А пока чтобы показать независимость автоленда от барометрических приборов, под катами картинки. Посадка UNEE, полоса 23, на скрине с панелью приборов видно, что давление скручено «в нужную сторону», то есть чтобы самолет думал, что еще высоко, а на самом деле уже ВПП. И тем не менее прекрасно сажает. Показания FSUIPC :
Итак, полет Сочи — Бургас(URSS — LBBG).
One thousand!
Fifty… Fourty… Twenty… Ten…
What the f**k?
В общем, лучше по ИЛС не садиться при нормальной видимости. А то пассажиры больше нашей компанией не летают.
mikuz
13.02.2011 в 12:30
Очевидно, что курсовой маяк ILS неправильно расположен.
И этот ваш FSX выглядит хуже, чем FS2000.
Simmer-kun
13.02.2011 в 16:47
Цитата
Очевидно, что курсовой маяк ILS неправильно расположен
Пилот на вашей аватарке и есть Капитан Очевидность?
Цитата
И этот ваш FSX выглядит хуже, чем FS2000
Так надо видеокарту просто нормальную купить. Или FSX Booster, на худой конец.
Короче говоря, НИКОГДА не садиться по ИЛС, над ним работали лично Гитлер, вся масонская ложа в полном составе и Микки Маус.
PavelSC
14.02.2011 в 11:49
Simmer-kun (13 February 2011 — 17:00) писал:
Короче говоря, НИКОГДА не садиться по ИЛС, над ним работали лично Гитлер, вся масонская ложа в полном составе и Микки Маус.
Садится по ILS все равно когда-нибудь придется, например в СМУ. Поэтому лучше избежать повторения ошибок: почему поняв, что самолет все таки не вписывается в створ ВПП (2-й скрин), на ВПР не принято решение уходить на 2-й круг?
Как всегда — ошибка экипажа.
Simmer-kun
14.02.2011 в 12:09
Ошибка экипажа, да. Хотя ИЛС тоже ставили наркоманы, к сожалению, виноват капитан.
Simmer-kun
14.02.2011 в 17:00
Сел в Бриндизи, LIBR. Опять же по ИЛС, посадка хорошая(самолет выровнялся, сел точно по осевой линии), несмотря на все усилия итальянского диспетчера, который направил передо мной Beechcraft Baron 58. Хорошо, TCAS сработал.
Ant0n1o
18.02.2011 в 04:54
А почему это у Вас F/D отключен?
igoriskra
22.02.2011 в 17:20
Опять же к нашим «баранам», кто подскажет навичку ,как узнать какая ВПП находится в аэропорту прибытия в действии для посадки? Когда забиваеш FMC
igoriskra
22.02.2011 в 17:24
По моему и Греки «К-лы». У них на подходе к LVGA не то чтобы УВД работал ,даже ATIS молчал.
igoriskra
22.02.2011 в 17:36
граждане! у меня последний вопрос. Зачем нужен приёмник АРК. И откуда брать информацию для него. Если в Jepp то где именно.
RSvit
22.02.2011 в 17:44
Ant0n1o (18 February 2011 — 09:54) писал:
А почему это у Вас F/D отключен?
А какая разница?
igoriskra (22 February 2011 — 22:20) писал:
Опять же к нашим «баранам», кто подскажет навичку ,как узнать какая ВПП находится в аэропорту прибытия в действии для посадки? Когда забиваеш FMC
Метар посмотреть.
igoriskra (22 February 2011 — 22:36) писал:
граждане! у меня последний вопрос. Зачем нужен приёмник АРК. И откуда брать информацию для него. Если в Jepp то где именно.
Для NDB захода. В принципе на 747 он и не нужен.
Частоты для него можно брать из симовской карты.
nik-dem
23.02.2011 в 18:02
aswsx (07 February 2011 — 23:07) писал:
Автоленд сажает с вертикальной скоростью около 170-200 фт/мин без всяких посторонних вмешательств, убирания РУДов и прочая
02С8: вертикальная скорость, 256*м/с
0574: высота, целая часть, м (высота ВПП UNEE 266м )
1) панель приборов
2) подходим к торцу ВПП, вертикалка 3.7 м/с, высота 35 метров, оценка, решение — садимся
3) высота 12 м , вертикальная 3.5, начинается выравнивание
4) высота 5 м , вертикальная 1.8
5) перед касанием, высота 1 м , вертикальная 0.7
6) касание
+1, а то как же тогда автоленд сажал бы по QNH…
One thousand!
Fifty… Fourty… Twenty… Ten…
What the f**k?
В общем, лучше по ИЛС не садиться при нормальной видимости. А то пассажиры больше нашей компанией не летают.
И этот ваш FSX выглядит хуже, чем FS2000.
Цитата
Пилот на вашей аватарке и есть Капитан Очевидность?
Цитата
Так надо видеокарту просто нормальную купить. Или FSX Booster, на худой конец.
Короче говоря, НИКОГДА не садиться по ИЛС, над ним работали лично Гитлер, вся масонская ложа в полном составе и Микки Маус.
Садится по ILS все равно когда-нибудь придется, например в СМУ. Поэтому лучше избежать повторения ошибок: почему поняв, что самолет все таки не вписывается в створ ВПП (2-й скрин), на ВПР не принято решение уходить на 2-й круг?
Как всегда — ошибка экипажа.
А какая разница?
Метар посмотреть.
Для NDB захода. В принципе на 747 он и не нужен.
Частоты для него можно брать из симовской карты.
Гораздо мягче.
Ололо, и это говорит человек реал-пилоту 757.
А в чем собственно проблема?