Эт хде такое было?
Хотя это видимо когда жопорукий инженер обесточил весь самолет, хотя там движки все крутились…….
Это хорошо еще, что советские двигатели могли работать без бортсети. А то добавили бы не имеющую аналогов в мире примочку, работающую от оной.
vladk
01.11.2016 в 14:56
— жёсткая посадка в СМУ Ан-24 Полярных Авиалиний — все живы;
А вот на соседней ветке активно льют воду на мельницу госдепа… Что-то про посадку ниже минимума… Госдеп, он такой… Подождём отчёт. Там наверняка будет сказано что самолёт сам ниже минимума полез а экипаж героически пытался его туда не пустить, но не смог…
ALZP
01.11.2016 в 15:02
А вот на соседней ветке активно льют воду на мельницу госдепа… Что-то про посадку ниже минимума… Госдеп, он такой… Подождём отчёт. Там наверняка будет сказано что самолёт сам ниже минимума полез а экипаж героически пытался его туда не пустить, но не смог…
Там про Ан-26 мимо полосы заговор был.
ALZP
01.11.2016 в 15:03
А эт там где пробки АЗС-ы у штурмана полетели, да помним….При чем сам инсценировал…..
Герои.
Витёк, завязывай с шишей, ты опять все попутал.))))
ALZP
01.11.2016 в 15:05
Это хорошо еще, что советские двигатели могли работать без бортсети. А то добавили бы не имеющую аналогов в мире примочку, работающую от оной.
Ну там есче и с керосином в баках могут движки встать, а без движков он превращается в кирпич.
South_Victor
01.11.2016 в 15:20
Витёк, завязывай с шишей, ты опять все попутал.))))
Ну они же герои? )))
ALZP
01.11.2016 в 15:28
Ну они же герои? )))
В ютеире за уход на второй медали дают, а ты тут в сомнениях чоли?))))))
Gladkov
01.11.2016 в 17:23
Почему-то в Вашей статистике не вспомнились: — Ижму, где отказ всех двигателей и АБСУ — все живы;
Видимо, ему, как и мне, неизвестен этот секретный случай. Но Вам не удалось сообразить, что при перечислении катастроф было бы странно и нелепо писать о случаях с благополучным исходом.
HARM
02.11.2016 в 06:29
Чтобы не открывать новый топик, подкину-ка я дровишек в местный срач.
Ещё немного и количество жертв авиакатастроф в России приблизиться к числу эвакуированных пассажиров из Боинга 767 в Чикаго.
Уж лучше бы 55летний пилот этого вертолёта своё причинное место фотографировал. В чулках. Как англичанин. Нежели возил людей.
hartman
02.11.2016 в 10:56
Почему-то в Вашей статистике не вспомнились:
— Ижму, где отказ всех двигателей и АБСУ — все живы;
С двигателями,- не перегибай )) особенно со всеми ))) а то ржунемогу
ALZP
02.11.2016 в 15:23
Уж лучше бы 55летний пилот этого вертолёта своё причинное место фотографировал. В чулках. Как англичанин. Нежели возил людей.
Сначала в колготочках фотаются, потом в горы самолет втыкают, нехер делать в авиации людям с отклонениями.
South_Victor
02.11.2016 в 15:58
Сначала в колготочках фотаются, потом в горы самолет втыкают, нехер делать в авиации людям с отклонениями.
Там ВЛЭК не нету…. )))
ALZP
02.11.2016 в 16:17
Там ВЛЭК не нету…. )))
По тебе заметно.
South_Victor
02.11.2016 в 16:34
По тебе заметно.
Сначала в колготочках фотаются, потом в горы самолет втыкают, нехер делать в авиации людям с отклонениями.
Большинство дурных инцидентов в авиации обычно самопроизвольные…. Чтоб 13-ую зар. плату получить после семи летнего срока на работе а также новые условия в новой работе… Перебраться та надо, как то? Вот исполняют сумасшедших пилотов, фотки в чулках и т.д.
Но тебе этого не понять ибо только у вас правсоюз на бумаге.
Pilot_154
02.11.2016 в 16:40
Видимо, ему, как и мне, неизвестен этот секретный случай.
Но Вам не удалось сообразить, что при перечислении катастроф было бы странно и нелепо писать о случаях с благополучным исходом.
Тогда извольте ознакомиться.
А Вам так и не удалось уловить основную мысль, что инциденты случаются везде и совершенно разнообразные, независимо от языка и национальности. И бравировать количеством удачных исходов — не самая лучшая позиция.
ALZP
02.11.2016 в 17:10
Большинство дурных инцидентов в авиации обычно самопроизвольные…. Чтоб 13-ую зар. плату получить после семи летнего срока на работе а также новые условия в новой работе… Перебраться та надо, как то? Вот исполняют сумасшедших пилотов, фотки в чулках и т.д.
Но тебе этого не понять ибо только у вас правсоюз на бумаге.
Ты уже выбрался из кибуцы?
Gladkov
02.11.2016 в 18:02
Тогда извольте ознакомиться.
Когда предлагают ознакомиться, дают ссылку. Самостоятельно мне найти не удалось.
А Вам так и не удалось уловить основную мысль, что инциденты случаются везде и совершенно разнообразные, независимо от языка и национальности. И бравировать количеством удачных исходов — не самая лучшая позиция.
Нет, это Вам не удалось уловить основную мысль Комрада, что в России в 10 раз больше катастроф на миллион километров, чем в США. Поэтому при объяснении этого феномена вполне закономерно и логично перечислить, например, 10 инцидентов, не закончившихся катастрофами в США, и 10 штатных ситуаций, закончившихся катастрофами в России (например, нажатие ногами на тормоза при разбеге, неспособность определить показания исправного авиагоризонта, неспособность уйти на второй круг при всех работающих приборах, попытка перепрыгнуть грозу с выходом на закритический угол атаки на самолёте с работающей индикацией).
311
02.11.2016 в 18:19
……….. (таких ситуаций, как, например, нажатие ногами на тормоза при разбеге, неспособность определить показания исправного авиагоризонта, попытка перепрыгнуть грозу с выходом на закритический угол атаки на самолёте с работающей индикацией), закончившихся катастрофами в России.
Вот еще очень показательный случай, почти как -«посадит ли симер самолет Ил-62?»:) вкусные подробности в материалах расследования: http://www.airdisast…abase.php?id=10
Kraftig
02.11.2016 в 18:20
В ютеире за уход на второй медали дают, а ты тут в сомнениях чоли?))))))
Ну если так, тогда здорово. А я думал что лишают всех премий и делают выговор, за потраченное топливо. Поэтому все и боятся как огня уходить на второй, а пытаются посадить, дабы потом избежать последствий и выговоров.
ALZP
02.11.2016 в 18:34
Индюк тоже думал, да в суп попал.
Сбитый_летчик
04.11.2016 в 20:37
В Чикаго, О’Хара, Американские авиалинии, B763. Похоже на Конкордовский случай, пишут, колесо лопнуло на разбеге, ошметки колеса пробили бак в правом крыле, возник пожар. Хорошо, что не успели взлететь. http://avherald.com/…=49ffa115&opt=0
Вообще-то пробить бак-кессон довольно сложно. От 8 до 16 мм каленого дюраля просто так не сдаются.
Ly_Sh
05.11.2016 в 00:36
У меня вопросы к профессионалам — линейным пилотам и/или тем людям кто близок к авиационным СОПам на тему экстренной эвакуации. Каким образом нужно хватать с собой детей и документы? Понятно что дергать из оверхеда что-либо крайне неразумно, но каким образом лучше подготовится к непредвиденным неприятностям?
Возможно часть ответа в том, что детей (как я делаю), одеть так, чтобы их было удобнее нести поближе к собственному телу (комбинезоны или что-то еще?).
А как с документами? Есть ли ограничения типа «никаких сумок», или допускается «сумка на поясе», или даже «сумка на ремне»?
ALZP
05.11.2016 в 01:49
Вообще-то пробить бак-кессон довольно сложно. От 8 до 16 мм каленого дюраля просто так не сдаются.
С такой толщиной самолет будет возить сам себя.
HARM
05.11.2016 в 08:19
У меня вопросы к профессионалам — линейным пилотам и/или тем людям кто близок к авиационным СОПам на тему экстренной эвакуации. Каким образом нужно хватать с собой детей и документы? Понятно что дергать из оверхеда что-либо крайне неразумно, но каким образом лучше подготовится к непредвиденным неприятностям?
Возможно часть ответа в том, что детей (как я делаю), одеть так, чтобы их было удобнее нести поближе к собственному телу (комбинезоны или что-то еще?).
А как с документами? Есть ли ограничения типа «никаких сумок», или допускается «сумка на поясе», или даже «сумка на ремне»?
Я, из-за работы, летаю достаточного много по миру. Поэтому ношу обычный туристический или рыболовный жилет с карманами в которых самые важные вещи. Кредитки, полис страхования и карта и паспорт. Поэтому, даже когда я сплю на эшелоне, я могу лежать на спине и его не снимать. На крайняк. Положил на полку перед собой и схватил.
Подготовиться к непредвиденным неприятностям просто. Прослушать инструктаж в начале полёта. Посчитать количество рядов от вашего ряда до ближайшего от вас аварийного выхода. Пусть это же сделают ваши дети. Превратите это в игру. Сколько рядов до одного выхода. До другого.
В экстренной ситуации мозг сам подпихнёт вам эту информацию в голову. Остальное сделает кабинный экипаж пинками, добрым словом и пистолетом.
В случае эвакуации с детьми. Не паникуйте.Дети остро реагируют именно на реакцию родителей. Если вы запаникуете, то и они запаникуют. Даже если кругом орут. А вы спокойны. То ваш ребёнок тоже спокоен.
Ваш ребёнок всегда должен идти перед вами.Выходите из своего ряда в проход первым. Вытаскиваете из кресла и ставите перед собой чадо. И двигайтесь к аварийному выходу, подталкивая его вперёд. Если ребёнок маленький, то несите на руках. Важно помнить. Ни в коем случае к себе не привязывайте и не используйте переносных люлек или рюкзаков-кресел на спине. Они элементарно не предназначены для действий по экстренной эвакуации из самолёта(эксперименты показали, что риск травм у детей на руках родителей при эвакуации из самолёта значительно ниже. Примерно на 30 процентов) Одно но, если надувной трап рассчитан на одного человека, а ваше чадо боится по нему спускаться. Только в этом случае вы должны спуститься по нему первым. И страховать ребёнка внизу. Опять же. Дети остро реагируют именно на поведение родителей. Хотя последнее и противоречит инструкциям многих авиаперевозчиков, но анализ реальных случаев экстренной эвакуации из самолётов показал, что в случае испуга ребёнка такое поведение родителя снижает задержку на выходе и риск травмы ребёнка при эвакуации.
Это хорошо еще, что советские двигатели могли работать без бортсети. А то добавили бы не имеющую аналогов в мире примочку, работающую от оной.
А вот на соседней ветке активно льют воду на мельницу госдепа… Что-то про посадку ниже минимума… Госдеп, он такой… Подождём отчёт. Там наверняка будет сказано что самолёт сам ниже минимума полез а экипаж героически пытался его туда не пустить, но не смог…
Там про Ан-26 мимо полосы заговор был.
Витёк, завязывай с шишей, ты опять все попутал.))))
Ну там есче и с керосином в баках могут движки встать, а без движков он превращается в кирпич.
Ну они же герои? )))
В ютеире за уход на второй медали дают, а ты тут в сомнениях чоли?))))))
Видимо, ему, как и мне, неизвестен этот секретный случай.
Но Вам не удалось сообразить, что при перечислении катастроф было бы странно и нелепо писать о случаях с благополучным исходом.
Чтобы не открывать новый топик, подкину-ка я дровишек в местный срач.
Ещё немного и количество жертв авиакатастроф в России приблизиться к числу эвакуированных пассажиров из Боинга 767 в Чикаго.
Уж лучше бы 55летний пилот этого вертолёта своё причинное место фотографировал. В чулках. Как англичанин. Нежели возил людей.
С двигателями,- не перегибай )) особенно со всеми ))) а то ржунемогу
Сначала в колготочках фотаются, потом в горы самолет втыкают, нехер делать в авиации людям с отклонениями.
Там ВЛЭК не нету…. )))
По тебе заметно.
Тогда извольте ознакомиться.
А Вам так и не удалось уловить основную мысль, что инциденты случаются везде и совершенно разнообразные, независимо от языка и национальности. И бравировать количеством удачных исходов — не самая лучшая позиция.
Ты уже выбрался из кибуцы?
Когда предлагают ознакомиться, дают ссылку. Самостоятельно мне найти не удалось.
Нет, это Вам не удалось уловить основную мысль Комрада, что в России в 10 раз больше катастроф на миллион километров, чем в США. Поэтому при объяснении этого феномена вполне закономерно и логично перечислить, например, 10 инцидентов, не закончившихся катастрофами в США, и 10 штатных ситуаций, закончившихся катастрофами в России (например, нажатие ногами на тормоза при разбеге, неспособность определить показания исправного авиагоризонта, неспособность уйти на второй круг при всех работающих приборах, попытка перепрыгнуть грозу с выходом на закритический угол атаки на самолёте с работающей индикацией).
Вот еще очень показательный случай, почти как -«посадит ли симер самолет Ил-62?»:) вкусные подробности в материалах расследования:
http://www.airdisast…abase.php?id=10
Ну если так, тогда здорово. А я думал что лишают всех премий и делают выговор, за потраченное топливо. Поэтому все и боятся как огня уходить на второй, а пытаются посадить, дабы потом избежать последствий и выговоров.
Вообще-то пробить бак-кессон довольно сложно. От 8 до 16 мм каленого дюраля просто так не сдаются.
У меня вопросы к профессионалам — линейным пилотам и/или тем людям кто близок к авиационным СОПам на тему экстренной эвакуации. Каким образом нужно хватать с собой детей и документы? Понятно что дергать из оверхеда что-либо крайне неразумно, но каким образом лучше подготовится к непредвиденным неприятностям?
Возможно часть ответа в том, что детей (как я делаю), одеть так, чтобы их было удобнее нести поближе к собственному телу (комбинезоны или что-то еще?).
А как с документами? Есть ли ограничения типа «никаких сумок», или допускается «сумка на поясе», или даже «сумка на ремне»?
С такой толщиной самолет будет возить сам себя.
Я, из-за работы, летаю достаточного много по миру. Поэтому ношу обычный туристический или рыболовный жилет с карманами в которых самые важные вещи. Кредитки, полис страхования и карта и паспорт. Поэтому, даже когда я сплю на эшелоне, я могу лежать на спине и его не снимать. На крайняк. Положил на полку перед собой и схватил.
Подготовиться к непредвиденным неприятностям просто. Прослушать инструктаж в начале полёта. Посчитать количество рядов от вашего ряда до ближайшего от вас аварийного выхода. Пусть это же сделают ваши дети. Превратите это в игру. Сколько рядов до одного выхода. До другого.
В экстренной ситуации мозг сам подпихнёт вам эту информацию в голову. Остальное сделает кабинный экипаж пинками, добрым словом и пистолетом.
В случае эвакуации с детьми. Не паникуйте.Дети остро реагируют именно на реакцию родителей. Если вы запаникуете, то и они запаникуют. Даже если кругом орут. А вы спокойны. То ваш ребёнок тоже спокоен.
Ваш ребёнок всегда должен идти перед вами.Выходите из своего ряда в проход первым. Вытаскиваете из кресла и ставите перед собой чадо. И двигайтесь к аварийному выходу, подталкивая его вперёд. Если ребёнок маленький, то несите на руках. Важно помнить. Ни в коем случае к себе не привязывайте и не используйте переносных люлек или рюкзаков-кресел на спине. Они элементарно не предназначены для действий по экстренной эвакуации из самолёта(эксперименты показали, что риск травм у детей на руках родителей при эвакуации из самолёта значительно ниже. Примерно на 30 процентов) Одно но, если надувной трап рассчитан на одного человека, а ваше чадо боится по нему спускаться. Только в этом случае вы должны спуститься по нему первым. И страховать ребёнка внизу. Опять же. Дети остро реагируют именно на поведение родителей. Хотя последнее и противоречит инструкциям многих авиаперевозчиков, но анализ реальных случаев экстренной эвакуации из самолётов показал, что в случае испуга ребёнка такое поведение родителя снижает задержку на выходе и риск травмы ребёнка при эвакуации.