Не,ну кто нибудь даст обьяснение,могут ли шасси убраться у стоящего(движущегося) на земле самолёта?
При выполнении каких-либо работ или просто по раздолбайству, на земле переключатель крана уборки-выпуска шасси остается в положении «уборка».При проведении предполетной подготовки это не замечают.При разбеге стойки шасси разгружаются, концевой выключатель размыкается и шасси идут на уборку.Ближайший известный мне случай:рейс Жуляны — Симферополь несколько лет назад.Мало того на самолете (тоже Ан-24) была нарушена герметизация (но не отсутствовала!) и произошел автоматический разряд очередей ППС (противопожарной системы) как при посадке с убранным шасси.Экипаж успел оторвать самолет от ВПП и на эшелоне,обеспечивающем приемлемую высоту в гермокабине, продолжил рейс до аэропорта назначения, где совершил благополучную посадку.Был официальный информационный бюллетень.Но о переключателе,естественно, ребята признались позднее.В курилке.Так,что драли их только за то,что не совершили посадку на аэродроме вылета! Дальнейшую судьбу ребят не знаю.
Jethawk
07.02.2010 в 20:46
Минимум три человека смотрят в форточку, а не в кабину?
Расскажите как ППС зависит от герметизации. Я забыл включить наддув, забыл «аварийный сброс давления» выключить — у меня сработает ППС?
«Евгений Куренков и Иван Голиков, пассажиры рейса № 425:
— Самолет сначала взлетел, оторвался от земли приблизительно на метр-полтора, а потом упал на брюхо. Кажется, пилоты сначала убрали шасси, и его сразу повело немного в сторону, приблизительно на угол около 45 градусов. Что-то сильно заскрежетало, изменился наклон. По-моему, пилоты пытались выпустить шасси, но немного не успели.
— Было страшно?
— Была небольшая паника, особенно когда прямо сквозь пол в проходе самолета посыпались искры. От них даже пакеты (показывает полиэтиленовый пакет с вещами), которые стояли на полу, расплавились. Но одна храбрая женщина сразу сказала, мол, не паниковать, сейчас сработает пожарная сигнализация. Видимо, это была одна из работниц аэропорта.»
TenderCat
08.02.2010 в 17:48
UEMJ, on 08 February 2010 — 19:37, said:
они преемники Каравелл в этом плане.
Пошто Каравеллу обидели? Может, все-таки, Комета?
UEMJ
08.02.2010 в 17:55
TenderCat (09 Февраль 2010 — 00:48):
Пошто Каравеллу обидели? Может, все-таки, Комета?
Дима, какая здесь разница 🙂
PROFESSIONAL24
10.02.2010 в 11:34
Pil_Ot, on 06 Февраль 2010 — 12:50, said:
Вчера к нам в авиакомпанию уже пришла информация по безопасности полетов.Вот что там написано:»…в процессе разбега КВС дал указание второму пилоту,осуществляющему активное управление,на подъем передней опоры,а бортмеханик ошибочно воспринял эту команду на уборку шасси.Самолет коснулся фюзеляжем ВПП.КВС принял решение на прекращение взлета.Бортмеханик предпринял попытку выпуска шасси.По прибытии спасательных команд отмечалось дымление левой СУ».Текст телеграммы не дословный,но смысл такой.
Да молодцы! уже сочинили байку….
Команду на управление самолетом, подают когда???? На исполнительном старте!
Точнее на рубеже передачи управления, установленном КВС, и зачитанном в информации перед взлетом…. А тут значит, в процессе разбега дал команду… а почему? А зачем? Жалко мужиков, но хоть так, хоть по другому, виноват механник, и КВС вместе с ним…. дал не дал, если есть запись, все прослушают, а если нет-ещё хуже….
airomsk
10.02.2010 в 12:49
PROFESSIONAL24, on 10 Февраль 2010 — 18:34, said:
Да молодцы! уже сочинили байку….
Команду на управление самолетом, подают когда???? На исполнительном старте!
Точнее на рубеже передачи управления, установленном КВС, и зачитанном в информации перед взлетом…. А тут значит, в процессе разбега дал команду… а почему? А зачем? Жалко мужиков, но хоть так, хоть по другому, виноват механник, и КВС вместе с ним…. дал не дал, если есть запись, все прослушают, а если нет-ещё хуже….
Так всё уже прослушали и выдали «Информацией по безопасности». Разве исключена в кабине экипажа фраза «Поднимай ногу»?
Ryzhii
10.02.2010 в 13:15
Foxtrot-Alpha, on 10 Февраль 2010 — 13:21, said:
Вот почитал темку и понял, что такие случаи не редки и уже раньше случались. Было написано, что часто по каким-либо причинам кран шасси переводят в положение «уборка» и потом этого не замечают. А не проще поставить какую нить звуковую сигнализацию или лампочку, чем потом оправдываться и ремонтировать самолет. Или это никому не нужно. Может провод с лампочкой перегрузит самолет??? А ведь это поможет избежать подобных случаев в будущем.
На некоторых — есть.На Ил-62 желтая лампа «Шасси под током» на среднем горизонтальном пульте.Правда там схема уборки — выпуска отличается от Ан-24.
Ryzhii
10.02.2010 в 13:18
Jethawk, on 09 Февраль 2010 — 12:50, said:
Еще раз повторяю: никакой зависимости между наддувом и ППС нет. Ни на одном самолете не будет.
Выключателей два.
А никто и не спорит!
PROFESSIONAL24
14.02.2010 в 10:10
airomsk (10 Февраль 2010 — 20:49):
Так всё уже прослушали и выдали «Информацией по безопасности». Разве исключена в кабине экипажа фраза «Поднимай ногу»?
В техногологии нет такой команды, значит это нарушение…. правда не значительное…
TenderCat
14.02.2010 в 15:36
PROFESSIONAL24 (14 February 2010 — 13:10):
В техногологии нет такой команды, значит это нарушение
Если в России летать без таких «нарушений» технологии, то вторые пилоты не только никогда не станут командирами, но и летать не научатся. На что годен нынешний выпускник училища, выпущенный почти без налета, и с теоретической подготовкой на Як-40? Учат-то их, по прежнему, в обычных полетах с пассажирами…
EVILBADMAN
15.02.2010 в 10:10
Даа жалко самолёт ух жалко.
djPeter
27.02.2010 в 07:25
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 04.02.10 07Ч. 32МИН. (03.02.10,
22Ч.32МИН. UTC), НОЧЬ.
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ), А/Д ЯКУТСК.
ВИД СОБЫТИЯ: АПБЧЖ
ТИП ВС: САМОЛЕТ АН-24РВ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: RA-47360
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ: САХА (ЯКУТСКОЕ) МТУ ВТ ФАВТ
СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ: ОТ 03.07.06
СОБСТВЕННИК: ООО «АВИАТЕХНИКА», Г. КРАСНОЯРСК
ЭКСПЛУАТАНТ: ОАО АВИАКОМПАНИЯ «ЯКУТИЯ»
……………………….
МАРШРУТ ПОЛЕТА: ЯКУТСК — ОЛЕКМИНСК — ЯКУТСК
НА БОРТУ: 4/39
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ:
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРЫ ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЮТ, ПОВРЕЖДЕНИЙ
ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМА НЕТ.
КОЛИЧЕСТВО И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: БАГАЖ ВЕСОМ 325 КГ, ПОЧТА —
350 КГ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, В
СООТВЕТСТВИИ С РЕШЕНИЕМ КВС, АКТИВНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЛ 2-ОЙ
ПИЛОТ, КОНТРОЛИРУЮЩЕЕ КВС. ВЗЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ С ИВПП 23 ЛЕВАЯ С
ЗАКРЫЛКАМИ, ВЫПУЩЕННЫМИ В ПОЛОЖЕНИЕ 5 ГРАД.
В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА БОРТМЕХАНИК УДЕРЖИВАЛ ПРАВОЙ РУКОЙ РУД НА
ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ, А ПОСЛЕ КОМАНДЫ КВС «ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ», ЗАСТОПОРИЛ
РУД И ПЕРЕНЕС РУКУ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «УБОРКА-ВЫПУСК ШАССИ», ОЖИДАЯ
КОМАНДЫ НА УБОРКУ ШАССИ.
В ЭТОТ МОМЕНТ КВС ДАЛ ПО СПУ РЕКОМЕНДАЦИЮ АКТИВНО ПИЛОТИРУЮЩЕМУ
2-ОМУ ПИЛОТУ, ИСПОЛЬЗУЯ НЕСТАНДАРТНУЮ ФРАЗЕОЛОГИЮ: «ПРИПОДНЯТЬ
ПЕРЕДНЮЮ НОГУ» (ПО МАТЕРИАЛАМ ОБЪЯСНИТЕЛЬНОЙ И ОПРОСА КВС, ЭТО
НЕОБХОДИМО БЫЛО СДЕЛАТЬ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ТРЯСКИ И НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ
НОГУ).
ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПО УВЕЛИЧЕНИЮ УГЛА ТАНГАЖА САМОЛЕТА, УМЕНЬШЕНИЕ
ТРЯСКИ В РАЙОНЕ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ, МОГЛИ СОЗДАВАТЬ У БОРТМЕХАНИКА
ИЛЛЮЗИЮ ПОЛЕТА САМОЛЕТА ПОСЛЕ ОТРЫВА, А ПЕРЕГОВОРЫ ПО СПУ БЫЛИ
ВОСПРИНЯТЫ ИМ КАК КОМАНДА НА УБОРКУ ШАССИ.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
САМОЛЕТА АН-24 НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ ДОКЛАДА БОРТМЕХАНИКА О НАЧАЛЕ ЕГО
ДЕЙСТВИЙ ПО УБОРКЕ ШАССИ.
БОРТМЕХАНИК ПРОИЗВЕЛ ПРЕЖДЕВРЕМЕННУЮ УБОРКУ ШАССИ БЕЗ КОМАНДЫ
АКТИВНО ПИЛОТИРУЮЩЕГО ПИЛОТА.
С МОМЕНТОМ НАЧАЛА УБОРКИ ШАССИ, НАЧАЛАСЬ ПРОСАДКА САМОЛЕТА,
КОТОРАЯ БЫЛА ЗАМЕЧЕНА ПИЛОТАМИ И БОРТМЕХАНИКОМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ВЫПУСКА-УБОРКИ ШАССИ БЫЛ УСТАНОВЛЕН «НА ВЫПУСК», ОДНАКО ПРОСАДКА
ПРОДОЛЖАЛАСЬ.
ПРОИЗОШЛО КАСАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВПП НИЖНЕЙ ЧАСТЬЮ ФЮЗЕЛЯЖА,
ЛОПАСТЯМИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЛЕВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ. ПРОИЗОШЛО
АВТОМАТИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ 1-ОЙ ОЧЕРЕДИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ.
ВИНТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК БЫЛИ ЗАФЛЮГИРОВАНЫ ОТ КРАНОВ
ГИДРОФЛЮГИРОВАНИЯ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ТРЕНИЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА О ВПП
ПРОИЗОШЛО ИСКРООБРАЗОВАНИЕ, С ПРОНИКНОВЕНИЕМ ИСКР В ПАССАЖИРСКИЙ
САЛОН. В САМОЛЕТЕ ВОЗНИКЛО ЗАДЫМЛЕНИЕ. САМОЛЕТ ОСТАНОВИЛСЯ НА ОСЕВОЙ
ЛИНИИ ВПП. ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ПРОИСХОДИЛА ЧЕРЕЗ ОТКРЫТЫЕ ДВЕРИ
ПЕРЕДНЕГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА И ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС:
ПРИ ОСМОТРЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВС БЫЛО УСТАНОВЛЕНО СЛЕДУЮЩЕЕ:
— ПОВРЕЖДЕНЫ НИЖНИЕ ОБОДЫ ШПАНГОУТОВ НОМЕР 7 — 30 И ПРИЛЕГАЮЩИЕ
ПАНЕЛИ ОБШИВКИ, С ЗАКРЕПЛЕННЫМИ НА НИХ АНТЕННАМИ СИСТЕМ СВЯЗНОГО И
РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ,
— СОРВАНЫ С УЗЛОВ КРЕПЛЕНИЯ СТВОРКИ ПЕРЕДНЕЙ НИШИ ШАССИ,
— ДЕФОРМИРОВАННЫ ЛОПАСТИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЛЕВОЙ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ — КОНЦЫ ЛОПАСТЕЙ ЗАКРУЧЕНЫ В РАДИАЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ НА
ДЛИНЕ ОКОЛО 20СМ.
— ШИНЫ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ШАССИ ИМЕЮТ СЛЕДЫ ВОЛОЧЕНИЯ (ЮЗА),
ВНУТРЕННЕЕ КОЛЕСО ПРАВОЙ ОПОРЫ ШАССИ ИМЕЕТ СКВОЗНУЮ ПОТЕРТОСТЬ ШИНЫ
С РАЗРУШЕНИЕМ КАМЕРЫ.
В ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ И ЭВАКУАЦИИ ВС С ИВПП
ДОПОЛНИТЕЛЬНО БЫЛИ ПОВРЕЖДЕНЫ:
— ОБШИВКА ФЮЗЕЛЯЖА В РАЙОНЕ ЭЛЕКТРООТСЕКА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ И
РАДИООТСЕКА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ, МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ НОМЕР 2 И 4,
— КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ ПРАВОГО ЗАКРЫЛКА В РАЙОНЕ ДВИГАТЕЛЯ (ОКОЛО 30
ГРАД. ВВЕРХ) С УМЕНЬШЕНИЕМ ДЕФОРМАЦИИ В НАПРАВЛЕНИИ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ
ЗАКРЫЛКА НА РАССТОЯНИИ ОКОЛО 2 М,
— ОБШИВКА НИЖНЕЙ ЧАСТИ ЛЕВОГО ЗАКРЫЛКА В РАЙОНЕ ЦЕНТРОПЛАНА
РАЗМЕРОМ 25Х2 СМ.
СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР
ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ МСРП-12-96 И БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР
ЗВУКОВОЙ ИНФОРМАЦИИ МС-61Б ИЗЪЯТЫ С ВС, НАХОДЯТСЯ В
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ.
При выполнении каких-либо работ или просто по раздолбайству, на земле переключатель крана уборки-выпуска шасси остается в положении «уборка».При проведении предполетной подготовки это не замечают.При разбеге стойки шасси разгружаются, концевой выключатель размыкается и шасси идут на уборку.Ближайший известный мне случай:рейс Жуляны — Симферополь несколько лет назад.Мало того на самолете (тоже Ан-24) была нарушена герметизация (но не отсутствовала!) и произошел автоматический разряд очередей ППС (противопожарной системы) как при посадке с убранным шасси.Экипаж успел оторвать самолет от ВПП и на эшелоне,обеспечивающем приемлемую высоту в гермокабине, продолжил рейс до аэропорта назначения, где совершил благополучную посадку.Был официальный информационный бюллетень.Но о переключателе,естественно, ребята признались позднее.В курилке.Так,что драли их только за то,что не совершили посадку на аэродроме вылета! Дальнейшую судьбу ребят не знаю.
Расскажите как ППС зависит от герметизации. Я забыл включить наддув, забыл «аварийный сброс давления» выключить — у меня сработает ППС?
«Евгений Куренков и Иван Голиков, пассажиры рейса № 425:
— Самолет сначала взлетел, оторвался от земли приблизительно на метр-полтора, а потом упал на брюхо. Кажется, пилоты сначала убрали шасси, и его сразу повело немного в сторону, приблизительно на угол около 45 градусов. Что-то сильно заскрежетало, изменился наклон. По-моему, пилоты пытались выпустить шасси, но немного не успели.
— Было страшно?
— Была небольшая паника, особенно когда прямо сквозь пол в проходе самолета посыпались искры. От них даже пакеты (показывает полиэтиленовый пакет с вещами), которые стояли на полу, расплавились. Но одна храбрая женщина сразу сказала, мол, не паниковать, сейчас сработает пожарная сигнализация. Видимо, это была одна из работниц аэропорта.»
Пошто Каравеллу обидели? Может, все-таки, Комета?
Дима, какая здесь разница 🙂
Да молодцы! уже сочинили байку….
Команду на управление самолетом, подают когда???? На исполнительном старте!
Точнее на рубеже передачи управления, установленном КВС, и зачитанном в информации перед взлетом…. А тут значит, в процессе разбега дал команду… а почему? А зачем? Жалко мужиков, но хоть так, хоть по другому, виноват механник, и КВС вместе с ним…. дал не дал, если есть запись, все прослушают, а если нет-ещё хуже….
Команду на управление самолетом, подают когда???? На исполнительном старте!
Точнее на рубеже передачи управления, установленном КВС, и зачитанном в информации перед взлетом…. А тут значит, в процессе разбега дал команду… а почему? А зачем? Жалко мужиков, но хоть так, хоть по другому, виноват механник, и КВС вместе с ним…. дал не дал, если есть запись, все прослушают, а если нет-ещё хуже….
Так всё уже прослушали и выдали «Информацией по безопасности». Разве исключена в кабине экипажа фраза «Поднимай ногу»?
На некоторых — есть.На Ил-62 желтая лампа «Шасси под током» на среднем горизонтальном пульте.Правда там схема уборки — выпуска отличается от Ан-24.
Выключателей два.
А никто и не спорит!
В техногологии нет такой команды, значит это нарушение…. правда не значительное…
Если в России летать без таких «нарушений» технологии, то вторые пилоты не только никогда не станут командирами, но и летать не научатся. На что годен нынешний выпускник училища, выпущенный почти без налета, и с теоретической подготовкой на Як-40? Учат-то их, по прежнему, в обычных полетах с пассажирами…
22Ч.32МИН. UTC), НОЧЬ.
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ), А/Д ЯКУТСК.
ВИД СОБЫТИЯ: АПБЧЖ
ТИП ВС: САМОЛЕТ АН-24РВ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: RA-47360
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ: САХА (ЯКУТСКОЕ) МТУ ВТ ФАВТ
СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ: ОТ 03.07.06
СОБСТВЕННИК: ООО «АВИАТЕХНИКА», Г. КРАСНОЯРСК
ЭКСПЛУАТАНТ: ОАО АВИАКОМПАНИЯ «ЯКУТИЯ»
……………………….
МАРШРУТ ПОЛЕТА: ЯКУТСК — ОЛЕКМИНСК — ЯКУТСК
НА БОРТУ: 4/39
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ:
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРЫ ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЮТ, ПОВРЕЖДЕНИЙ
ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМА НЕТ.
КОЛИЧЕСТВО И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: БАГАЖ ВЕСОМ 325 КГ, ПОЧТА —
350 КГ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, В
СООТВЕТСТВИИ С РЕШЕНИЕМ КВС, АКТИВНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЛ 2-ОЙ
ПИЛОТ, КОНТРОЛИРУЮЩЕЕ КВС. ВЗЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ С ИВПП 23 ЛЕВАЯ С
ЗАКРЫЛКАМИ, ВЫПУЩЕННЫМИ В ПОЛОЖЕНИЕ 5 ГРАД.
В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА БОРТМЕХАНИК УДЕРЖИВАЛ ПРАВОЙ РУКОЙ РУД НА
ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ, А ПОСЛЕ КОМАНДЫ КВС «ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ», ЗАСТОПОРИЛ
РУД И ПЕРЕНЕС РУКУ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «УБОРКА-ВЫПУСК ШАССИ», ОЖИДАЯ
КОМАНДЫ НА УБОРКУ ШАССИ.
В ЭТОТ МОМЕНТ КВС ДАЛ ПО СПУ РЕКОМЕНДАЦИЮ АКТИВНО ПИЛОТИРУЮЩЕМУ
2-ОМУ ПИЛОТУ, ИСПОЛЬЗУЯ НЕСТАНДАРТНУЮ ФРАЗЕОЛОГИЮ: «ПРИПОДНЯТЬ
ПЕРЕДНЮЮ НОГУ» (ПО МАТЕРИАЛАМ ОБЪЯСНИТЕЛЬНОЙ И ОПРОСА КВС, ЭТО
НЕОБХОДИМО БЫЛО СДЕЛАТЬ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ТРЯСКИ И НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ
НОГУ).
ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПО УВЕЛИЧЕНИЮ УГЛА ТАНГАЖА САМОЛЕТА, УМЕНЬШЕНИЕ
ТРЯСКИ В РАЙОНЕ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ, МОГЛИ СОЗДАВАТЬ У БОРТМЕХАНИКА
ИЛЛЮЗИЮ ПОЛЕТА САМОЛЕТА ПОСЛЕ ОТРЫВА, А ПЕРЕГОВОРЫ ПО СПУ БЫЛИ
ВОСПРИНЯТЫ ИМ КАК КОМАНДА НА УБОРКУ ШАССИ.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
САМОЛЕТА АН-24 НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ ДОКЛАДА БОРТМЕХАНИКА О НАЧАЛЕ ЕГО
ДЕЙСТВИЙ ПО УБОРКЕ ШАССИ.
БОРТМЕХАНИК ПРОИЗВЕЛ ПРЕЖДЕВРЕМЕННУЮ УБОРКУ ШАССИ БЕЗ КОМАНДЫ
АКТИВНО ПИЛОТИРУЮЩЕГО ПИЛОТА.
С МОМЕНТОМ НАЧАЛА УБОРКИ ШАССИ, НАЧАЛАСЬ ПРОСАДКА САМОЛЕТА,
КОТОРАЯ БЫЛА ЗАМЕЧЕНА ПИЛОТАМИ И БОРТМЕХАНИКОМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ВЫПУСКА-УБОРКИ ШАССИ БЫЛ УСТАНОВЛЕН «НА ВЫПУСК», ОДНАКО ПРОСАДКА
ПРОДОЛЖАЛАСЬ.
ПРОИЗОШЛО КАСАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВПП НИЖНЕЙ ЧАСТЬЮ ФЮЗЕЛЯЖА,
ЛОПАСТЯМИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЛЕВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ. ПРОИЗОШЛО
АВТОМАТИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ 1-ОЙ ОЧЕРЕДИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ.
ВИНТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК БЫЛИ ЗАФЛЮГИРОВАНЫ ОТ КРАНОВ
ГИДРОФЛЮГИРОВАНИЯ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ТРЕНИЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА О ВПП
ПРОИЗОШЛО ИСКРООБРАЗОВАНИЕ, С ПРОНИКНОВЕНИЕМ ИСКР В ПАССАЖИРСКИЙ
САЛОН. В САМОЛЕТЕ ВОЗНИКЛО ЗАДЫМЛЕНИЕ. САМОЛЕТ ОСТАНОВИЛСЯ НА ОСЕВОЙ
ЛИНИИ ВПП. ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ПРОИСХОДИЛА ЧЕРЕЗ ОТКРЫТЫЕ ДВЕРИ
ПЕРЕДНЕГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА И ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС:
ПРИ ОСМОТРЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВС БЫЛО УСТАНОВЛЕНО СЛЕДУЮЩЕЕ:
— ПОВРЕЖДЕНЫ НИЖНИЕ ОБОДЫ ШПАНГОУТОВ НОМЕР 7 — 30 И ПРИЛЕГАЮЩИЕ
ПАНЕЛИ ОБШИВКИ, С ЗАКРЕПЛЕННЫМИ НА НИХ АНТЕННАМИ СИСТЕМ СВЯЗНОГО И
РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ,
— СОРВАНЫ С УЗЛОВ КРЕПЛЕНИЯ СТВОРКИ ПЕРЕДНЕЙ НИШИ ШАССИ,
— ДЕФОРМИРОВАННЫ ЛОПАСТИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЛЕВОЙ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ — КОНЦЫ ЛОПАСТЕЙ ЗАКРУЧЕНЫ В РАДИАЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ НА
ДЛИНЕ ОКОЛО 20СМ.
— ШИНЫ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ШАССИ ИМЕЮТ СЛЕДЫ ВОЛОЧЕНИЯ (ЮЗА),
ВНУТРЕННЕЕ КОЛЕСО ПРАВОЙ ОПОРЫ ШАССИ ИМЕЕТ СКВОЗНУЮ ПОТЕРТОСТЬ ШИНЫ
С РАЗРУШЕНИЕМ КАМЕРЫ.
В ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ И ЭВАКУАЦИИ ВС С ИВПП
ДОПОЛНИТЕЛЬНО БЫЛИ ПОВРЕЖДЕНЫ:
— ОБШИВКА ФЮЗЕЛЯЖА В РАЙОНЕ ЭЛЕКТРООТСЕКА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ И
РАДИООТСЕКА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ, МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ НОМЕР 2 И 4,
— КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ ПРАВОГО ЗАКРЫЛКА В РАЙОНЕ ДВИГАТЕЛЯ (ОКОЛО 30
ГРАД. ВВЕРХ) С УМЕНЬШЕНИЕМ ДЕФОРМАЦИИ В НАПРАВЛЕНИИ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ
ЗАКРЫЛКА НА РАССТОЯНИИ ОКОЛО 2 М,
— ОБШИВКА НИЖНЕЙ ЧАСТИ ЛЕВОГО ЗАКРЫЛКА В РАЙОНЕ ЦЕНТРОПЛАНА
РАЗМЕРОМ 25Х2 СМ.
СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР
ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ МСРП-12-96 И БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР
ЗВУКОВОЙ ИНФОРМАЦИИ МС-61Б ИЗЪЯТЫ С ВС, НАХОДЯТСЯ В
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ.