ДА вообще. Deicer boots это я так понял механический сбив льда. Выставляем режим, авто или ручной, и затем сбиваем лед или на крыльях снаружи двигателей, или внутри, около фюзеляжа. Левый и правый стаб тоже понятно. А что за slow и fast? И насчет обогрева… prop это понятно, а что за intake anti-ice, wing insp lt и extend intake deflector?
И еще интересно с штурвалом. НА нем есть занятная кнопочка CWS. Как включить этот режим? Я читал что можно включить автопилот без нажатия режимов, и рулить колесиками рядом с кнопкой демпфера рысканья. И еще с G/A, там же нету автомата тяги, что это? Команда для Гармина что уходим на второй и давай черти нам курс круга? И еще что за переключатель на штурвале под отключением автопилота и G/A, с символикой DH.
Про deice. На передних кромках крыла и стабилизатора есть надувные резиновые башмаки (если корректно так говорить). Их визуально можно увидеть очень легко, они черного цвета. При образовании на крыльях льда, мы переводим тумблер Auto-Off-Manual в Manual. Нажимаем Inner, Outter, Stabilizer по очереди. В модели не реализовано, но если бы мы в реально выглянули из окна и посмотрели на перед. кромку крыла, мы б увидели, что при нажатии Inner, например, надувается резиновый башмак между двигателем и фюзеляжем, и с него отрывается лед. Аналогично Outer. Ну а стабилизатор, поскольку мы визуально не можем его проконтролировать, имеет два синих индикатора на той же панели. В режиме Auto, система будет сама периодически надувать резиновые башмаки. Цикличность этого надува выбирается переключателем Fast-Slow. По времени сказать ничего не могу, ибо нет РЛЭ…
Про intake anti-ice. Все проще некуда. Система служит для предотвращения образования льда в.. engine air inlet. Это, грубо говоря, воздухозаборник двигателя. Точной аналогии на русском не знаю.
Про Intake Deflectors. Служит для предотвращения льда или других посторонних предметов, таких как гравий или песок, от попадания в двигатель. При нормальном полете и темп. выше +5 должны быть убраны (retracted).
Про CWS не знаю и даже не помню такую кнопку. Нужно будет внимательней присмотреться…
А про колесико, все так и есть. Если включить главный выключатель автопилота, не включать режимы IAS, ALT и тд., (и yaw damp., согласно чеклисту он включается сразу после взлета), то самолет по крену и тангажу именно тем колесиком и управляется. Кнопки мыши — крен, ролик мыши — тангаж.
G/A скажу сразу не пользуюсь. Заход, посадку руками. Горел бы тот автопилот))) По аналогии режим ухода должен выдерживать такой же курс, как и курс посадки, и начать набор высоты. A/T конечно же нету. Зачем же вы тогда в кабине сидите?)) РУД сами выводим на взлетный режим!
DH еще не понял как работает. Как уже говорил а/п использую только на эшелоне. Но возможно этот режим позволяет снижать и удерживать самолет до собственно DH, высоты принятия решения. Вот только выставляеться она на барометрическом приборе или на радиовысотомере я не знаю.. Опять же, нехватка РЛЭ…
Teufel
02.09.2013 в 20:08
Да кстати, про лимиты. А именно я выше говорил, что синий баг в планшете, который указывает torque, на самом деле от темп. не зависит… Летал на Аляске, при минусовой темп. за бортом, по прибору до красной зоны темп. не дошел, а баг в планшете все равно уменьшался… В общем вопрос ответа не нашел…
rebel-1
02.09.2013 в 22:47
Про противообледенительную систему спасибо. Про надувные кромки я знаю, просто не понял как это реализовано, в смысле работа и включение, на этом самолете.
А вот про штурвал интересно, нигде что то инфы нету. Было бы неплохо если бы там был режим CWS(я про тот что на боингах), по крайней мере на штурвале так кнопка обозначена. А про G/A все таки интересно. Сам летаю ручками, и автотяга нафиг не нужна, просто интересно что выполняет эта кнопка на этом самолете. Ну и про DH — я имел ввиду трехпозиционник с символикой фирмы DeHavilland, DH там не имеет никакого отношения к высоте принятия решения. Интересно вот зачем она.
Teufel
03.09.2013 в 00:02
Ой ёлки! Вы про штурвал говорили? Я подумал про кнопку MDA на панели рядом с задатчиком высоты. Давно сим не включал, запамятовал немного) уж извиняйте)
Ха ! Слева от DH есть надпись XMIT. Это ведь сокращение Transmit! Из гугла приведу дальше: INPH – connects mic to interphone system. XMIT – keys mic as selected on audio.
На одну загадку меньше! ))
Кстати, а что кнопка MDA делает, раз уж мы про автопилот заговорили?
rebel-1
03.09.2013 в 01:25
Это те 3 кнопки рядом?
MDA: (Minimum Descend Altitude) — вроде как используется для неточного захода на посадку, как написано. Сам принцип использования не очень понял, походу тупо для снижения до высоты входа в глиссаду. Когда выставляем нужную высоту снижения, включаем эту кнопку и снижаемся на автопилоте. При достижении минимальной высоты, что выставлена в задатчике, автопилот выравнивает самолет и переключается в режим поддержания высоты.
G/A — походу то же что и на штурвале. Вроде разобрался зачем она. При нажатии отключает автопилот и включает флайт директоры в режим набора высоты под углом 8 градусов.
Alt Alert — при нажатой во время набора высоты, автоматически выравнивает самолет и включает режим удержания высоты при достижении высоты, заданной задатчиком. Работает и при ручном наборе высоты, и при режиме автопилота IAS, т.е. удержания скорости.
ВОт как то так. ТЕперь бы узнать про CWS на штурвале.
Сообщение отредактировано rebel-1: 03 September 2013 — 01:27
Teufel
03.09.2013 в 12:37
Вот именно смысл MDA я понятm не совсем могу, учитывая что так же снижаться до требуемого эшелона можно используя Air Alert…
CWS думаю не реализована также как и на Боингах) Этот маленький автопилот вряд ли может выполнять такие же функции)
А кнопки эти на штурвале (CWS и пр.) разве кликабельны? У меня вроде как мервее некуда…
nickbe
03.09.2013 в 15:21
CWS должна работать следующим образом: при включенном автопилоте в режиме удержания угловых скоростей (стабилизация в каналах крен и тангаж) при нажатии на кнопку CWS изменяем положение самолета в пространстве штурвалом, и при отпускании кнопки автопилот продолжает удерживание во вновь заданном положении. Насколько помню, данная фишка была реализована в FS9 в какой-то модели маленького одномоторного Piper от DreamFlight. Как работает на Twin Otter проверить не могу, временно отлучён от симулятора
rebel-1
03.09.2013 в 16:08
Ну, хрен ее знает зачем конструкторы решили разделисть одну кнопку Level Change.
Кнопки на штурвале нет, не кликабельны. Но все таки CWS интересен, мож и вправду реализован, хотя тоже сомневаюсь. И почему это на боингах она не реализована?
UPD. Только сейчас увидел последнее сообщение. А что это за режим удержания угловых скоростей? Не видел такой на гражданских, пользуюсь таким режимом только на Су-25Т в DCS при заходе на цель. А вообще ты сейчас описал принцип работы CWS. Включаешь этот режим, самолет удерживается по крену и тангажу. Надо поменять — поправили штурвалом, и все, автопилот удерживает нужный крен или тангаж. Ничего зажимать и держать не надо, и никакие удержания угловых положений, сам режим CWS это как раз и делает.
Сообщение отредактировано rebel-1: 03 September 2013 — 16:13
Teufel
03.09.2013 в 16:13
Да, интересно конечно. Будем ждать следующего апдейта… Они еще ведь 100 версию обещали!
Кнопки на штурвале нет, не кликабельны. Но все таки CWS интересен, мож и вправду реализован, хотя тоже сомневаюсь. И почему это на боингах она не реализована?
Прошу прощения, немного неверно выразился! Я имел в виду, что CWS на Боингах и на Отере могут отличатся. Но правду говоря на 737 CWS использовал я очень нечасто!
бонус238
11.02.2015 в 03:57
У меня был в личном кабинете на симмаркете, доступен для скачивания. В самом инсталяторе крафта — нет.
Понял, спасибо. А то искал искал))))
Ded14
29.03.2015 в 18:20
А кто подскажет: на каких высотах и какой дальности обычно используют DHC-6? И как выбрать оптимальную высоту полета для определенной дальности маршрута?
VALIK28
13.04.2015 в 21:08
Вот нашел неплохой ролик.
Ded14
26.04.2015 в 12:33
А есть процедура повторного запуска двигателей в полете после срыва пламени (не включил сепараторы — обледенение — заглох)? И какая скорость планирования — что-то не могу найти?
Vinci12
29.06.2015 в 21:03
Сейчас скидка у Аэрософта на этот самолет.
Стоит брать?
FrAG_archer99
30.06.2015 в 06:02
самолёт, безусловно, интересный: позволяет взлетать и садиться на весьма скромные по размерам площадки. При этом, крейсерская скорость и грузоподъемность — вполне приличные. Есть противообледенительная система. И реализован аэрософтом очень хорошо. Как по мне, он интереснее Дюка от реалэйр.
Из минусов: аэрософт забросили его. Скажем, народ их просит внедрить поддержку Flight One Garmin GTN 750/650. Но они отказываются, мотивируя тем, что у них нет коммерческого интереса для этого.
Короче, если скидка хорошая — взять можно.
RomanNV120
30.06.2015 в 06:35
Подтверждаю, прекрасный саломёт! Только на нём и летаю ПВП.
И обледенение чудесно на нём реализовано. Если вы привыкли относиться к обледенению наплевательски на других крафтах, то Твинь может вам однажды подарить несколько незабываемых минут. Когда только что всё было хорошо, а теперь вроде тоже всё хорошо, но что-то идёт не так, только нифига не понятно что именно. И в процессе это «не так» становится всё больше и заметнее. Вы начинаете бешенно скакать по приборам и выискивать какую-то проблемму, а тем временем вам уже даже взлётный режим не помогает удераться в ГП и вы вдруг неожиданно понимаете, что это ваш последний полёт и сделать уже ничего нельзя…
Вобщем забавный пепелац. Я бы взял.
ПС. К стати, на счёт «забросили его». Крайний фикс 1-4 от 15 апреля 2015. Значит ещё не забросили окончательно.
Edited by RomanNV
FrAG_archer99
30.06.2015 в 09:21
Нет, не значит. Выше я привёл пример — почему.
Тем не менее, и самолёт, сам по себе, действительно интересен, и модель реализована на высоком уровне.
Про deice. На передних кромках крыла и стабилизатора есть надувные резиновые башмаки (если корректно так говорить). Их визуально можно увидеть очень легко, они черного цвета. При образовании на крыльях льда, мы переводим тумблер Auto-Off-Manual в Manual. Нажимаем Inner, Outter, Stabilizer по очереди. В модели не реализовано, но если бы мы в реально выглянули из окна и посмотрели на перед. кромку крыла, мы б увидели, что при нажатии Inner, например, надувается резиновый башмак между двигателем и фюзеляжем, и с него отрывается лед. Аналогично Outer. Ну а стабилизатор, поскольку мы визуально не можем его проконтролировать, имеет два синих индикатора на той же панели. В режиме Auto, система будет сама периодически надувать резиновые башмаки. Цикличность этого надува выбирается переключателем Fast-Slow. По времени сказать ничего не могу, ибо нет РЛЭ…
Про intake anti-ice. Все проще некуда. Система служит для предотвращения образования льда в.. engine air inlet. Это, грубо говоря, воздухозаборник двигателя. Точной аналогии на русском не знаю.
Про Intake Deflectors. Служит для предотвращения льда или других посторонних предметов, таких как гравий или песок, от попадания в двигатель. При нормальном полете и темп. выше +5 должны быть убраны (retracted).
Про CWS не знаю и даже не помню такую кнопку. Нужно будет внимательней присмотреться…
А про колесико, все так и есть. Если включить главный выключатель автопилота, не включать режимы IAS, ALT и тд., (и yaw damp., согласно чеклисту он включается сразу после взлета), то самолет по крену и тангажу именно тем колесиком и управляется. Кнопки мыши — крен, ролик мыши — тангаж.
G/A скажу сразу не пользуюсь. Заход, посадку руками. Горел бы тот автопилот))) По аналогии режим ухода должен выдерживать такой же курс, как и курс посадки, и начать набор высоты. A/T конечно же нету. Зачем же вы тогда в кабине сидите?)) РУД сами выводим на взлетный режим!
DH еще не понял как работает. Как уже говорил а/п использую только на эшелоне. Но возможно этот режим позволяет снижать и удерживать самолет до собственно DH, высоты принятия решения. Вот только выставляеться она на барометрическом приборе или на радиовысотомере я не знаю.. Опять же, нехватка РЛЭ…
Да кстати, про лимиты. А именно я выше говорил, что синий баг в планшете, который указывает torque, на самом деле от темп. не зависит… Летал на Аляске, при минусовой темп. за бортом, по прибору до красной зоны темп. не дошел, а баг в планшете все равно уменьшался… В общем вопрос ответа не нашел…
Про противообледенительную систему спасибо. Про надувные кромки я знаю, просто не понял как это реализовано, в смысле работа и включение, на этом самолете.
А вот про штурвал интересно, нигде что то инфы нету. Было бы неплохо если бы там был режим CWS(я про тот что на боингах), по крайней мере на штурвале так кнопка обозначена. А про G/A все таки интересно. Сам летаю ручками, и автотяга нафиг не нужна, просто интересно что выполняет эта кнопка на этом самолете. Ну и про DH — я имел ввиду трехпозиционник с символикой фирмы DeHavilland, DH там не имеет никакого отношения к высоте принятия решения. Интересно вот зачем она.
Ой ёлки! Вы про штурвал говорили? Я подумал про кнопку MDA на панели рядом с задатчиком высоты. Давно сим не включал, запамятовал немного) уж извиняйте)
Ха ! Слева от DH есть надпись XMIT. Это ведь сокращение Transmit! Из гугла приведу дальше: INPH – connects mic to interphone system. XMIT – keys mic as selected on audio.
На одну загадку меньше! ))
Кстати, а что кнопка MDA делает, раз уж мы про автопилот заговорили?
Это те 3 кнопки рядом?
MDA: (Minimum Descend Altitude) — вроде как используется для неточного захода на посадку, как написано. Сам принцип использования не очень понял, походу тупо для снижения до высоты входа в глиссаду. Когда выставляем нужную высоту снижения, включаем эту кнопку и снижаемся на автопилоте. При достижении минимальной высоты, что выставлена в задатчике, автопилот выравнивает самолет и переключается в режим поддержания высоты.
G/A — походу то же что и на штурвале. Вроде разобрался зачем она. При нажатии отключает автопилот и включает флайт директоры в режим набора высоты под углом 8 градусов.
Alt Alert — при нажатой во время набора высоты, автоматически выравнивает самолет и включает режим удержания высоты при достижении высоты, заданной задатчиком. Работает и при ручном наборе высоты, и при режиме автопилота IAS, т.е. удержания скорости.
ВОт как то так. ТЕперь бы узнать про CWS на штурвале.
Сообщение отредактировано rebel-1: 03 September 2013 — 01:27
Вот именно смысл MDA я понятm не совсем могу, учитывая что так же снижаться до требуемого эшелона можно используя Air Alert…
CWS думаю не реализована также как и на Боингах) Этот маленький автопилот вряд ли может выполнять такие же функции)
А кнопки эти на штурвале (CWS и пр.) разве кликабельны? У меня вроде как мервее некуда…
CWS должна работать следующим образом: при включенном автопилоте в режиме удержания угловых скоростей (стабилизация в каналах крен и тангаж) при нажатии на кнопку CWS изменяем положение самолета в пространстве штурвалом, и при отпускании кнопки автопилот продолжает удерживание во вновь заданном положении. Насколько помню, данная фишка была реализована в FS9 в какой-то модели маленького одномоторного Piper от DreamFlight. Как работает на Twin Otter проверить не могу, временно отлучён от симулятора
Ну, хрен ее знает зачем конструкторы решили разделисть одну кнопку Level Change.
Кнопки на штурвале нет, не кликабельны. Но все таки CWS интересен, мож и вправду реализован, хотя тоже сомневаюсь. И почему это на боингах она не реализована?
UPD. Только сейчас увидел последнее сообщение. А что это за режим удержания угловых скоростей? Не видел такой на гражданских, пользуюсь таким режимом только на Су-25Т в DCS при заходе на цель. А вообще ты сейчас описал принцип работы CWS. Включаешь этот режим, самолет удерживается по крену и тангажу. Надо поменять — поправили штурвалом, и все, автопилот удерживает нужный крен или тангаж. Ничего зажимать и держать не надо, и никакие удержания угловых положений, сам режим CWS это как раз и делает.
Сообщение отредактировано rebel-1: 03 September 2013 — 16:13
Да, интересно конечно. Будем ждать следующего апдейта… Они еще ведь 100 версию обещали!
Прошу прощения, немного неверно выразился! Я имел в виду, что CWS на Боингах и на Отере могут отличатся. Но правду говоря на 737 CWS использовал я очень нечасто!
Понял, спасибо. А то искал искал))))
А кто подскажет: на каких высотах и какой дальности обычно используют DHC-6? И как выбрать оптимальную высоту полета для определенной дальности маршрута?
Вот нашел неплохой ролик.
А есть процедура повторного запуска двигателей в полете после срыва пламени (не включил сепараторы — обледенение — заглох)? И какая скорость планирования — что-то не могу найти?
Сейчас скидка у Аэрософта на этот самолет.
Стоит брать?
самолёт, безусловно, интересный: позволяет взлетать и садиться на весьма скромные по размерам площадки. При этом, крейсерская скорость и грузоподъемность — вполне приличные. Есть противообледенительная система. И реализован аэрософтом очень хорошо. Как по мне, он интереснее Дюка от реалэйр.
Из минусов: аэрософт забросили его. Скажем, народ их просит внедрить поддержку Flight One Garmin GTN 750/650. Но они отказываются, мотивируя тем, что у них нет коммерческого интереса для этого.
Короче, если скидка хорошая — взять можно.
Подтверждаю, прекрасный саломёт! Только на нём и летаю ПВП.
И обледенение чудесно на нём реализовано. Если вы привыкли относиться к обледенению наплевательски на других крафтах, то Твинь может вам однажды подарить несколько незабываемых минут. Когда только что всё было хорошо, а теперь вроде тоже всё хорошо, но что-то идёт не так, только нифига не понятно что именно. И в процессе это «не так» становится всё больше и заметнее. Вы начинаете бешенно скакать по приборам и выискивать какую-то проблемму, а тем временем вам уже даже взлётный режим не помогает удераться в ГП и вы вдруг неожиданно понимаете, что это ваш последний полёт и сделать уже ничего нельзя…
Вобщем забавный пепелац. Я бы взял.
ПС. К стати, на счёт «забросили его». Крайний фикс 1-4 от 15 апреля 2015. Значит ещё не забросили окончательно.
Edited by RomanNV
Нет, не значит. Выше я привёл пример — почему.
Тем не менее, и самолёт, сам по себе, действительно интересен, и модель реализована на высоком уровне.
Кстати, для этой модели, выпущен sound pack.
Очередные скидки на твин оттер у асофта
Edited by FrAG_archer
Ребята, поделитесь пэйнт-китом для 400ки пожалуйста.
+1
господа у кого есть купленный Twin Otter Extended, могли бы в личку пэйнт кит кинуть или ссылку дать? Нужный крафт для Авроры,надо делать а …………..
Аналогичное желание, но похоже, что купили его единицы. Где только не спрашивал, «нэ дают».
походу всё купили в «одном» магазине
привет. Разрабы ответили что-то в духе «нелегалам не даем, извините…»
Напоминают девочек с объездной.. Не хотите шкурку Авроры, как хотите.