27 июня самолет Ан-24, бортовой номер 47366 авиакомпании «Ангара», следовал по маршруту Улан-Удэ – Нижнеангарск, рейс №2G-200. На борту находилось 43 пассажира и 4 члена экипажа.
В 10:24 местного времени самолет совершил аварийную посадку в аэропорту
п. Нижнеангарск. При посадке произошло выкатывание воздушного судна со взлетно-посадочной полосы и столкновение с объектами наземной инфраструктуры. В результате столкновения произошел пожар.
Все 43 пассажира были своевременно эвакуированы. Среди пассажиров жертв нет.
При столкновении погибли командир воздушного судна, пилот-инспектор, Коломин Владимир Ильич и бортмеханик Барданов Олег Владимирович.
Второй пилот Сазонов Сергей Александрович и бортпроводник Лапуцкая Елена Викторовна не пострадали.
Налёт часов:
· КВС Коломин В.И, стаж работы – 34 года, общий налет часов – 15 702.
· Второй пилот Сазонов С.А., стаж работы – 20 лет. Общий налет часов – 6 315.
· Бортмеханик Барданов О.В., стаж работы в – 35 лет. Общий налет часов — 13 728.
· Бортпроводник Лапуцкая Е.В., стаж работы – 16 лет.
В настоящее время организован штаб, расположенный по адресу: г. Иркутск,
ул. Ширямова, 2, тел.: 8 (3952) 28-78-30.
В причинах катастрофы будет разбираться комиссия МАК.
______________________ https://angara.aero/news/
Kuybyshev64
27.06.2019 в 11:01
4 часа назад, Eugen_1975 пишет:
На видео не услышал характерного звука, возникающего при снятии винтов с упора на пробеге.
wervolfvip1224
27.06.2019 в 11:07
4 минуты назад, Kuybyshev пишет:
На видео не услышал характерного звука, возникающего при снятии винтов с упора на пробеге.
Винт с упора снимался только один — левый во флюгере (видно по тени на полосе перед касанием). Характерный шум появляется непосредственно перед сходом с полосы.
311vip1435
27.06.2019 в 11:46
37 minutes ago, wervolf said:
Винт с упора снимался только один — левый во флюгере (видно по тени на полосе перед касанием). Характерный шум появляется непосредственно перед сходом с полосы.
А РЛЭ разрешает снимать с упора один винт в таком случае?
wervolfvip1224
27.06.2019 в 12:01
33 минуты назад, 311 пишет:
А РЛЭ разрешает снимать с упора один винт в таком случае?
РЛЭ под рукой нет, но вот выдержка из 9 главы практической аэродинамики Ан-24:
Edited by wervolf
ilya15022683
27.06.2019 в 12:13
То есть предлагается в течение всего захода держать самолёт «на костях», чтобы к моменту приземления, когда нужно будет парировать разворачивающий момент от снятого с упора винта, руки от усталости уже просто не слушались?
Судя по видео, после касания их сразу потащило вправо, с упора они или не снимали, или сняли уже перед столкновением, когда уже по грунту бежали.
wervolfvip1224
27.06.2019 в 12:29
11 минут назад, ilya1502 пишет:
То есть предлагается в течение всего захода держать самолёт «на костях», чтобы к моменту приземления, когда нужно будет парировать разворачивающий момент от снятого с упора винта, руки от усталости уже просто не слушались?
Доводилось присутствовать в кабине Ан-26 при отработке флюгирования и посадки на одном. Флюгировали на траверзе выходного торца. Дальше всё делалось руками без триммирования.
ilya15022683
27.06.2019 в 12:30
1 minute ago, wervolf said:
Доводилось присутствовать в кабине Ан-26 при отработке флюгирования и посадки на одном. Флюгировали на траверзе выходного торца. Дальше всё делалось руками без триммирования.
Ну я немного не об этом спрашивал…
wervolfvip1224
27.06.2019 в 12:31
4 минуты назад, 311 пишет:
Это какого года документ? «Обратная тяга»..
Судя по видео, после касания их сразу потащило вправо, с упора они или не снимали, или сняли уже перед столкновением, когда уже по грунту бежали.
1. Аж 1972г.
2. Тоже так думаю (перед сходом сняли). По видео с лётного поля показалось что пробег с небольшим креном на правое крыло был. Не сдох ли пневматик сразу после касания…
Edited by wervolf
wervolfvip1224
27.06.2019 в 12:38
6 минут назад, ilya1502 пишет:
Ну я немного не об этом спрашивал…
Если Вы про установившийся полёт на одном двигателе (если час до аэродрома пилить), то можно триммировать. Просто перед посадкой в нули нужно будет привести.
ilya15022683
27.06.2019 в 12:40
Just now, wervolf said:
Если Вы про установившийся полёт на одном двигателе (если час до аэродрома пилить), то можно триммировать. Просто перед посадкой в нули нужно будет привести.
Это я тоже понял. Но вы так и не поняли мою мысль.
wervolfvip1224
27.06.2019 в 12:45
1 минуту назад, ilya1502 пишет:
Это я тоже понял. Но вы так и не поняли мою мысль.
Если честно, не понял. Как связана усталость рук при парировании разворачивающего момента при снятии винта с упора? Самолет уже на земле, передняя стойка прижата. Ногами придётся месить (как РН, так и тормозами). Управление ПОШ особых усилий не потребует.
oldzren283
27.06.2019 в 12:45
12 минут назад, wervolf пишет:
Не сдох ли пневматик сразу после касания…
На ~53 секунде видео из салона видно остатки пневматика, но это уже на грунте.
ilya15022683
27.06.2019 в 12:51
Just now, wervolf said:
Если честно, не понял. Как связана усталость рук при парировании разворачивающего момента при снятии винта с упора? Самолет уже на земле, передняя стойка прижата. Ногами придётся месить (как РН, так и тормозами). Управление ПОШ особых усилий не потребует.
Усталость не только рук, но и ног тоже. При отказе одного двигателя педали не будут находиться в нейтральном положении. Когда усилие с органов управления не снято, точность управляющих движений значительно снижена. Сразу после касания ПОШ ещё не очень эффективна. Вообще, заход на неотриммированном самолёте — это неправильно. Сам не раз наблюдал на тренажёрах: заходят, все в поту, глаза навыкате уже, руки трясутся, но нет: триммер — это для слабаков, а настоящий лётчег должен превозмогать В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
wervolfvip1224
27.06.2019 в 13:07
23 минуты назад, ilya1502 пишет:
Усталость не только рук, но и ног тоже. При отказе одного двигателя педали не будут находиться в нейтральном положении. Когда усилие с органов управления не снято, точность управляющих движений значительно снижена. Сразу после касания ПОШ ещё не очень эффективна. Вообще, заход на неотриммированном самолёте — это неправильно. Сам не раз наблюдал на тренажёрах: заходят, все в поту, глаза навыкате уже, руки трясутся, но нет: триммер — это для слабаков, а настоящий лётчег должен превозмогать В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
п.5.1.7. РЛЭ ничего не говорит о необходимости триммирования перед посадкой:
Edited by wervolf
juncosa90
27.06.2019 в 13:10
13 минут назад, ilya1502 пишет:
Усталость не только рук, но и ног тоже. При отказе одного двигателя педали не будут находиться в нейтральном положении. Когда усилие с органов управления не снято, точность управляющих движений значительно снижена. Сразу после касания ПОШ ещё не очень эффективна. Вообще, заход на неотриммированном самолёте — это неправильно. Сам не раз наблюдал на тренажёрах: заходят, все в поту, глаза навыкате уже, руки трясутся, но нет: триммер — это для слабаков, а настоящий лётчег должен превозмогать В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
На пайпере ацтек и сенека на заходе тоже триммер руля направления в ноль ставится, когда mp 15-16 дюймов, момент по рысканью (при отказе одного движка) практически отсутствует
ALZPvip3956
27.06.2019 в 13:14
1 час назад, ilya1502 пишет:
При отказе одного двигателя педали не будут находиться в нейтральном положении. Когда усилие с органов управления не снято, точность управляющих движений значительно снижена. Сразу после касания ПОШ ещё не очень эффективна. Вообще, заход на неотриммированном самолёте — это неправильно. Сам не раз наблюдал на тренажёрах: заходят, все в поту, глаза навыкате уже, руки трясутся, но нет: триммер — это для слабаков, а настоящий лётчег должен превозмогать В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
На А320 также триммер РН ставится на 0 перед посадкой, французы тоже идиоты?
Наблюдал он не раз.
«On pressing the rudder trim reset button, the trim is removed and the flight crew should anticipate the increased rudder force required. With rudder trim at zero, the neutral rudder pedal position corresponds to zero rudder and zero nose wheel deflection.»
Edited by ALZP
Komthur4786
27.06.2019 в 13:20
27 минут назад, ilya1502 пишет:
В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
Там сказано, что в процессе посадки разворачивающий момент будет менять знак, поэтому триммирование в одну сторону осложнит парирование разворачивающего момента в другую. А времени на перекручивание триммера нет.
South_Victor388
27.06.2019 в 13:24
8 минут назад, ALZP пишет:
На А320 также триммер РН ставится на 0 перед посадкой, французы тоже идиоты?
На атр тоже идиоты
Kuybyshev64
27.06.2019 в 13:38
2 часа назад, wervolf пишет:
Винт с упора снимался только один — левый во флюгере (видно по тени на полосе перед касанием). Характерный шум появляется непосредственно перед сходом с полосы.
Как Вы смогли распознать флюгер левого по тени? Я его чётко на видео не увидел (25 секунда).
Два пилота погибли. По данным спасателей, еще 19 человек госпитализировали. Всего на борту было 43 пассажира, среди них один ребенок.
Этот: https://russianplanes.net/reginfo/6696
https://www.youtube.com/watch?v=BQ8ujmRhLH0
Информация о рейсе №200 Улан-Удэ — Нижнеангарск
27 июня самолет Ан-24, бортовой номер 47366 авиакомпании «Ангара», следовал по маршруту Улан-Удэ – Нижнеангарск, рейс №2G-200. На борту находилось 43 пассажира и 4 члена экипажа.
В 10:24 местного времени самолет совершил аварийную посадку в аэропорту
п. Нижнеангарск. При посадке произошло выкатывание воздушного судна со взлетно-посадочной полосы и столкновение с объектами наземной инфраструктуры. В результате столкновения произошел пожар.
Все 43 пассажира были своевременно эвакуированы. Среди пассажиров жертв нет.
При столкновении погибли командир воздушного судна, пилот-инспектор, Коломин Владимир Ильич и бортмеханик Барданов Олег Владимирович.
Второй пилот Сазонов Сергей Александрович и бортпроводник Лапуцкая Елена Викторовна не пострадали.
Налёт часов:
· КВС Коломин В.И, стаж работы – 34 года, общий налет часов – 15 702.
· Второй пилот Сазонов С.А., стаж работы – 20 лет. Общий налет часов – 6 315.
· Бортмеханик Барданов О.В., стаж работы в – 35 лет. Общий налет часов — 13 728.
· Бортпроводник Лапуцкая Е.В., стаж работы – 16 лет.
В настоящее время организован штаб, расположенный по адресу: г. Иркутск,
ул. Ширямова, 2, тел.: 8 (3952) 28-78-30.
В причинах катастрофы будет разбираться комиссия МАК.
______________________
https://angara.aero/news/
На видео не услышал характерного звука, возникающего при снятии винтов с упора на пробеге.
Винт с упора снимался только один — левый во флюгере (видно по тени на полосе перед касанием). Характерный шум появляется непосредственно перед сходом с полосы.
А РЛЭ разрешает снимать с упора один винт в таком случае?
РЛЭ под рукой нет, но вот выдержка из 9 главы практической аэродинамики Ан-24:
Edited by wervolf
То есть предлагается в течение всего захода держать самолёт «на костях», чтобы к моменту приземления, когда нужно будет парировать разворачивающий момент от снятого с упора винта, руки от усталости уже просто не слушались?
Это какого года документ? «Обратная тяга»..
Судя по видео, после касания их сразу потащило вправо, с упора они или не снимали, или сняли уже перед столкновением, когда уже по грунту бежали.
Доводилось присутствовать в кабине Ан-26 при отработке флюгирования и посадки на одном. Флюгировали на траверзе выходного торца. Дальше всё делалось руками без триммирования.
Ну я немного не об этом спрашивал…
1. Аж 1972г.
2. Тоже так думаю (перед сходом сняли). По видео с лётного поля показалось что пробег с небольшим креном на правое крыло был. Не сдох ли пневматик сразу после касания…
Edited by wervolf
Если Вы про установившийся полёт на одном двигателе (если час до аэродрома пилить), то можно триммировать. Просто перед посадкой в нули нужно будет привести.
Это я тоже понял. Но вы так и не поняли мою мысль.
Если честно, не понял. Как связана усталость рук при парировании разворачивающего момента при снятии винта с упора? Самолет уже на земле, передняя стойка прижата. Ногами придётся месить (как РН, так и тормозами). Управление ПОШ особых усилий не потребует.
На ~53 секунде видео из салона видно остатки пневматика, но это уже на грунте.
Усталость не только рук, но и ног тоже. При отказе одного двигателя педали не будут находиться в нейтральном положении. Когда усилие с органов управления не снято, точность управляющих движений значительно снижена. Сразу после касания ПОШ ещё не очень эффективна. Вообще, заход на неотриммированном самолёте — это неправильно. Сам не раз наблюдал на тренажёрах: заходят, все в поту, глаза навыкате уже, руки трясутся, но нет: триммер — это для слабаков, а настоящий лётчег должен превозмогать
В общем, идиотский совет дан в этой практической аэродинамике.
п.5.1.7. РЛЭ ничего не говорит о необходимости триммирования перед посадкой:
Edited by wervolf
На пайпере ацтек и сенека на заходе тоже триммер руля направления в ноль ставится, когда mp 15-16 дюймов, момент по рысканью (при отказе одного движка) практически отсутствует
На А320 также триммер РН ставится на 0 перед посадкой, французы тоже идиоты?
Наблюдал он не раз.
«On pressing the rudder trim reset button, the trim is removed and the flight crew should anticipate the increased rudder force required. With rudder trim at zero, the neutral rudder pedal position corresponds to zero rudder and zero nose wheel deflection.»
Edited by ALZP
Там сказано, что в процессе посадки разворачивающий момент будет менять знак, поэтому триммирование в одну сторону осложнит парирование разворачивающего момента в другую. А времени на перекручивание триммера нет.
На атр тоже идиоты
Как Вы смогли распознать флюгер левого по тени? Я его чётко на видео не увидел (25 секунда).