Как посадить самолет по NDB маякам? Ну вот например в UWWW? Без ILS. Схемы есть, а как это практически выполнять? Может есть примерчик? Желательно на PMDG-737-700
Спасибо!
Ответов: 19
nik-dem
26.11.2009 в 15:48
rosty (26 November 2009 — 15:38) писал:
Как посадить самолет по NDB маякам? Ну вот например в UWWW? Без ILS. Схемы есть, а как это практически выполнять? Может есть примерчик? Желательно на PMDG-737-700
Спасибо!
Накрутить задатчик частоты ближнего привода, далее руками (по сути — визуальный заход).
nik-dem
26.11.2009 в 16:00
Cawka (26 November 2009 — 15:56) писал:
А дальнего?
Саша, на ПМДГ 737 всего один полукомплект ADF.
Cawka (26 November 2009 — 15:56) писал:
Да и на визуальный это не похоже совсем, видимость может быть фиговенькая.
Ну так а нафиг выделываться и в плохую погоду делать заход по приводам?
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:01
Cawka
26.11.2009 в 16:05
nik-dem (26 November 2009 — 16:00) писал:
Ну так а нафиг выделываться и в плохую погоду делать заход по приводам?
А если ничего другого нет?
nik-dem
26.11.2009 в 16:07
Cawka (26 November 2009 — 16:05) писал:
А если ничего другого нет?
Аааа, ну тогда это меняет дело.
Сам я люблю такие заходы делать без автопилота (только в режиме LNAV выхожу на посадочный — и далее AP OFF и руками).
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:07
nik-dem
26.11.2009 в 16:11
Cawka (26 November 2009 — 16:08) писал:
И директора тоже выключаешь? NDB по raw data дело не из легких.
Выключаю. Обычно иду визуально, если условия позволяют. Если условия не позволяют — делаю точный заход.
Лично я полностью вбиваю все высоты для неточного захода из схем в FMC, затем иногда подсматриваю на EHSI/ND и слежу за выдерживанием профиля снижения. Хотя для этого есть VASI/PAPI.
PS. На 737 ПМДГ крутить неточные заходы — одно удовольствие.
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:16
Cawka
26.11.2009 в 16:23
nik-dem (26 November 2009 — 16:11) писал:
Выключаю. Обычно иду визуально, если условия позволяют. Если условия не позволяют — делаю точный заход.
Дык мы ж про ndb-approach. И не в ясную погоду.
nik-dem
26.11.2009 в 16:25
Cawka (26 November 2009 — 16:23) писал:
Дык мы ж про ndb-approach. И не в ясную погоду.
Саш, мне не доводилось летать в такие а/п, где только NDB-заход. Если погода не ахти, и нет альтернативы в виде точного захода, то да, делать надо так, как ты писал выше.
Cawka
26.11.2009 в 15:56
А дальнего? Да и на визуальный это не похоже совсем, видимость может быть фиговенькая.
На НГ заход можно выполнять не следя за raw data, выберите заход в FMC и используйте LNAV + VNAV или V/S. В «файлах» есть FCTM к 737 и мануал от Континенталя. Там можно найти всю необходимую информацию.
Яndex, Google, etc — вот ваши лучшие друзья. Не забывайте про них.
Cawka
26.11.2009 в 16:04
Тогда точно дальний ставить. Ведь именно он FAF.
Cawka
26.11.2009 в 16:08
И директора тоже выключаешь? NDB по raw data дело не из легких.
Cawka
26.11.2009 в 16:50
Я понимаю. Просто ты про другое начинаешь говорить, вот я и возвращаю обратно к теме.
gosha-z
27.11.2009 в 10:20
СергейСумароков (26 November 2009 — 16:03) писал:
По русски это называется Заход по ОПРС
Или по ОСП? Автор в первом посте употребил множественное число…
СергейСумароков
27.11.2009 в 11:00
gosha-z (27 November 2009 — 10:20) писал:
Или по ОСП? Автор в первом посте употребил множественное число…
Согласен. Тогда можно искать по словам «заход по приводным» или «по приводам» или «по ОСП».
Я не знаком с оборудованием ВС топикстартера, однако позволил себе предположить, что там, как и в дефолте, существует только один комплект ADF. Да и понятите 2NDB Approach для иностранной техники скорее экзотическое. Поэтому и вел речь о заходе по ОПРС.
gosha-z
27.11.2009 в 10:17
Вы бы определились поточнее сначала, NDB или 2NDB…
Tim24
27.11.2009 в 17:49
1. Открываем схемы аэропорта и смотрим на какой высоте проходить дальний, ближний. Наклон глиссады и вертикальные скорости в зависимости от вашей(считаем, что всё вы это можете увидеть на схеме)
2. Выставляем на заходе НДБ1=дальний НДБ2=ближний
3. Смотрем по схемам, когда выполнять 4ый(курс НДБ1)
4. А далее технология такая.
Выходим на посадочный, начинаем снижение из расчёта по схемам и для выхода и удержания посадочного удерживаем 2 стрелки НДБ1 и НДБ2 в одинаковом направление, не допускать их расхождения.
Ну а если без будильников как грица, то в FMC на страничке APP можно выбрать заход по NDB на нужную вам полосу и включить LNAV и VNAV.
Cawka
27.11.2009 в 17:50
Тогда уж можно было и про закрылки-шасси написать.
Locki
28.11.2009 в 15:52
А можно на конкретном примере? При подлете с разных сторон. И еще вопрос про уход на второй круг,после пролета DK, курс на QO, а когда на посадочный курс поворачивать и каким курсом?
rosty (26 November 2009 — 15:38) писал:
Спасибо!
Накрутить задатчик частоты ближнего привода, далее руками (по сути — визуальный заход).
Cawka (26 November 2009 — 15:56) писал:
Саша, на ПМДГ 737 всего один полукомплект ADF.
Cawka (26 November 2009 — 15:56) писал:
Ну так а нафиг выделываться и в плохую погоду делать заход по приводам?
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:01
nik-dem (26 November 2009 — 16:00) писал:
А если ничего другого нет?
Cawka (26 November 2009 — 16:05) писал:
Аааа, ну тогда это меняет дело.
Сам я люблю такие заходы делать без автопилота (только в режиме LNAV выхожу на посадочный — и далее AP OFF и руками).
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:07
Cawka (26 November 2009 — 16:08) писал:
Выключаю.
Обычно иду визуально, если условия позволяют. Если условия не позволяют — делаю точный заход.
Лично я полностью вбиваю все высоты для неточного захода из схем в FMC, затем иногда подсматриваю на EHSI/ND и слежу за выдерживанием профиля снижения. Хотя для этого есть VASI/PAPI.
PS. На 737 ПМДГ крутить неточные заходы — одно удовольствие.
Сообщение отредактировал nik-dem: 26 November 2009 — 16:16
nik-dem (26 November 2009 — 16:11) писал:
Дык мы ж про ndb-approach. И не в ясную погоду.
Cawka (26 November 2009 — 16:23) писал:
Саш, мне не доводилось летать в такие а/п, где только NDB-заход.
Если погода не ахти, и нет альтернативы в виде точного захода, то да, делать надо так, как ты писал выше. 
На НГ заход можно выполнять не следя за raw data, выберите заход в FMC и используйте LNAV + VNAV или V/S. В «файлах» есть FCTM к 737 и мануал от Континенталя. Там можно найти всю необходимую информацию.
http://www.training….proachTypes.pdf
http://z-max.narod.r…a/Baev/rts.html
http://www.protu-154…opic.php?t=2070
…
Яndex, Google, etc — вот ваши лучшие друзья. Не забывайте про них.
СергейСумароков (26 November 2009 — 16:03) писал:
Или по ОСП? Автор в первом посте употребил множественное число…
gosha-z (27 November 2009 — 10:20) писал:
Согласен. Тогда можно искать по словам «заход по приводным» или «по приводам» или «по ОСП».
Я не знаком с оборудованием ВС топикстартера, однако позволил себе предположить, что там, как и в дефолте, существует только один комплект ADF. Да и понятите 2NDB Approach для иностранной техники скорее экзотическое. Поэтому и вел речь о заходе по ОПРС.
2. Выставляем на заходе НДБ1=дальний НДБ2=ближний
3. Смотрем по схемам, когда выполнять 4ый(курс НДБ1)
4. А далее технология такая.
Выходим на посадочный, начинаем снижение из расчёта по схемам и для выхода и удержания посадочного удерживаем 2 стрелки НДБ1 и НДБ2 в одинаковом направление, не допускать их расхождения.
Ну а если без будильников как грица, то в FMC на страничке APP можно выбрать заход по NDB на нужную вам полосу и включить LNAV и VNAV.
Прикрепленные изображения