ждать информации, а не строить догадки и сочувствовать родным
По третьему пункту:
а родным-то почему нельзя сочувствовать? Вполне нормальный образ мыслей и действий в такой ситуации.
damirjunvip3760
25.12.2016 в 22:07
ждать информации, а не строить догадки и сочувствовать родным
Ну так ждите, а не стройте догадки и не сочувствуйте родным.
Чо пишите здесь тогда?
UBBB39
25.12.2016 в 22:10
Давайте дождемся утра…Сейчас 01-09….все равно сейчас никакой информации не будет….
oleganpopov1
25.12.2016 в 22:32
На планшете установлена онлайн стратегия. Там сцепился с турком одним. Он пишет что посла убили вашего и ещё один самолёт упадёт. Я отписал шутя что упадёт на твой дом. Неделю назад было. Может просто флудил, но
oleganpopov1
25.12.2016 в 22:35
Сообщение осталось, но не знаю как с планшета показать
UBBB39
25.12.2016 в 22:38
Сообщение осталось, но не знаю как с планшета показать
Не ведись….Вот и весь совет
damirjunvip3760
25.12.2016 в 22:45
Может просто флудил, но
Он логически прикинул.
vladkvip2361
25.12.2016 в 23:02
В 1981м около Пушкина под Ленинградом разбился после взлёта самолёт с командованием Тихоокеанского флота. Предположительно, сместился груз (рулоны бумаги). Не так давно в Афганистане Boeing 747 — говорят, танк не закрепили, поехал… Здесь ведь тоже груз, вроде-бы, везли. Не в карманах-же они таблетки тащили.
Edited by vladk
Gladkov17491
25.12.2016 в 23:24
В 1981м около Пушкина под Ленинградом разбился после взлёта самолёт с командованием Тихоокеанского флота. Предположительно, сместился груз (рулоны бумаги). Не так давно в Афганистане Boeing 747 — говорят, танк не закрепили, поехал… Здесь ведь тоже груз, вроде-бы, везли. Не в карманах-же они таблетки тащили.
Я только хочу напомнить, что у Ту-154 аж три двигателя в жопе, из-за чего сильно заднее расположение крыла, в отличие от вышеперечисленных.
vladkvip2361
25.12.2016 в 23:44
Я только хочу напомнить, что у Ту-154 аж три двигателя в жопе, из-за чего сильно заднее расположение крыла, в отличие от вышеперечисленных.
Я спорить не буду, не специалист. Вот отсюда взято:
NatAvia: Клаймб и Denokan, вопрос к вам)) На соседнем форуме (у БП АФЛ) затронули вопрос сервиса на рейсе Питер-Москва, плавно перешли к ГТК России. Я летела их рейсом месяц назад, на ТУ-154. Билет у меня был эконом-класса, но на регистрации мне дали место на 8-й ряд, это бизнес-класс. Всего нас таких было 24 человека (с 4 по 9-й ряды, по 4 кресла в каждом). Настоящие бизнес-пассажиры были отделены от нас шторкой и занимали первые 3 ряда с точно такими же креслами. Во втором салоне было около 50 пассажиров, свободных мест было явно более 24. Когда я дома рассказала о своем «бизнес-полете» мой любимый КВС прокомментировал это особенностями центровки ТУ-154- дескать, наверно командир настоял, чтобы 1-й салон был обязательно заполнен. Но эту версию БП Аэрофлота высмеяли (гы-гы-ы- это самая мягкая форма их смеха:-)! К сожалению, уточнить у своих знакомых пилотов не могу (они сейчас где-то в Исфахане летают, общаемся очень редко). Что же всё-таки с центровкой ТУ-154 происходит? Действительно ли так важно, где сидят пассажиры- в 1 или 2 салоне? Или эта версия на самом деле «гы-гы-ы»? Заранее спасибо за ответ! 🙂
Клаймб: NatAvia действительно центровка на Ту-154 очень важна как и на любом самолете, но самолет самолету рознь, везде по разному на центровку будет влиять размещение пассажиров и груза, багажа. Что касаемо конкретно Ту-154, если берем совсем пустой самолет с топливом и экипажем, то центровка будет близка к допустимой задней. Если мы берем на борт 70 пассажиров как в вашем полете и всех сажаем взад, то центровка перейдет за допустимую заднюю и тут в зависимости от количества топлива и размещения груза-багажа, можем поиметь кучу неприятностей начиная с опрокидывания на хвост самолета на земле и заканчивая тем, что в полете может просто не хватить диапазона руля высоты для нормального управления самолетом по тангажу. Поэтому зря БП Аэрофлота делали гыыы, в полупустом самолете часть пассажиров, примерно треть нужно разместить в передней части самолета, остальных равномерно по салонам и тогда все будет ОК. Если так грубо на вскидку) Ну не за ваши же красивые глаза, Вас с билетом эконома посадили в бизнес) А вообще центровку считает компьютер. Проверяет расчет несет за него ответственность диспетчер по центровке, далее проверяет второй пилот и последняя инстанция конечно КВС, поэтому КВС имеет право вносить коррективы в размещение пассажиров и груза-багажа…
Flash: Да, Клаймб все верно заметил. Там в тушках даже посадка пассажиров осуществляется только через переднюю дверь, и размещение по салонам идет сначала 1-й салон, потом 2-й салон. В целях безопасности полетов, как нас учили, после набора высоты запрещено устраивать толкучку возле туалетов. В хвосте, при полной загрузке самолета одновременно могут находиться не более 10 человек. Иначе будет так.
ДПОГА: Вот ещё живейший пример…
NatAvia: Ребята, спасибо большое за ответ!!!!
NatAvia: Ребята- это я обобщенно, и к Оле с ДПОГА тоже относится:-)
Клаймб: Не за что) Так что если видите наполовину пустой самолет Ту-154 , смело садитесь в бизнес, мотивируя соображениями о безопасности полета)
NatAvia: О, а это идея! 🙂 Жаль только, на этом типе ВС сейчас всё меньше и меньше летают… А мне он больше всех всё равно нравится! Самый красивый, изящный и надежный! 🙂
Иван: У меня похожая история была,тока 2 года назад!!!Только авиакомпанией КрасЭйр!!!С Сочи летели,много мест было свободных!!!
denokan: Ту-154 очень требователен к центровке, в отличие от, например, Б-737. По умолчанию, у пустого она сильно задняя. Пустой самолет правильно перегонять с балластом в переднем грузовом отсеке. Поэтому проводники могли сколько угодно смеяться, но КВС, видимо, был прав [:)]
Иван: denokan пишет: Поэтому проводники могли сколько угодно смеяться, но КВС, видимо, был прав [:)] КВС всегда прав!!!Почти всегда,бывают ошибки,но все равно…
NatAvia: Денис, спасибо за комментарии!
Elshan: Privet rebyata,ya procetal vawi soobweniye i xocu dobavet svoi sms. Ya jivu v Baku i rabotayu dispetcerom po centrovke.
Elshan: Da razmeweniye passajirov,baqaja ,qruza ocen vajno na vsex tipax samaleta i tak je v tu-154 potomu cto dvijki n a etom samalete naxodetsa v zadney caste samaleta i vsa naqruzka prixodetsa na xvostovuu cast samaleta
Elshan: i po etomu esli koqda passajirov bivate ocen malo ix sajayut v 1 salon ne zavisima esli oni s ekonom biletami osnovnoe bezapasnost poleta
denokan: Скажем так, не вся нагрузка приходится на хвостовую часть самолета Ту-154. Нос тоже весьма тяжелый. Но если сажать с хвоста и багажник задний загрузить — то точно перевернется [:)]
Edited by vladk
MrSergey384
26.12.2016 в 00:08
Подкину дров. На отказ одного из агрегатов у самолёта ту154М составляет 33 часа, а не 33 года. Если они и после этого будут летать, а не стоять на монументах в парках то это не смешно, а бездействие как форма преступного поведения.
АртемСтепанов19
26.12.2016 в 00:27
Ксчастью самолет был военным, поэтому это происшествие не имеет никакой компетенции к ИКАО и моему ведомству, ведь сегодня мною завершена крупномасштабная проверка. А новости я смотрю почти круглосуточно и когда услышал что разбился Ту-154 уже собирался вылететь в Сочи, хотя сегдня пследний день проверки и я готовлюсь к новому году, и мне позвонили сказал, что мол военные. Я как гот имени сврего ведомства выражаю соболезнование в этой катастрофе, потерянный самолет жалко
goshka33419134
26.12.2016 в 01:12
Над Сочи утром солнце не взошло…..
Оно упало с самолётом в море…..
Глядит с глубин сквозь водное стекло Большое, человеческое горе……
Почти сто жизней поглотила мгла….
Сто светлых, ярких оборвалось нитей…
Их глубина в объятья приняла, Продолжив горечь тягостных событий!
Нет слов… Нет мыслей… В сердце скорбь и боль!
Над всей Россией небо почернело!
Оборвалась последняя гастроль……
От горя даже море онемело!……
Автор: Надежда Веденяпина
Сильно.
zavxoz810
26.12.2016 в 01:23
Я как гот…
Хотя бы здесь не икАй, гот…
Ly_Sh72
26.12.2016 в 02:08
Подкину дров. На отказ одного из агрегатов у самолёта ту154М составляет 33 часа, а не 33 года. Если они и после этого будут летать, а не стоять на монументах в парках то это не смешно, а бездействие как форма преступного поведения.
airliners.net показывает что RA-85572 есть Ту-154В-2. Что там вояки мудили с обслуживанием, а еще почему они посадили себе на борт направляющийся в воюющую страну абсолютно гражданских людей (журналистов и медиков), даже официальное следствие, по-моему мнению, не узнает.
cpt_Sanders3
26.12.2016 в 02:48
Отчетливо видно вспышку на высоте метров ~200-300. По размеру и характеру вспышки, можно с очень большой уверенностью утверждать, что это «не удар о воду» и не «резкий форсаж, в следствие плоского штопора», сильно не пинайте, но очень похоже на детонацию ВУ — в этом случае, все становится на свои места, да, и АБС, конечно же — «не найдут». :yes:
U-HCK1536
26.12.2016 в 03:00
вот я не пойму, что вы так к вспышке на камере внимание приклеили? Самолет с полными баками, если был бы взрыв в воздухе, был бы большой фейерверк.
Camradvip10644
26.12.2016 в 03:07
А самое интересноe, он даже метры посчитал. Только вот интересно как?
Такая вспышка может быть от compressor surge.
Edited by camrad1983
U-HCK1536
26.12.2016 в 03:07
А самое интересноe, он даже метры посчитал. Только вот интересно как?
у горизонта……..
L.E.V2
26.12.2016 в 03:07
вот я не пойму, что вы так к вспышке на камере внимание приклеили? Самолет с полными баками, если был бы взрыв в воздухе, был бы большой фейерверк.
А если это как в Египте? Хвост оторвало и сопутствующий сценарий.
Camradvip10644
26.12.2016 в 03:18
у горизонта……..
То-есть он знает конкретное расстояние вспышки от камеры?
U-HCK1536
26.12.2016 в 03:25
А если это как в Египте? Хвост оторвало и сопутствующий сценарий.
тогда и вспышку не увидели бы
То-есть он знает конкретное расстояние вспышки от камеры?
получается так
cpt_Sanders3
26.12.2016 в 03:43
То-есть он знает конкретное расстояние вспышки от камеры?
Все расчитывается очень просто, у артиллеристов или снайперов спроси как. :hmm1: Нужен, минимум, один объект, размеры которого точно известны, а дальше по простейшей формуле.
От домов отводил
А на 7-40 7-50 уже судно под местом вспышки …..
Edited by biax
По третьему пункту:
а родным-то почему нельзя сочувствовать? Вполне нормальный образ мыслей и действий в такой ситуации.
Ну так ждите, а не стройте догадки и не сочувствуйте родным.
Чо пишите здесь тогда?
Давайте дождемся утра…Сейчас 01-09….все равно сейчас никакой информации не будет….
На планшете установлена онлайн стратегия. Там сцепился с турком одним. Он пишет что посла убили вашего и ещё один самолёт упадёт. Я отписал шутя что упадёт на твой дом. Неделю назад было. Может просто флудил, но
Сообщение осталось, но не знаю как с планшета показать
Не ведись….Вот и весь совет
Он логически прикинул.
В 1981м около Пушкина под Ленинградом разбился после взлёта самолёт с командованием Тихоокеанского флота. Предположительно, сместился груз (рулоны бумаги). Не так давно в Афганистане Boeing 747 — говорят, танк не закрепили, поехал… Здесь ведь тоже груз, вроде-бы, везли. Не в карманах-же они таблетки тащили.
Edited by vladk
Я только хочу напомнить, что у Ту-154 аж три двигателя в жопе, из-за чего сильно заднее расположение крыла, в отличие от вышеперечисленных.
Я спорить не буду, не специалист. Вот отсюда взято:
http://wap.s7staff.borda.ru/?1-0-30-00000167-000-0-0-1258472494
Центровка ТУ-154, вопрос к пилотам
NatAvia: Клаймб и Denokan, вопрос к вам)) На соседнем форуме (у БП АФЛ) затронули вопрос сервиса на рейсе Питер-Москва, плавно перешли к ГТК России. Я летела их рейсом месяц назад, на ТУ-154. Билет у меня был эконом-класса, но на регистрации мне дали место на 8-й ряд, это бизнес-класс. Всего нас таких было 24 человека (с 4 по 9-й ряды, по 4 кресла в каждом). Настоящие бизнес-пассажиры были отделены от нас шторкой и занимали первые 3 ряда с точно такими же креслами. Во втором салоне было около 50 пассажиров, свободных мест было явно более 24. Когда я дома рассказала о своем «бизнес-полете» мой любимый КВС прокомментировал это особенностями центровки ТУ-154- дескать, наверно командир настоял, чтобы 1-й салон был обязательно заполнен. Но эту версию БП Аэрофлота высмеяли (гы-гы-ы- это самая мягкая форма их смеха:-)! К сожалению, уточнить у своих знакомых пилотов не могу (они сейчас где-то в Исфахане летают, общаемся очень редко). Что же всё-таки с центровкой ТУ-154 происходит? Действительно ли так важно, где сидят пассажиры- в 1 или 2 салоне? Или эта версия на самом деле «гы-гы-ы»? Заранее спасибо за ответ! 🙂
Клаймб: NatAvia действительно центровка на Ту-154 очень важна как и на любом самолете, но самолет самолету рознь, везде по разному на центровку будет влиять размещение пассажиров и груза, багажа. Что касаемо конкретно Ту-154, если берем совсем пустой самолет с топливом и экипажем, то центровка будет близка к допустимой задней. Если мы берем на борт 70 пассажиров как в вашем полете и всех сажаем взад, то центровка перейдет за допустимую заднюю и тут в зависимости от количества топлива и размещения груза-багажа, можем поиметь кучу неприятностей начиная с опрокидывания на хвост самолета на земле и заканчивая тем, что в полете может просто не хватить диапазона руля высоты для нормального управления самолетом по тангажу. Поэтому зря БП Аэрофлота делали гыыы, в полупустом самолете часть пассажиров, примерно треть нужно разместить в передней части самолета, остальных равномерно по салонам и тогда все будет ОК. Если так грубо на вскидку) Ну не за ваши же красивые глаза, Вас с билетом эконома посадили в бизнес) А вообще центровку считает компьютер. Проверяет расчет несет за него ответственность диспетчер по центровке, далее проверяет второй пилот и последняя инстанция конечно КВС, поэтому КВС имеет право вносить коррективы в размещение пассажиров и груза-багажа…
Flash: Да, Клаймб все верно заметил. Там в тушках даже посадка пассажиров осуществляется только через переднюю дверь, и размещение по салонам идет сначала 1-й салон, потом 2-й салон. В целях безопасности полетов, как нас учили, после набора высоты запрещено устраивать толкучку возле туалетов. В хвосте, при полной загрузке самолета одновременно могут находиться не более 10 человек. Иначе будет так.
ДПОГА: Вот ещё живейший пример…
NatAvia: Ребята, спасибо большое за ответ!!!!
NatAvia: Ребята- это я обобщенно, и к Оле с ДПОГА тоже относится:-)
Клаймб: Не за что) Так что если видите наполовину пустой самолет Ту-154 , смело садитесь в бизнес, мотивируя соображениями о безопасности полета)
NatAvia: О, а это идея! 🙂 Жаль только, на этом типе ВС сейчас всё меньше и меньше летают… А мне он больше всех всё равно нравится! Самый красивый, изящный и надежный! 🙂
Иван: У меня похожая история была,тока 2 года назад!!!Только авиакомпанией КрасЭйр!!!С Сочи летели,много мест было свободных!!!
denokan: Ту-154 очень требователен к центровке, в отличие от, например, Б-737. По умолчанию, у пустого она сильно задняя. Пустой самолет правильно перегонять с балластом в переднем грузовом отсеке. Поэтому проводники могли сколько угодно смеяться, но КВС, видимо, был прав [:)]
Иван: denokan пишет: Поэтому проводники могли сколько угодно смеяться, но КВС, видимо, был прав [:)] КВС всегда прав!!!Почти всегда,бывают ошибки,но все равно…
NatAvia: Денис, спасибо за комментарии!
Elshan: Privet rebyata,ya procetal vawi soobweniye i xocu dobavet svoi sms. Ya jivu v Baku i rabotayu dispetcerom po centrovke.
Elshan: Da razmeweniye passajirov,baqaja ,qruza ocen vajno na vsex tipax samaleta i tak je v tu-154 potomu cto dvijki n a etom samalete naxodetsa v zadney caste samaleta i vsa naqruzka prixodetsa na xvostovuu cast samaleta
Elshan: i po etomu esli koqda passajirov bivate ocen malo ix sajayut v 1 salon ne zavisima esli oni s ekonom biletami osnovnoe bezapasnost poleta
denokan: Скажем так, не вся нагрузка приходится на хвостовую часть самолета Ту-154. Нос тоже весьма тяжелый. Но если сажать с хвоста и багажник задний загрузить — то точно перевернется [:)]
Edited by vladk
Подкину дров. На отказ одного из агрегатов у самолёта ту154М составляет 33 часа, а не 33 года. Если они и после этого будут летать, а не стоять на монументах в парках то это не смешно, а бездействие как форма преступного поведения.
Ксчастью самолет был военным, поэтому это происшествие не имеет никакой компетенции к ИКАО и моему ведомству, ведь сегодня мною завершена крупномасштабная проверка. А новости я смотрю почти круглосуточно и когда услышал что разбился Ту-154 уже собирался вылететь в Сочи, хотя сегдня пследний день проверки и я готовлюсь к новому году, и мне позвонили сказал, что мол военные. Я как гот имени сврего ведомства выражаю соболезнование в этой катастрофе, потерянный самолет жалко
Над Сочи утром солнце не взошло…..
Оно упало с самолётом в море…..
Глядит с глубин сквозь водное стекло Большое, человеческое горе……
Почти сто жизней поглотила мгла….
Сто светлых, ярких оборвалось нитей…
Их глубина в объятья приняла, Продолжив горечь тягостных событий!
Нет слов… Нет мыслей… В сердце скорбь и боль!
Над всей Россией небо почернело!
Оборвалась последняя гастроль……
От горя даже море онемело!……
Автор: Надежда Веденяпина
Сильно.
Хотя бы здесь не икАй, гот…
airliners.net показывает что RA-85572 есть Ту-154В-2. Что там вояки мудили с обслуживанием, а еще почему они посадили себе на борт направляющийся в воюющую страну абсолютно гражданских людей (журналистов и медиков), даже официальное следствие, по-моему мнению, не узнает.
Отчетливо видно вспышку на высоте метров ~200-300. По размеру и характеру вспышки, можно с очень большой уверенностью утверждать, что это «не удар о воду» и не «резкий форсаж, в следствие плоского штопора», сильно не пинайте, но очень похоже на детонацию ВУ — в этом случае, все становится на свои места, да, и АБС, конечно же — «не найдут». :yes:
вот я не пойму, что вы так к вспышке на камере внимание приклеили? Самолет с полными баками, если был бы взрыв в воздухе, был бы большой фейерверк.
А самое интересноe, он даже метры посчитал. Только вот интересно как?
Такая вспышка может быть от compressor surge.
Edited by camrad1983
у горизонта……..
А если это как в Египте? Хвост оторвало и сопутствующий сценарий.
То-есть он знает конкретное расстояние вспышки от камеры?
тогда и вспышку не увидели бы
получается так
Все расчитывается очень просто, у артиллеристов или снайперов спроси как. :hmm1: Нужен, минимум, один объект, размеры которого точно известны, а дальше по простейшей формуле.