А зачем в локомотивах руль?? Или это кран такой большой? ;))
Им позиции переключают—таким образом увеличивают скорость—это по простому вроде как
Руль это тот же контроллер,только там не позиции а зоны. На данном типе 4 зоны.Каждая зона — вторичная обмотка тягового трансформатора.500В,400В,400В,500В.Обмотки подключаются последовательно в цепь по очереди.Отсюда можно легко подсчитать — на полной третьей зоне напряжение на якоре тягового двигателя 1300В. Под рулём стоит сельсин для плавного выбирания зоны.При помощи него меняется угол открытия тиристоров в выпрямительной установке.На руле подставка под тарелку(делал сам).А ещё удобно по ночам складывать ноги,посмотрите насколько пульт затёртый обувью.Я в пилотских кабинах тоже вижу иногда такие потёртости.Но правда не такие большие.Кто не спал на работе меня не поймёт.Был у меня случай.Еду по перегону ночью — сигнал проходного зелёный.Моргнул — нет сигнала,схватился за кран машиниста,чуть не сорвал в экстренное,оборачиваюсь,а сигнал уже проехал половиной состава….Вот откуда афоризм «Я не сплю,я медленно моргаю». Кому интересно задавайте вопросы.
Отец всю жизнь машинистом и на плечах и на маневрах, за позиционную ручку чмэ-шки я раз брался, завораживает эта мощь, без состава прет как гоночный. Случаев у отца было много в Средней азии, как-то попросил помощника подежурить на перегоне, а сам кемарнул(мы дети малые спать не давали дома), наверное чудо его разбудило, а помощник спит, а до станции 5 км и скорость под 90. Хорошо хоть станция пустая была. Другой раз тормоза отказали, с горки набрал под 100км.
Сколько верблюдов посбивал, наверное на стадо наберется. Раз нашел в его «шарманке» общую тетрадь-конспект с разборами жд катастроф, такого начитался, про что в газетах не писали!
ALLEGG
19.03.2009 в 17:05
На ЧМЭ-3 доводилось после армии поработать помошником.Отличная машина,надёжная,комфортная.Подвеска очень мягкая,идёт плавно.По сравнению с нашими ТЭМ-2М небо и земля.Как иномарка и жигули.Жаль только из-за недостатка запчастей парк весь списали.Тепловоз Чехословацкого производства времён СЭВ.Бывали интересные случаи.В одну смену отказал РЧО(регулятор числа оборотов) Машинист старый,советской закалки,нашёл длинные провода(вожжи) и привязал их к рейке на топливной аппаратуре.Представьте картину,открытое окно,торчит рука с вожжами.Одной рукой переводит контролер в первую позицию,другой тянет вожжи.Так полсмены проездили на вожжах.Потом вожжи перетёрлись,он ушёл в машинное,я сел за пульт.Отпускаю тормоза,собираю схему,подаю сигнал — он поднимает руками рейку.Так доделали манёвры на станции и уехали в Депо на смену.Представил бортинженера на Ту-154,пробившего переборки в заднем отсеке по локоть в мазуте и качающего ручным насосом керосин,чтоб не заглохло.Такие вот ассоциации….
ALLEGG
19.03.2009 в 17:32
mikuz (19.03.2009 15:03) писал:
ALLEGG (19.03.2009 06:44) писал:
Ночью помошники спят,потому что у них трудная работа!!!!За парня не переживайте,он давно там не работает да и далеко это…Там интернет до сих пор на Оленях ездит.
Спать на рабочем меcте — полезно. Об этом даже Ершов пишет. 🙂
Сон в кабине тема отдельная.С годами вырабатывается привычка во сне слышать,что творится вокруг.Старые машинисты учили,как спать и слышать по рации все передвижения.Крайняя машина у меня была 072.Настолько привыкаешь к этому номеру,что просыпаешься только на свой номер.Эта привычка играла иногда интересную шутку.Если закреплённый локомотив становился на чек,так называемое плановый или межпоездной ремонт,садили на другой.Ночью на вызов диспетчера обычно не откликаешься,так как нет привычки номера.Опытные дежурные вызывают по номеру закреплённого локомотива. А так как я спал как слон(со слов дежурных и машиниста инструктора) Меня всегда вызывали 72.Один раз снимал репорт в кабине на работе на камеру.в кабине по рации дежурная по станции вызвала,-72!!!!Через несколько сек.я ответил слушаю и дальше по регламенту переговоры…Как то спал перед ночью,сын смотрел эту кассету.В том самом месте,когда дежурная сказала 72,я спокойно ответил во сне-слушаю,когда она сказала -по приказу14 на Породную (станция такая),я продублировал приказ и продолжил это наиприятнейшее занятие.Сын словил бугогу. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: Интересно,а на что пилоты во сне реагируют? Наверное читают контрольную карту? Кто знает?Извините,вылетаю с основной темы,но ветка вроде про ЖД.
Dimoll
19.03.2009 в 17:34
Ностальгия, ностальгия мужики, все детство с отцом в кабине прокатал и даже сам управлял от станции до станции (вл-10 и чс — чех в простонародье), а дедуля у меня НОДОМ был!! но самоли всетеки больше нравятся!!!
может и погонял бы, но работа семья приходится выбирать или авиасим или этот, на этом я в реале накатался и как уже упомянул даже сам управлял, а вот сомолем недовелось, когда отец летчиком был я слишком мал был!!!
Так что всем кто в трейн рулит счастливого пути и проходных зеленых вам!!!
MSTSnik
19.03.2009 в 23:52
ALLEGG (19.03.2009 17:38) писал:
MSTSnik (19.03.2009 14:23) писал:
ALLEGG,
+100500 за скринрепорт :sarcastic:
+100500…В каких еденицах измерения? :sarcastic:
В кг/см )
MSTSnik
19.03.2009 в 23:53
orion04
Скрины кайфовые
ALLEGG
20.03.2009 в 05:50
MSTSnik (20.03.2009 02:53) писал:
orion04
Скрины кайфовые
Ну…….кг/см не кг/ам,значит не совсем всё запущено. :sarcastic:
ALLEGG
20.03.2009 в 05:54
MSTSnik (20.03.2009 02:52) писал:
ALLEGG (19.03.2009 17:38) писал:
MSTSnik (19.03.2009 14:23) писал:
ALLEGG,
+100500 за скринрепорт :sarcastic:
+100500…В каких еденицах измерения? :sarcastic:
В кг/см )
не туда ответил,пятница
scorpions
20.03.2009 в 08:21
ALLEGG (19.03.2009 23:32) писал:
mikuz (19.03.2009 15:03) писал:
ALLEGG (19.03.2009 06:44) писал:
Ночью помошники спят,потому что у них трудная работа!!!!За парня не переживайте,он давно там не работает да и далеко это…Там интернет до сих пор на Оленях ездит.
Спать на рабочем меcте — полезно. Об этом даже Ершов пишет. 🙂
Сон в кабине тема отдельная.С годами вырабатывается привычка во сне слышать,что творится вокруг.Старые машинисты учили,как спать и слышать по рации все передвижения.Крайняя машина у меня была 072.Настолько привыкаешь к этому номеру,что просыпаешься только на свой номер.Эта привычка играла иногда интересную шутку.Если закреплённый локомотив становился на чек,так называемое плановый или межпоездной ремонт,садили на другой.Ночью на вызов диспетчера обычно не откликаешься,так как нет привычки номера.Опытные дежурные вызывают по номеру закреплённого локомотива. А так как я спал как слон(со слов дежурных и машиниста инструктора) Меня всегда вызывали 72.Один раз снимал репорт в кабине на работе на камеру.в кабине по рации дежурная по станции вызвала,-72!!!!Через несколько сек.я ответил слушаю и дальше по регламенту переговоры…Как то спал перед ночью,сын смотрел эту кассету.В том самом месте,когда дежурная сказала 72,я спокойно ответил во сне-слушаю,когда она сказала -по приказу14 на Породную (станция такая),я продублировал приказ и продолжил это наиприятнейшее занятие.Сын словил бугогу. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: Интересно,а на что пилоты во сне реагируют? Наверное читают контрольную карту? Кто знает?Извините,вылетаю с основной темы,но ветка вроде про ЖД.
У папика 84-я ЧМЭ была, я его на станции только по номеру находил, сотовых то небыло. Что поразило меня тогда так это огромная бочка гератора ну 1,5 метра в диаметре точно, огромное количество акк. батарей, мощная печка в кабине, бак на 6 т солярки, порядок как на палубе(шваброй после каждой смены моют площадки) и на закуску оказывается дизель не глушится неделю, одна смена меняет другую а маневровый работает (могу ошибаться но вроде этих 6-ти тонн хватает на неделю работы, если что поправте.)
orion04
20.03.2009 в 08:34
Ещё немного скринов «Нефтяной тяжеловоз» 3ТЭ10М
orion04
20.03.2009 в 08:38
orion04
20.03.2009 в 08:39
orion04
20.03.2009 в 08:41
orion04
20.03.2009 в 08:43
orion04
20.03.2009 в 08:44
LifeBurner
20.03.2009 в 10:28
Пошукал по интернету, самая большая «сборка» — 43 гига в 7z, разворачивается в 150 гигов!
Я задумался… 🙂
tolikboev
20.03.2009 в 11:19
Имеется в виду с адоннами и надстройками? Разархивировал и летай? (вернее ) ездий)
LifeBurner
20.03.2009 в 11:54
Да, именно так.
Есть ещё паки на 20 и 9 Гб, для себя решил скачать пока 9-гигабайтный 🙂
Vit_An
20.03.2009 в 12:35
Скачал игру, поставил. Не впечатлило. Газ, тормоз и гуделка.
Подскажите где скачать эти трассы красивые, чтобы такая же ляпота была?
Им позиции переключают—таким образом увеличивают скорость—это по простому вроде как
Руль это тот же контроллер,только там не позиции а зоны. На данном типе 4 зоны.Каждая зона — вторичная обмотка тягового трансформатора.500В,400В,400В,500В.Обмотки подключаются последовательно в цепь по очереди.Отсюда можно легко подсчитать — на полной третьей зоне напряжение на якоре тягового двигателя 1300В. Под рулём стоит сельсин для плавного выбирания зоны.При помощи него меняется угол открытия тиристоров в выпрямительной установке.На руле подставка под тарелку(делал сам).А ещё удобно по ночам складывать ноги,посмотрите насколько пульт затёртый обувью.Я в пилотских кабинах тоже вижу иногда такие потёртости.Но правда не такие большие.Кто не спал на работе меня не поймёт.Был у меня случай.Еду по перегону ночью — сигнал проходного зелёный.Моргнул — нет сигнала,схватился за кран машиниста,чуть не сорвал в экстренное,оборачиваюсь,а сигнал уже проехал половиной состава….Вот откуда афоризм «Я не сплю,я медленно моргаю». Кому интересно задавайте вопросы.
Отец всю жизнь машинистом и на плечах и на маневрах, за позиционную ручку чмэ-шки я раз брался, завораживает эта мощь, без состава прет как гоночный. Случаев у отца было много в Средней азии, как-то попросил помощника подежурить на перегоне, а сам кемарнул(мы дети малые спать не давали дома), наверное чудо его разбудило, а помощник спит, а до станции 5 км и скорость под 90. Хорошо хоть станция пустая была. Другой раз тормоза отказали, с горки набрал под 100км.
Сколько верблюдов посбивал, наверное на стадо наберется. Раз нашел в его «шарманке» общую тетрадь-конспект с разборами жд катастроф, такого начитался, про что в газетах не писали!
Спать на рабочем меcте — полезно. Об этом даже Ершов пишет. 🙂
Сон в кабине тема отдельная.С годами вырабатывается привычка во сне слышать,что творится вокруг.Старые машинисты учили,как спать и слышать по рации все передвижения.Крайняя машина у меня была 072.Настолько привыкаешь к этому номеру,что просыпаешься только на свой номер.Эта привычка играла иногда интересную шутку.Если закреплённый локомотив становился на чек,так называемое плановый или межпоездной ремонт,садили на другой.Ночью на вызов диспетчера обычно не откликаешься,так как нет привычки номера.Опытные дежурные вызывают по номеру закреплённого локомотива. А так как я спал как слон(со слов дежурных и машиниста инструктора) Меня всегда вызывали 72.Один раз снимал репорт в кабине на работе на камеру.в кабине по рации дежурная по станции вызвала,-72!!!!Через несколько сек.я ответил слушаю и дальше по регламенту переговоры…Как то спал перед ночью,сын смотрел эту кассету.В том самом месте,когда дежурная сказала 72,я спокойно ответил во сне-слушаю,когда она сказала -по приказу14 на Породную (станция такая),я продублировал приказ и продолжил это наиприятнейшее занятие.Сын словил бугогу. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: Интересно,а на что пилоты во сне реагируют? Наверное читают контрольную карту? Кто знает?Извините,вылетаю с основной темы,но ветка вроде про ЖД.
может и погонял бы, но работа семья приходится выбирать или авиасим или этот, на этом я в реале накатался и как уже упомянул даже сам управлял, а вот сомолем недовелось, когда отец летчиком был я слишком мал был!!!
Так что всем кто в трейн рулит счастливого пути и проходных зеленых вам!!!
+100500 за скринрепорт :sarcastic:
+100500…В каких еденицах измерения? :sarcastic:
В кг/см )
Скрины кайфовые
Скрины кайфовые
Ну…….кг/см не кг/ам,значит не совсем всё запущено. :sarcastic:
+100500 за скринрепорт :sarcastic:
+100500…В каких еденицах измерения? :sarcastic:
В кг/см )
не туда ответил,пятница
Спать на рабочем меcте — полезно. Об этом даже Ершов пишет. 🙂
Сон в кабине тема отдельная.С годами вырабатывается привычка во сне слышать,что творится вокруг.Старые машинисты учили,как спать и слышать по рации все передвижения.Крайняя машина у меня была 072.Настолько привыкаешь к этому номеру,что просыпаешься только на свой номер.Эта привычка играла иногда интересную шутку.Если закреплённый локомотив становился на чек,так называемое плановый или межпоездной ремонт,садили на другой.Ночью на вызов диспетчера обычно не откликаешься,так как нет привычки номера.Опытные дежурные вызывают по номеру закреплённого локомотива. А так как я спал как слон(со слов дежурных и машиниста инструктора) Меня всегда вызывали 72.Один раз снимал репорт в кабине на работе на камеру.в кабине по рации дежурная по станции вызвала,-72!!!!Через несколько сек.я ответил слушаю и дальше по регламенту переговоры…Как то спал перед ночью,сын смотрел эту кассету.В том самом месте,когда дежурная сказала 72,я спокойно ответил во сне-слушаю,когда она сказала -по приказу14 на Породную (станция такая),я продублировал приказ и продолжил это наиприятнейшее занятие.Сын словил бугогу. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: Интересно,а на что пилоты во сне реагируют? Наверное читают контрольную карту? Кто знает?Извините,вылетаю с основной темы,но ветка вроде про ЖД.
У папика 84-я ЧМЭ была, я его на станции только по номеру находил, сотовых то небыло. Что поразило меня тогда так это огромная бочка гератора ну 1,5 метра в диаметре точно, огромное количество акк. батарей, мощная печка в кабине, бак на 6 т солярки, порядок как на палубе(шваброй после каждой смены моют площадки) и на закуску оказывается дизель не глушится неделю, одна смена меняет другую а маневровый работает (могу ошибаться но вроде этих 6-ти тонн хватает на неделю работы, если что поправте.)
Я задумался… 🙂
Есть ещё паки на 20 и 9 Гб, для себя решил скачать пока 9-гигабайтный 🙂
Подскажите где скачать эти трассы красивые, чтобы такая же ляпота была?
http://train-driver.ru/news.php
У меня стоит 40гиговая сборка, да распаковывается аж на 125Гб.
138 маршрутов
Более 4 000 сценариев
Более 27 000 единиц подвижного состава