Pss Boeing-757 Tutorial

admin · 2009-07-24T09:51:37+03:00

Всем доброго времени суток! Много симмеров летают на самолетах от ПТ, от Левел-Д, от РМДГ, от Вилко. И всё бы хорошо, но ни у одной из них контор на сегодняшний день нет моего любимого самолета Boeing-757. Относительно недавно его всё-таки выпустили две фирмы-КэптанСим и ПСС. КэптанСим пока что неособо то и реализован и будущее его суперкокпита пока не определено, о проекте Левел-Д 757 вообще ничего не слышно (говорят вообще заглох), поэтому остается только ПСС В757. Я не буду уходить в дебри раздумий о визуалке, реализации систем и прочее. Цель данного топика-помочь всем желающим летать на этом самолете его освоить. Сразу предупрежу-убедительная просьба всем желающим высказывать свое мнение о продукте и просто пофлудить не оставлять здесь своих постов. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Итак собственно говоря начнем. Я работаю в авиакомпании ВИМ-авиа и контакт с В757 у меня более чем непосредственный. Объяснение будет происходить согласно нашего SOPа и основных приказов по летной дирекции нашей компании. Возможны существенные отличия от других компаний.

24.07.2009 в 09:51

Сегодня мы выполним регулярный рейс а/к ВИМ-авиа MOV331 Москва (Домодедово)-Барселона (Эль Прат). ВС-В757, бортовой RA-73008. Вылетаем в 01.40 UTC.
———————————————————————————————————————————————
1. Любой полет начинается с подготовки.
1.1 считаем загрузку.
Коммерсанты нам подкинули полностью забитый самолет-220 человек. 1 пакс+багаж=90 кг, значит полезная нагрузка будет 19800 кг. Открываем Load Editor вашего ПСС В757 и начинаем ваять. Собственно с помощью регуляторов выставляем:
— экипаж 2 человека;
— кабинный экипаж 6 человек;
— пассажирский салон полностью забиваем и регуляторами груза догоняем вес полезной загрузки до 19800 кг.
1.2 топливо.
В ВИМ-авиа как и в Аэрофлоте, Трансаэро, Люфтганзе, Остриан, Бритишах и Свиссе имеется понятие танкирование (от англ. tanking)-максимально возможная заправка в базовом аэропорту с учетом полезной загрузки. В загрузчике ПСС фигурирует максимальный вес свыше 117 тонн. В реальности это не так-такой взлетной массой обладают всего-то не более десятка В757. Мы полетим на RA-73008, его макс. взлетный вес 113,398 т, соответственно и подгоняем под этот вес топливо. Можем взять 31 тонну топлива-так и делаем. Внизу есть пара значений-ZFW и CG TRIM — их лучше записать на бумажке-они нам понадобятся. На всякий случай обязательно проверяем посадочнй вес при данном запасе топлива-он естественно не должен превосходить максимальный посадочный. У нас не превосходит-всё ок.

Скрин загрузчика по завершению всех манипуляций:

Attached image(s)

Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 02:49

<div class="post entry-content">
Сегодня мы выполним регулярный рейс а/к ВИМ-авиа MOV331 Москва (Домодедово)-Барселона (Эль Прат). ВС-В757, бортовой RA-73008. Вылетаем в 01.40 UTC.<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
1. Любой полет начинается с подготовки. <br />
1.1 считаем загрузку.<br />
Коммерсанты нам подкинули полностью забитый самолет-220 человек. 1 пакс+багаж=90 кг, значит полезная нагрузка будет 19800 кг. Открываем Load Editor вашего ПСС В757 и начинаем ваять. Собственно с помощью регуляторов выставляем:<br />
- экипаж 2 человека;<br />
- кабинный экипаж 6 человек;<br />
- пассажирский салон полностью забиваем и регуляторами груза догоняем вес полезной загрузки до 19800 кг.<br />
1.2 топливо.<br />
В ВИМ-авиа как и в Аэрофлоте, Трансаэро, Люфтганзе, Остриан, Бритишах и Свиссе имеется понятие танкирование (от англ. tanking)-максимально возможная заправка в базовом аэропорту с учетом полезной загрузки. В загрузчике ПСС фигурирует максимальный вес свыше 117 тонн. В реальности это не так-такой взлетной массой обладают всего-то не более десятка В757. Мы полетим на RA-73008, его макс. взлетный вес 113,398 т, соответственно и подгоняем под этот вес топливо. Можем взять 31 тонну топлива-так и делаем. Внизу есть пара значений-ZFW и CG TRIM - их лучше записать на бумажке-они нам понадобятся. На всякий случай обязательно проверяем посадочнй вес при данном запасе топлива-он естественно не должен превосходить максимальный посадочный. У нас не превосходит-всё ок. <br />
<br />
Скрин загрузчика по завершению всех манипуляций:
						<div class="rounded clearfix" id="attach_wrap">
<h4>Attached image(s)</h4>
<ul>
<li class="">
<img alt="Attached Image" class="linked-image" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-4219-1192305515.jpg" />
</li>
</ul>
</div>
<br />
<p class="edit">
								Отредактировано <b>kamikadze</b>: 14 October 2007 - 02:49
								
							</p>
</div>

24.07.2009 в 09:51

2. Много вопросов вызывает вопрос как сделать так, чтобы самолет загружался с выключенными движками и панелью. Это делается очень просто. После загрузки в симе Вашего ПСС на панельсвитчере, что вверху нажимаем на SET-это меню всех опций Вашего ПСС. Нажимаем на SETUP и попадаем на страницу где:
— STARTUP OPTIONS — заходим и ставим наш искомый «колд энд дарк»
— AIRLINE OPTIONS — разные феньки авиакомпании. Тип PFD (с указателем скорости и без, тип флайтдиректора и прочее);
— SOUND — устаноки звука;
— KEYBORD COMMANDS — назначения клавиш;
— IRS — уставнока времени согласования IRSов
Об остальных менюках потом.

Общий вид этой страницы:

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

3. После АДП идем на самолет-стоит мокрый, темный и холодный от уже надоевшего дождя.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

4. В кабине только разве что не мокро-а так также темно и холодно.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

5. нажимаем на нашем панельсвитчере на кнопку OVHD. Попадаем на оверхед-панель. Включаем аккумуляторы. Находим Battery switch, правой кнопкой мышки открываем колпачек, левой нажимаем на кнопку, закрываем колпачек.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

6. продолжаем налаживать питание. Рядом с выключателем аккумуляторов есть селекторный переключатель STBY POWER. Ставим его в положение AUTO.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

7. Аккумулятор-это хорошо, но долго мы на нем не вытянем, нам нужна электроэнергия помощнее. Опять открываем наше меню установок и идем на страницу GROUND COMMANDS. Подключаем наземное электропитание-нажимаем на меню CONNECT EXTERNAL POWER (Верхний рисунок). Загорается надпись что всё подключено-нижний скрин.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

8. теперь нам доступно электропитание о чем говорит надпись AVAIL на кнопке на оверхеде (под переключателем STBY POWER-левый скрин). Жмем на него-загорается ON-всё ок мы на наземном источнике питания-правый скрин.

Attached image(s)

Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 01:26

24.07.2009 в 09:51

9. теперь заправимся. Мы договорились взять 31 тонну. Идем опять в наше меню установок на страницу FUEL и двигая ползунок выставляем приблизительно 31000 кг и (обязательно!!!) нажимаем APPLY и потом ОК. Мы заправлены.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

10. темно? Включим освещение панели-нажимаем на оба переключателя (хотя в реальности они вращаютсяи интенсивность света можно регулировать).

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

11. теперь можно нормально работать и готовиться к полету.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

12. теперь включим аварийные огни. На оверхеде находим переключатель (левый скрин) и ставим его в положение ARMED (правый скрин)-сигнализация исчезает, правой кнопкой закрываем колпачок (нижний скрин).

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

13. много раз на форуме рассказывалось как обращаться с Боинговской ФМС, но я ещё раз остановлюсь на ней. Кнопки по традиции, что слева от экрана назовем 1L-6L, что справа 1R-6R.
На первой странице видим (левый скрин):
— летим на В757-200;
— движки всё теже Pratt&Whitney PW2037 (в реальности на ВИМовских В757 гораздо более мощные PW2040);
— AIRAC 0710- цикл навдаты, смотрим на даты-всё ок-всё действует.

Многих интересует как активировать анимацию в аэропортах, если используется дефолтная частота NAV2 (правый скрин).
Идем на страницу NAV RAD и набираем на клавиатуре ФМС частоту 21-го гейта в сценарии ДМД-112,1 и вводим её в окошко VOR R нажатием на кнопку 1R. всё-телетрап подан.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

14. ну ладно, хватит дурака валять. Пора поговорить о более серьезных вещах. Нажимаем на ФМС кнопку INIT REF и попадаем на страницу с помощью которой мы согласуем наши навигационные стредства. Набираем наш порт UUDD и вводим его в REF AIRPORT (левый скрин).
На оверхеде ставим всё три переключателя IRSов в положение ALIGN, через несколько секунд у них загораются одноименные надписи-системы готовы к согласованию (правый скрин).

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

15. в нижней строке ФМС появляется сообщение с просьбой ввести текущие координаты (левый скрин). Стираем это сообщение клавишей CLR. Нажимаем кнопку 1R, рядом с которой выведена LAST POS-наши координаты. Координаты сносятся вниз-в текстовую строку, проверяем их и вводим в квадратики нажатием клавиши 5R (правый скрин).

Attached image(s)

Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 01:54

24.07.2009 в 09:51

16. в реальности необходимо ввести координаты и на оверхеде с помощью клавиатуры на панели IRS. У ПСС всё гораздо прозаичнее: переключатели IRSов на потолке переводим в положение NAV и по прошествию некоторого времени (в зависимости от ваших установок) системы согласовываются и панель примет типичный вид:

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

17. теперь самое главное-программирование ФМС. Нажимаем на кнопку RTE и попадаем на главную страницу маршрутных данных (левый скрин). В ORIGIN вводим аэродром вылета-Домодедово — UUDD, в DEST аэродром посадки-Барселона — LEBL. В FLT NO номер нашего рейса MOV331, можно ещё ввести полосу-будем взлетать с 32-правой-её и вводим в RUNWAY. Итог на правом скрине.

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

18. далее выбираем полосу для взлета, SID и TRANSITION. Идем на страницу DEP APP (левый скрин). Жмем DEР- всё для аэродрома вылета перед нами (правый скрин).

Attached image(s)

24.07.2009 в 09:51

19. сначала справа ищем нашу 32-правую, если её не видим то идем на следующую страницу (жмем NEXR PAGE) и ищем её, а найдя нажимаем кнопку рядом с ней, теперь выбирем SID, нас интересует LO32D, также ищем его и нажимаем кнопочку. И в завершении всего этого выбираем TRANSITION, нас интересует выход на Захаровку, нажимаем напротив IP1. Результат на левом скрине. Возвращемся на страницу RTЕ и видим, что уже ввелись наши данные (правый скрин); если не видим-нажимаем NEXT PAGE и теперь уже точно видим.

Attached image(s)

Отредактировано kamikadze: 14 October 2007 — 02:25

21.10.2009 в 03:15

2 Cawka. Вы безусловно правы, ириски обязательно надо согласовывать на земле и при этом не двигать самолёт в период согласования. Просто мне казалось что многие это знают. Но как оказывается некоторым пилотам очень не мешает проштудировать матчасть. Назначение кнопочек надо знать. Вот только очень тяжело не сильно зная язык осиливать мануал в 1254 страницы иностранных значков. :umnik2:

21.10.2009 в 08:07

ko4eBNik (21 Октябрь 2009 — 06:15):

2 Cawka. Вы безусловно правы, ириски обязательно надо согласовывать на земле и при этом не двигать самолёт в период согласования. Просто мне казалось что многие это знают. Но как оказывается некоторым пилотам очень не мешает проштудировать матчасть. Назначение кнопочек надо знать. Вот только очень тяжело не сильно зная язык осиливать мануал в 1254 страницы иностранных значков. :umnik2:

А весь и не надо, можно лишь такие разделы как «Limitations», «Normal Procedures» и выборочно «System description», для сима этого вполне хватит, но во всех ситуациях.

P.S. И вообще, если есть желание, то вы будете его изучать или вы хотели сесть и сразу полететь, такого не бывает, ну покрайней мере на настолько проработанных крафтах.

21.10.2009 в 12:51

Спасибо мужики… Обязательно почитаем!!! Вот только скачаю и переведу!!! 🙂

22.10.2009 в 12:34

cfif921 (21 October 2009 — 15:51):

Спасибо мужики… Обязательно почитаем!!! Вот только скачаю и переведу!!! 🙂

Поищи на просторах интернета версию 1.3 в виде оригинального инсталлера.

22.10.2009 в 12:36

ko4eBNik (21 October 2009 — 06:15):

2 Cawka. Вы безусловно правы, ириски обязательно надо согласовывать на земле и при этом не двигать самолёт в период согласования. Просто мне казалось что многие это знают. Но как оказывается некоторым пилотам очень не мешает проштудировать матчасть. Назначение кнопочек надо знать. Вот только очень тяжело не сильно зная язык осиливать мануал в 1254 страницы иностранных значков. :umnik2:

Для этого существуют СВТ, в которых все подробно рассказывается и показывается 🙂 Но язык, надо знать хотябы на уровне среднего.

22.10.2009 в 15:43

:excl: Мдя… Почитал… Текст выделить и скопировать не возможно, а всё в переводчик не наберёшь. Терминология сложная. Кароче много я из мануала не подчеркнул! :hmm1:

Вот. Скачал пару видео уроков, у них там другой Boeing 757-200 на вид (более такой натуральный, не игрушечный :good: ). Попробовал сделать точь в точь всё как там — ничего эффект абсолютно не тот что там… АБСОЛЮТНО! Так вот если кому не в напряг, мужики прошу выложте на народ какой-нибудь 757-200. Плиз :clapping: ! А то с этим я вижу толку не будет… Если не PSS так другой какойнбудь кампании… Пожалуйста! 🙂

Ответов: 86

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Attached image(s)

Новое сообщение