Катастрофа A310 под Междуреченском. 1994 год. - Авиационные происшествия - Avsim.su

admin · 2016-11-08T22:19:00+03:00

Здравствуйте Недавно наткнулся в сети на фрагмент записи речевого самописца этого самолета вместе с реконструкцией происшествия. Показалось странным что не слышно почти никаких предупреждающих сигналов. В начале когда самолет начинает снижаться звучит гудок ухода с заданного эшелона и через некоторое время короткое предупреждение о сваливании. Затем слышно только сигнал отключения автопилота. Судя по реконструкции траектории полета должны были часто срабатывать сигналы о сваливании и превышении скорости по очереди. И об опасном сближении с землей тоже ничего не было слышно. Да и вообще никаких других звуков в кабине не слышно. Например когда у самолета в первый раз начал увеличиваться угол атаки от того что автопилот пытался удерживать высоту вроде началась сильная предупредительная тряска. Разве от этого не должен был происходить дополнительный шум? Особенно с учетом того что были же ведь и такие случаи когда по щелчку определяли выбивание предохранителя и тому подобное. Да и в этом случае вроде, насколько я понимаю, удалось точно определить в какой момент командир вернулся в кресло? Как это объяснить? Подскажите, пожалуйста Сообщение отредактировано Nikdunaev: 08 November 2016 - 22:21

11.11.2016 в 21:46

Эт везде та…Даже в ELAL.

Отлетав на F16 15 лет, дембель с карточкой PPL с пятнадцати тыс. часов с юмором Beechcraft Bonanza.

На CPL требуется обучение. Однако переобучение за счет канторы ни кто не отменял.

11.11.2016 в 22:39

Эт везде та…Даже в ELAL.
Отлетав на F16 15 лет, дембель с карточкой PPL с пятнадцати тыс. часов с юмором Beechcraft Bonanza.
На CPL требуется обучение. Однако переобучение за счет канторы ни кто не отменял.

Переведи плиз на доступный язык.

11.11.2016 в 23:02

Переведи плиз на доступный язык.

Представ себе пилот из Су25 попадает на A320, абсурд же ведь?

Коммерческого не получают, частную лицензию с логом за свою службу Hу и военный билет для милуима (резерв). У них обязательный призыв на службу каждый год 60 дней в резерве с перво курсниками на бонанзе. Курсанты начинают летать на бонанзе.

Попадая в кантору, все за счет канторы…То есть доучивают за счет канторы. Это по закону канторы не имеют права изымать деньги с курсов.

P.S. — Возможно…покажется сказкой.

После срока службы солдат/прапор/офицер получает льготы,скидки на учебу…Все финансы относятся на прямую в Мин.Безопастности отделу ветеранов… Ну так как это пилот, он же пойдет на гражданку….То этот отдел предоставляет канторе скидку чтобы получить все не обходимые требование.

Военные пилоты вообще ничего не платит,все за счет государство. Ну и так же, дембель лишь только через 15-17 лет… Ждать его ни кто не будет.

Сообщение отредактировано Victor_kovir: 11 November 2016 — 23:16

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="ALZP" data-cid="3218729" data-time="1478889584">
<div>
<p>Переведи плиз на доступный язык.</p>
</div>
</blockquote>
<p> </p>
<p>Представ себе пилот из Су25 попадает на A320, абсурд же ведь?</p>
<div>Коммерческого не получают, частную лицензию с логом за свою службу Hу и военный билет для милуима (резерв). У них обязательный призыв на службу каждый год 60 дней в резерве с перво курсниками на бонанзе. Курсанты начинают летать на бонанзе.</div>
<div>Попадая в кантору, все за счет канторы...То есть доучивают за счет канторы. Это по закону канторы не имеют права изымать деньги с курсов.</div>
<div> </div>
<div>P.S. - Возможно...покажется сказкой.</div>
<div>После срока службы солдат/прапор/офицер получает льготы,скидки на учебу...Все финансы относятся на прямую в Мин.Безопастности отделу ветеранов... Ну так как это пилот, он же пойдет на гражданку....То этот отдел предоставляет канторе скидку чтобы получить все не обходимые требование.</div>
<div>Военные пилоты вообще ничего не платит,все за счет государство. Ну и так же, дембель лишь только через 15-17 лет... Ждать его ни кто не будет.</div>
<br>
<p class="edit">
							Сообщение отредактировано Victor_kovir: 11 November 2016 - 23:16
							
						</p>
</br></div>

12.11.2016 в 09:58

«КОнтора». «Первокурсники».

Я же так понимаю, «после войны» — это с 1945 по настоящее время, не так ли?

После войны — это после войны. Тех пилотов, кто летал в войну.

12.11.2016 в 10:23

Я тоже знаю Сергея. И он сейчас летает на Airbus. Причем на хорошем счету в компании.

12.11.2016 в 12:37

Представ себе пилот из Су25 попадает на A320, абсурд же ведь?

Нет не абсурд и таких примеров полно, а вот налетать в армии 15000ч вот это абсурд, только есчи считать налет всего полка за не один десятoк лет.

12.11.2016 в 13:29

Чёт взоржал, представив его на Ан2, везущий так бабушек в деревню!

12.11.2016 в 13:37

Чёт взоржал, представив его на Ан2, везущий так бабушек в деревню!

Но Вы невнимательно читали, поэтому у Вас всё перемешалось. Он немного полетал на Ту-154, после чего ушёл назад в спортивную авиацию.
Правда, тут написали, что теперь он летает на А319/320. Думаю, постарел и остепенился — всё-таки 55 лет.

Хотя учился он, действительно, на Ан-2. Сначала занимался парашютным спортом, потом поступил в Волчанское лётное училище ДОСААФ и закончил его по специальности лётчик-парашютист-инструктор в 1982 году. А когда после училища пришёл в свой аэроклуб устраиваться на работу, свободных вакансий на Ан-2 не было, поэтому его временно взяли инструктором на Як-52 — разумеется, с программой переучивания и ввода. С этого всё и началось.

12.11.2016 в 14:01

на Ан-2….

Потом пилотаж такого УРОВНЯ, что на международные аэрошоу приглашали. Можно узнать, в каком возрасте он это делал?

Новое сообщение