На сколько мне известно, в download-версию от JustFlight SP2 включён.
Спасибо! Да, это именно то, что я смотрю сейчас! А скажите к какой модели он ближе по проработке? IRS у него реализованы? Или он просто грузит местоположение в FMC?
elyab
17.12.2009 в 15:35
Как и на реальном В777, IRS реализована и согласуется включением кнопки ADIRU на оверхэде. Время согласования можно выставить на панели конфигурации Shift+8. Соответственно, необходимо ввести координаты в CDU при инициализации.
Uncle_Sam
17.12.2009 в 15:38
Как и на реальном В777, IRS реализована и согласуется включением кнопки ADIRU на оверхэде. Время согласования можно выставить на панели конфигурации Shift+8. Соответственно, необходимо ввести координаты в CDU при инициализации.
ОК! Спасибо! Буду брать.
Uncle_Sam
18.12.2009 в 01:12
Взял я его.
Полетал.
Где я раньше был?
Мне он очень понравился!
Пылиться в ангаре не будет.
Uncle_Sam
18.12.2009 в 13:08
Обнаружилась проблемка — нет дефолтного ATC.
ATIS хотя бы послушать. И чтобы против шерсти трафика не взлетать.
Особенно, когда ветер «по нулям».
Надписи есть, радио настраивается и работает, запрашиваю ATIS.
В ответ тишина.
Запрашиваю clearance — тишина.
Строки настроек связи меняются.
Подскажите, кто знает.
Можно и без этого, но тогда придется трафик отключать.
Сообщение отредактировано sergf229: 18 December 2009 — 13:23
elyab
18.12.2009 в 13:28
Убедитесь, что симулятор грузится со своим дефолтным полётом (сессна, батарея вкл., авионика вкл. и т.д.) — в своё время на форуме PSS это многократно обсуждалось.
Кстати, с тех пор я никогда не трогаю настройки дефолтного полёта сима…
nik-dem
18.12.2009 в 23:51
Всем рекомендую только ПСС 777! Визуалку я мержевал с Поскаем, со всеми модификациями и со всеми типами двигателей и модификациями.
На данный момент это единственный достойный 777. Самолет на 4+ (четыре с плюсом). Мне он очень нравится. Рекомендую.
FMC — полнофункциональный
Да ну. Погодные данные не вводятся в RTE DATA, а это огромный минус для дальномагистрального самолета, у которого каждая капля топлива на счету.
PS. Надеемся увидеть 777 от ПМДГ или Левел-Д.
Сообщение отредактировано nik-dem: 18 December 2009 — 23:54
elyab
19.12.2009 в 01:08
ОК. И насколько удачно считается топливо PSS-овским FMCом для динамического движка POSKY?
Я, лично, полетав на мердже, вернулся к оригиналу.
Касаемо погодных данных — согласен, реализма ради — вещь полезная.
Однако, «огромным минусом» не назову, т.к. не уверен, что это сильно критично при наличии удачного топливного планировщика. С вводом начального круизного эшелона и средней компоненты ветра по рауту я ещё ни разу не сталкивался с дефицитом керосина даже на 14-15 часовых полётах в самую разную погоду. Всегда учитываешь топливо на запасной + резерв, да и попасть в безвыходную ситуацию с топливом из-за погоды с учётом 5,5-часового ETOPS для 17-часового LR-«рекордсмена» довольно сложно.
nik-dem
19.12.2009 в 01:33
ОК. И насколько удачно считается топливо PSS-овским FMCом для динамического движка POSKY? Я, лично, полетав на мердже, вернулся к оригиналу.
По крайней мере на 777-200 и 777-200ER с двигателями RR и GE у нас в BA Virtual реал-пилот 777 переделал динамику ПСС-кого 772LR для мерджа с Поскаем.
Касаемо погодных данных — согласен, реализма ради — вещь полезная. Однако, «огромным минусом» не назову, т.к. не уверен, что это сильно критично при наличии удачного топливного планировщика. С вводом начального круизного эшелона и средней компоненты ветра по рауту я ещё ни разу не сталкивался с дефицитом керосина даже на 14-15 часовых полётах в самую разную погоду. Всегда учитываешь топливо на запасной + резерв, да и попасть в безвыходную ситуацию с топливом из-за погоды с учётом 5,5-часового ETOPS для 17-часового LR-«рекордсмена» довольно сложно.
Угу, только иметь полдороги предупреждение INSUFICIENT FUEL, хотя топливо посчитано верно.
с учётом 5,5-часового ETOPS
Не понял, повторите.
elyab
19.12.2009 в 02:02
По крайней мере на 777-200 и 777-200ER с двигателями RR и GE у нас в BA Virtual реал-пилот 777 переделал динамику ПСС-кого 772LR для мерджа с Поскаем.
ну так поделитесь!
Ресурс на запасной + резерв + своевременное эшелонирование = пока ещё не получал INSUFICIENT FUEL… Насчёт 5.5 часов (330 минут ETOPS) — в 2003 году была такая история с FAA: http://www.boeing.co…031015gq&a.html
Т.о. специально указал 5.5, а не 3 часа.
nik-dem
19.12.2009 в 02:21
ну так поделитесь!
Не подумайте, что я жмот, но я не могу, ибо это:
PERSONAL USE WITHIN THE BAV ONLY, NO UPLOADING OR REDISTRIBUTING ANYWHERE!
Насчёт 5.5 часов (330 минут ETOPS) — в 2003 году была такая история с FAA: http://www.boeing.co…031015gq&a.html
Т.о. специально указал 5.5, а не 3 часа.
Правда? Не знал…
Сообщение отредактировано nik-dem: 19 December 2009 — 02:24
Ivan_UOOO
19.12.2009 в 20:06
подскажите, а где скачать патч SP2 пожно ?
elyab
19.12.2009 в 20:22
Для боксовой версии, купленной у JustFlight-а — на их саппорте (при установке попросит диск). Для download-версии — скачать заново инсталлер (SP2 туда включён). … Для тех, кто покупал у самих PSS — проапдейтить сложнее, разве что с помощью Летучего Голландца…
SuperNush
28.03.2010 в 14:48
Да! Сейчас, после установки SP2, крафт мне очень нравится. Остались две проблемы.
1. При обновленном АЙРАКе косяки в схемах выхода, нужно забивать точки в ручную.
2. Не могу ввести точки по удалению от ВОР. Ввожу следующим образом: ДОМОДЕДОВО — DMD/317/6.0 либо DMD/317.0/6.00, либо DMD.317.6.0 и результата нет. Прошу подсказать, как мне вбить эти точки.
nik-dem
28.03.2010 в 15:54
Да! Сейчас, после установки SP2, крафт мне очень нравится. Остались две проблемы. 1. При обновленном АЙРАКе косяки в схемах выхода, нужно забивать точки в ручную. 2. Не могу ввести точки по удалению от ВОР. Ввожу следующим образом: ДОМОДЕДОВО — DMD/317/6.0 либо DMD/317.0/6.00, либо DMD.317.6.0 и результата нет. Прошу подсказать, как мне вбить эти точки.
1) И в схемах подхода тоже 2) DMD317/6
SuperNush
28.03.2010 в 17:49
1) И в схемах подхода тоже 2) DMD317/6
Спасибо друг! Получилось.
Oleg1979
31.03.2010 в 13:28
Вопрос! Задаю в CDU (VNAV) , ограничения по набору rest. 240/10000 , но самолёт рагоняется дальше, не учитывая эти ограничения…, на PFD ,надпись VNAV активна. У всех так ?
Cawka
31.03.2010 в 13:47
А в SPD TRANS что?
Oleg1979
31.03.2010 в 13:53
А в SPD TRANS что?
пусто…, А возможно такое ,самолёт загружен не полностью 260 т. , ограничений по тяги нет , он разгоняется до 1500 AGL согластно Acceleration Height ,не взирая на то, что забито в VNAV?
Сообщение отредактировано Oleg1979: 31 March 2010 — 14:45
Cawka
31.03.2010 в 14:44
А Vref+80 чему равна? И какая FMC command speed?
Oleg1979
31.03.2010 в 15:12
А Vref+80 чему равна? И какая FMC command speed?
сейчас сразу не вспомню точно ,но Vr=152, а в FMS на первой точки стояло ограничение 240/2500A
Cawka
31.03.2010 в 15:13
А вот надо б знать, т.к Vref+80 может быть ответом на поставленный вопрос.
Oleg1979
31.03.2010 в 15:28
А вот надо б знать, т.к Vref+80 может быть ответом на поставленный вопрос.
а что конкретно Vref+80 прояснит в моей ситуации??? если не сложно объясните пожалуйста ….
Cawka
31.03.2010 в 15:40
Самолет не будет выдерживать скорость меньше, чем Vref+80 (при убранной механизации), какие бы ограничения не стояли в строчке.
Oleg1979
31.03.2010 в 16:36
Самолет не будет выдерживать скорость меньше, чем Vref+80 (при убранной механизации), какие бы ограничения не стояли в строчке.
Дело в том , что скорость продолжала рости при не убранной механизации! было такое ощущение, что нет никаких ограничений…..и мне приходилось увеличивать тангаж , чтобы хоть как то ,её удержать …
Спасибо!
Да, это именно то, что я смотрю сейчас!
А скажите к какой модели он ближе по проработке?
IRS у него реализованы?
Или он просто грузит местоположение в FMC?
ОК! Спасибо!
Буду брать.
Полетал.
Где я раньше был?
Мне он очень понравился!
Пылиться в ангаре не будет.
ATIS хотя бы послушать. И чтобы против шерсти трафика не взлетать.
Особенно, когда ветер «по нулям».
Надписи есть, радио настраивается и работает, запрашиваю ATIS.
В ответ тишина.
Запрашиваю clearance — тишина.
Строки настроек связи меняются.
Подскажите, кто знает.
Можно и без этого, но тогда придется трафик отключать.
Сообщение отредактировано sergf229: 18 December 2009 — 13:23
Кстати, с тех пор я никогда не трогаю настройки дефолтного полёта сима…
Визуалку я мержевал с Поскаем, со всеми модификациями и со всеми типами двигателей и модификациями.
На данный момент это единственный достойный 777.
Самолет на 4+ (четыре с плюсом). Мне он очень нравится. Рекомендую.
Да ну. Погодные данные не вводятся в RTE DATA, а это огромный минус для дальномагистрального самолета, у которого каждая капля топлива на счету.
PS. Надеемся увидеть 777 от ПМДГ или Левел-Д.
Сообщение отредактировано nik-dem: 18 December 2009 — 23:54
Я, лично, полетав на мердже, вернулся к оригиналу.
Касаемо погодных данных — согласен, реализма ради — вещь полезная.
Однако, «огромным минусом» не назову, т.к. не уверен, что это сильно критично при наличии удачного топливного планировщика. С вводом начального круизного эшелона и средней компоненты ветра по рауту я ещё ни разу не сталкивался с дефицитом керосина даже на 14-15 часовых полётах в самую разную погоду. Всегда учитываешь топливо на запасной + резерв, да и попасть в безвыходную ситуацию с топливом из-за погоды с учётом 5,5-часового ETOPS для 17-часового LR-«рекордсмена» довольно сложно.
По крайней мере на 777-200 и 777-200ER с двигателями RR и GE у нас в BA Virtual реал-пилот 777 переделал динамику ПСС-кого 772LR для мерджа с Поскаем.
Угу, только иметь полдороги предупреждение INSUFICIENT FUEL, хотя топливо посчитано верно.
Не понял, повторите.
ну так поделитесь!
Ресурс на запасной + резерв + своевременное эшелонирование = пока ещё не получал INSUFICIENT FUEL…
Насчёт 5.5 часов (330 минут ETOPS) — в 2003 году была такая история с FAA:
http://www.boeing.co…031015gq&a.html
Т.о. специально указал 5.5, а не 3 часа.
Не подумайте, что я жмот, но я не могу, ибо это:
Правда? Не знал…
Сообщение отредактировано nik-dem: 19 December 2009 — 02:24
Для download-версии — скачать заново инсталлер (SP2 туда включён).
…
Для тех, кто покупал у самих PSS — проапдейтить сложнее, разве что с помощью Летучего Голландца…
1. При обновленном АЙРАКе косяки в схемах выхода, нужно забивать точки в ручную.
2. Не могу ввести точки по удалению от ВОР. Ввожу следующим образом: ДОМОДЕДОВО — DMD/317/6.0 либо DMD/317.0/6.00, либо DMD.317.6.0 и результата нет. Прошу подсказать, как мне вбить эти точки.
1) И в схемах подхода тоже
2) DMD317/6
Спасибо друг! Получилось.
пусто…, А возможно такое ,самолёт загружен не полностью 260 т. , ограничений по тяги нет , он разгоняется до 1500 AGL согластно Acceleration Height ,не взирая на то, что забито в VNAV?
Сообщение отредактировано Oleg1979: 31 March 2010 — 14:45
сейчас сразу не вспомню точно ,но Vr=152, а в FMS на первой точки стояло ограничение 240/2500A
а что конкретно Vref+80 прояснит в моей ситуации??? если не сложно объясните пожалуйста ….
Дело в том , что скорость продолжала рости при не убранной механизации! было такое ощущение, что нет никаких ограничений…..и мне приходилось увеличивать тангаж , чтобы хоть как то ,её удержать …