А безопасность — действительно на первом месте. Проезд запрещающего сигнала светофора или взрез стрелки — ЧП дорожного масштаба. А цена вопроса безопасности Агромна. В пассажирском поезде народу поболее будет чем в самолете, а если происходит крушение товарного — то в радиусе нескольких километров все вырвано, да еще если электровозная тяга — с верху еще накроет и т.д. Ну сами видели по телевизору, чего говорить. А если на линии электровозная тяга — то над вами еще болтается кабель под напряжением переменного тока 25 кВ. Это 25 000 Вольт. В разетках у нас, напомню, всего 220 Вольт. А бъет тока так! Вот такие дела. 🙂
LifeBurner
24.03.2009 в 08:45
Тут проблема в силе тока. В пьезоэлементе тоже несколько тысяч вольт, но ничего, только щекотно немножко 🙂
alpet, ты reg-файл из раздачи под свой путь поправил и в реестр добавил? У меня всё гудело-поднималось-ездило именно из 9ГБ раздачи.
alpet
24.03.2009 в 10:26
добавил естессно ))). Иначе бы просто не запустил сим.
На трэйнсиме посоветовали стереть ролик предыгровой… попробую вечером.
alpet
24.03.2009 в 16:28
мда… совсем беда. Ничего не помогает. Свободная поездка — всё пашет. Как только выберу любой сценарий — всё, ничего не работает. Даже мышиные зоны на рычагах не обозначаются при наведении на них.
d85
24.03.2009 в 18:13
alpet (24.03.2009 19:28) писал:
мда… совсем беда. Ничего не помогает. Свободная поездка — всё пашет. Как только выберу любой сценарий — всё, ничего не работает. Даже мышиные зоны на рычагах не обозначаются при наведении на них.
Доброе время суток!
Настольгия! Каждые три месяца в году мы с мамой ездили на поезде из Магнитогорска в Москву. 1400 км
Поэтому когда узнал, что есть такой trainsim сразу же решил купить.
Сначала я играл в MSTS, потом перешел на trainz 2006 правда нравится то и то.
Хотелось бы узнать вчастности про TRAINZ 2006, как укладывать рельсы, чтоб они не слеплялись, то есть близко друг ко другу
и не создавались стрелки когда не надо.
mido
24.03.2009 в 19:33
___Yura (24.03.2009 10:45) писал:
А если на линии электровозная тяга — то над вами еще болтается кабель под напряжением переменного тока 25 кВ. Это 25 000 Вольт. В разетках у нас, напомню, всего 220 Вольт. А бъет тока так! Вот такие дела. 🙂
Убивает не напряжение, а сила тока.
Глеб
25.03.2009 в 15:04
d85 (24.03.2009 23:13) писал:
Хотелось бы узнать вчастности про TRAINZ 2006, как укладывать рельсы, чтоб они не слеплялись, то есть близко друг ко другу
Укладывать сначала не очень близко, потом двигать ручками и все, слипаться не будут.
Chaldon
30.03.2009 в 13:05
Vit_An (20.03.2009 19:35) писал:
Не впечатлило. Газ, тормоз и гуделка.
А в самолете — вверх, вниз и шасси :sarcastic:
На самом деле, поначалу тоже думал, что примитив. Как-то в командировке довелось проехать в кабине и посмотреть, как «чебуратор» (ЧС2) управляется — просто офигел. Да, вроде бы «газ-тормоз», но нюансов масса. Набор позиций на контроллере — целая наука: не допускать боксования, длительная езда только на ходовых, чтобы ТЭДы не сжечь. Тормоза — отдельная история: зарядка ТМ, поездное, перекрыша, «свояк»… голову сломаешь. «Гуделка», кста, тоже строго регламентиована — где, когда и по какому поводу. Есть в симуляторе маршруты, где знаки по КС расставлены — гоняй пантограф туда-сюда. Конечно, в МСТС отказов матчасти не бывает, но и на ПТ 600 приборной можно превышать без последствий, только некошерно это. Короче говоря, если соблюдать ПТЭ, ИСИ, РЭ типа, да в хорошем сценарии — то ездить становится чрезвычайно интересно, и лишь немногим проще чем в МСФС. Для первоначального понимания специфики управления и существующих ограничений — хороша книжка Дубровского-Курчашовой «Электровоз. Управление и обслуживание» (есть в инете).
Да есть такая проблема 🙁 сам мучеюсь.
К примеру как бы это звучало у нас:
«- ДСП1
-ДСП1 Иванова
-На контрольном 172 машина под 65 машинист Иванов.
— С контрольного под 65 за м11 маршрут готов
— с контрольного за М11 маршрут готов выезжаем Машинист Иванов
Далее маневровые передвижения опускаем.Заехали под состав, проверили автосцепку первого вагона,сцепились,соединили электроцепь электровоза и поезда (если пассажирский состав).
-ДСП2, 65 тормоза опробовали, справку получили,готовы к отправлению
-65,выходной сигнал открыт, стрелки по маршруту по четвертому главному на 2 главный по съезду 13/16 маршрут готов.По готовности отправляйтесь.ДСП2 Круглова
— 65-му выходной открыт,по 4 главному на 2 главный по съезду 13/16 .По готовности отправляемся.Машинист Иванов.
-верно.
Ну и несколько замечаний по тому-что написано.
1.Диспетчер или дежурный не устанавливает скорость для движения поезда.Есть бланк ограничения скоростей по тяговому плечу,и «установленная» скорость движения ( для грузовых к примеру 80 км/ч).
2.Дежурный передает снижения скорости, немного в другой форме.К примеру :
» — 65
-65 машинист Иванов
— 15 километр, пикет 1-7, скорость 25.Обкатка после замены рельса.ДСП ст.Кряково Тутушкина
-15 километр , пикет 1-7 скорсть 25 машинист Иванов..»
По прибытии:
— 65 принимаю вас на 10 путь, входной открыт,выходной красный ДСП ст .Мурковка Валентинова
-входной открыт , выходной красный прибываем на 10 путь машинст Иванов
-65 состав закреплен согласно ТРА станции,отцепляйтесь.по готовности выезжайте с 10 на 6 деповской маршрут готов ,сигналы открыты ( иногда говорят-М96,102,104 белые). ДСП ст .Мурковка Валентинова
-на 10-м состав закреплен,отцепляемся, по готовности выезжаем с 10 на 6 деповской сигналы открыты. Машинист Иванов
Не сочтите за занудство,но т.к каждый день это слышу, не мог не написать.Все радиопереговоры пишутся, и их в любой момент могут прослушать и «прищучить» браигаду за нарушение регламента переговоров.Кстати помошник, может смело готовится к походу в отдел кадров на увольнение ( в случае если его засечет ревизор или инструктор), т.к он обязан быть рядом с машинистом .Не знаю может, на других дорогах другие правила.
Есть ещё паки на 20 и 9 Гб, для себя решил скачать пока 9-гигабайтный 🙂
А ссылку можно на 9 гб ?
есть такие
msts_42gb.zip (214,31К)
Количество загрузок:: 56
Тем не менее, хотса чистый сим поставить и самому набирать аддоны. Но это сложно ))), ибо см. выше.
Кстати, по Trainz есть российские сайты?
Сайт я нашёл только один — trainz.ru
Подписываюсь под каждым словом. На ЖД все гораздо строже чем в авиации, армии и т.д.
Проработав 3 года на Ульяновском отделении Куйбышевской ЖД, накатался на локомотивах (Ульяновское отделение на тепловозной тяге) и насмотрелся на всё это. Рабочий день в отделении дороги (это по 8 часов каждый день, т.к. смены на ЖД — это сутки через трое, или 12х12 и 2 суток дома), так вот, рабочий день в отделениях дороги с 7:00. Но зато домой в 16:00. Но в 9 вечера ты уже «никакой». Дисциплина — строже чем в армии. Начальник — царь и Бог. Если авиация — это благородно, то ЖД — это пот и грязь, руки и вся кожа в масле и копоти (это я про тепловозную часть (ТЧ)). Но а начальники — они везде начальники. Есть «доходные » руководящие места, есть места, где надо пахать. А безопасность — действительно на первом месте. Проезд запрещающего сигнала светофора или взрез стрелки — ЧП дорожного масштаба. А цена вопроса безопасности Агромна. В пассажирском поезде народу поболее будет чем в самолете, а если происходит крушение товарного — то в радиусе нескольких километров все вырвано, да еще если электровозная тяга — с верху еще накроет и т.д. Ну сами видели по телевизору, чего говорить. А если на линии электровозная тяга — то над вами еще болтается кабель под напряжением переменного тока 25 кВ. Это 25 000 Вольт. В разетках у нас, напомню, всего 220 Вольт. А бъет тока так! Вот такие дела. 🙂
alpet, ты reg-файл из раздачи под свой путь поправил и в реестр добавил? У меня всё гудело-поднималось-ездило именно из 9ГБ раздачи.
На трэйнсиме посоветовали стереть ролик предыгровой… попробую вечером.
Доброе время суток!
Настольгия! Каждые три месяца в году мы с мамой ездили на поезде из Магнитогорска в Москву. 1400 км
Поэтому когда узнал, что есть такой trainsim сразу же решил купить.
Сначала я играл в MSTS, потом перешел на trainz 2006 правда нравится то и то.
Хотелось бы узнать вчастности про TRAINZ 2006, как укладывать рельсы, чтоб они не слеплялись, то есть близко друг ко другу
и не создавались стрелки когда не надо.
Убивает не напряжение, а сила тока.
Укладывать сначала не очень близко, потом двигать ручками и все, слипаться не будут.
А в самолете — вверх, вниз и шасси :sarcastic:
На самом деле, поначалу тоже думал, что примитив. Как-то в командировке довелось проехать в кабине и посмотреть, как «чебуратор» (ЧС2) управляется — просто офигел. Да, вроде бы «газ-тормоз», но нюансов масса. Набор позиций на контроллере — целая наука: не допускать боксования, длительная езда только на ходовых, чтобы ТЭДы не сжечь. Тормоза — отдельная история: зарядка ТМ, поездное, перекрыша, «свояк»… голову сломаешь. «Гуделка», кста, тоже строго регламентиована — где, когда и по какому поводу. Есть в симуляторе маршруты, где знаки по КС расставлены — гоняй пантограф туда-сюда. Конечно, в МСТС отказов матчасти не бывает, но и на ПТ 600 приборной можно превышать без последствий, только некошерно это. Короче говоря, если соблюдать ПТЭ, ИСИ, РЭ типа, да в хорошем сценарии — то ездить становится чрезвычайно интересно, и лишь немногим проще чем в МСФС. Для первоначального понимания специфики управления и существующих ограничений — хороша книжка Дубровского-Курчашовой «Электровоз. Управление и обслуживание» (есть в инете).