По предварительным данным, пострадавших нет
ЧП произошло 16 сентября в 60 километрах от Братска, что в Иркутской области. Самолет Ан-2 красноярской авиакомпании совершил жесткую посадку.
— На борту самолета находились 3 члена экипажа, в результате авиационного происшествия никто их них не пострадал, — сообщили в Восточно-Сибирском СУ на транспорте СК России. — Однако самолет получил значительные повреждения.
Как стало известно, Ан-2 выполнял служебный рейс. Он летел из города Железногорск-Илимский в Иркутской области до села Тахеево в Красноярском крае.
Что стало причиной аварийной посадки, будут выяснять следователи. Сейчас на место ЧП выехала группа экспертов, чтобы начать доследственную проверку.
http://s3.stc.all.kp…/89/9038905.jpg
— Будем садиться! – перекрестился один из пилотов самолета Ан-2 и потянул штурвал от себя. Идея безумная, ведь кругом лес, но выбора не было.
Еще неделю назад в Иркутской области горела тайга. На борьбу со стихией власти стянули не только собственные силы, но людей и технику с других регионов. Теперь же, когда ситуацию удалось переломить, помощников отозвали. Самолет Ан-2, принадлежащий красноярской компании, пять месяцев патрулировал территорию и 16 сентября должен был вернуться на базу. Трое пилотов на его борту взяли курс из города Железногорск-Илимский до села Тахеево в Красноярском крае. Машина взмыла в воздух, а через полтора часа двигатель вдруг стал глохнуть.
— Вон там какая-то поляна! – заметил другой пилот.
Счет шел на секунды. «Кукурузник» начал снижаться. Удар… Шасси отвалилось, брюхо самолета впилось в землю. Машина пробороздила метров 20, прежде чем остановиться. Происходящее всего в 60 километрах от Братска напоминало сцену из голливудских боевиков.
— Мы получили сигнал о ЧП и первыми выдвинулись в район предполагаемого крушения, — рассказывает сотрудник ФКУ «Братская РПСБ» Виктор Духнич. – Полетели туда на вертолете. Искать самолет долго не пришлось.
Спасатели ожидали худшего, ведь шансов выжить во время жесткой посадки немного, а уж остаться целыми и невредимыми практически невозможно. Но ни на одном из троих пилотов не осталось даже и царапины.
— Мы попрощались с жизнью, — признались они спасателям.
От госпитализации пилоты отказались. В Братск на вертолете полетели только двое, а третий остался охранять «кукурузник» от мародеров.
На место происшествия выехали следователи. Они будут разбираться в причинах ЧП и сейчас допрашивают пилотов.
Вот это экшен!!
По круче Спилберга
«В Братск на вертолете полетели только двое, а третий остался охранять «кукурузник» от мародеров.»
Да там и отводить не нужно было судя по всему. Можно вопросик? Вам это слово не надоело еще? В каждой теме про какое -либо происшествие, вы его пишете — «отвели». И даже не про него. Придумайте что нибудь новенькое уже .
А тебе ныть не надоело в каждой теме, стопудовый нытик?
Герои! Сражались до последнего.
Оторвать шасси у Ан-2? Секретная методика какая-то есть?
Где-то я похожий текст уже читал… Только раньше вместо «перекрестился» писали «попросил по рации считать его коммунистом».
А фраза «потянул штурвал от себя» — это шедевр не хуже «стремительного домкрата».
OMFG!
P.S.
Кстати, а почему не попросил причастия и благославления на удачный исход лобызания тверди земной брюхом колесницы небесной опосля рикошета от тверди небесной по радиосвязи у дежурного мага? Непорядок!
http://c.lifenewscon…e19a8__660x.jpg
http://c.lifenewscon…9e2e2__660x.jpg
Вот пара фото.
Красноярск, 16 сентября. Причиной аварийной посадки самолета Ан-2 в Иркутской области мог выступить отказ двигателя. Об этом проинформировал гендиректор авиакомпании «Енисей» Дмитрий Муканов. Предварительной причиной авиапроисшествия стало повышение температуры масла и головок цилиндра, которые привели к резкому уменьшению мощности двигателя», — заявил он.По его словам, экипаж воздушного судна в течение 1,5 минуты совершил вынужденную посадку на вырубку леса. Люди не пострадали, самолет можно восстановить, уточнил глава компании.
http://riafan.ru/406…an-2-v-bratske/
Сообщение отредактировано Forkas: 16 September 2015 — 20:18
Да ладно, не завидуй, когда нибудь тоже посчастливится отвести
Каждую неделю отводим, последние 17 лет.
Молодцы, штаты могут спать спокойно
Играли у нас тревогу учебную в аэропорту, играли и доигрались. Неприятное ощущение было готовить вертолет на вылет, зная, что вылет все же состоится по прямому назначению посково-спасательной машины…Но позже пришли добрые вести: «Нашли! Живые!»
Техник там остался охранять, вот только вопрос целесообразности остается открытым, хотя сами знаете — в России возможно все…
Разве стоит этим гордиться? Вы же вроде — как свою работу выполняете?
Если бы не выполняли-то сейчас бы третим членом в лесу Ан-2 охраняли.
Конечно целесообразное решение, иначе через неделю на форуме появилась бы ветка » продам приборы Ан-2 и другие детали этого самолета». В описании были бы кресла, штурвалы, руд и непременно подписано, с легендарного борта свалившегося под Братском
Сообщение отредактировано namen: 17 September 2015 — 08:14
инструктирование ДОСААФа будет продолжение?
Уж сильно понравилось история.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 17 September 2015 — 09:37
Мда. Порадовали крутыс экшОном
По сути — отказ двигателя, вынужденная посадка. Занавес. Как они его востонавливать собираются? Вспомнил пингвинов с мадагаскара — нам нужен скотч 
Аллюминевый HiSpeed Tape очень незаменимая штука при временном ремонте самолета.
Странно, почему винт не зафлюгирован.
http://bst.bratsk.ru…14423954103.jpg
Ты откуда выпал, какой флюгер на на АВ-2.
…и лопасти не отстрелились!
А я как раз его сарказм очень хорошо понимаю. Что ни катастрофа — один, мля, героизм.
Ватник — у вас самолеты падают как грибной дождь…. а точно Путин виноват…
Этот герой-техник скорей всего остался чтобы скрыть следствие причин этой не ловкой ситуации. Техник пострадавший он не чего не должен охранять,а послал этих всех к ёб..ной матери всю эту контору.
P.S. — за 20км от поселка Кукуево как вдруг?! пришли мародеры
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 17 September 2015 — 17:19
Не совсем въехал. Это юмор такой? Это должно быть смешно?
На Ми-6 наверное флюгировался.
Тоже возникла такая ответная мысль. Только не по отношению к Ми-6, а вообще к вертолётам, поскольку я не знал, что он летает (или летал) именно на Ми-6.
У них на вертолетах НВ при отказе двигла всегда флюгируется.
Если винт, значит должен флюгироваться.)))
Он должен на идти желтый боченок в Арбузе.
)
Ага, а чтобы была авторотация — вставляют в редуктор рукоятку и всем экипажем крутят.
Ну идиоты же здесь смеются 🙂 Ни один клоун не сообщил, что винт кукурузника нефлюгируемый. Зато каждый счёл своим долгом оттянуться.
Это признак высокого профессионализма? Вы и в полёте так на чужие ошибки реагируете? Вместо того, чтобы поправить стёб устраиваете?
А потом о совковой школе рассуждаете.
В конце 70-х видел в Сибири Ан-2 с ВИШ.
Прилетели летнабовцы на речку, приводнились и носками поплавков даже на песок вылезли.
Мы решили посмотреть как же он слазить будет на воду, собрались, смотрим.
А он развил обороты и как дал винт в реверс, так мы и покатились под песчаным ураганом.
Потом смеялись.
Сообщение отредактировано Х52: 17 September 2015 — 20:59
Может это Ан-3 был?
Нет, это был Ан-4.
А Вы думали, по поводу руления на Ан-2 задним ходом сейчас стебаться будут? Отнюдь. Тут есть другие поводы для стёба. Например, про Ан-3 в конце 70-х. Или про то, как некто видел Ан-2 с ВИШ.
Вы будете смеяться, но все Ан-2 с ВИШ.
А я думал — может что то путаю , так вроде нет
ВИШ- ВИШу рознь.
Точно знаю, что там у комля грузики имеются. Нужно освежить память, аднака…
Имеется, почему нет? Обычный Constant-speed prop.
Сообщение отредактировано Comrade: 18 September 2015 — 01:30
А так, чисто теоретически, можно ли на АН-2 винт во флюгер перевести, в ручную.
Кувалдой.
Не, наверно в полете не удобно.
А шо делать, если вкрай надо….
Вручную (а именно так пишется это слово) и чисто теоретически — можно. Можно и чисто практически. Более того, периодически это делают — при сборке винта в процессе вкручивания лопастей по резьбе во втулку каждая лопасть несколько раз проходит флюгерное положение. Соответственно, на стоящем самолёте с собранным и установленным винтом можно ослабить гайки крепления каждой лопасти и повернуть лопасти на любой угол.
Конец 70-х, тогда еще не было Ан-3.
Судя по:
http://wiki.airforce…оздушных_винтов
это был не просто ВИШ, а ВИШ реверсивный — АВ-2-02
Сообщение отредактировано Х52: 18 September 2015 — 08:55
Выше же написали Ан-2В(Ан-4). У него стоял реверсивный винт.
Сорри, не заметил.
Сейчас почитал об Ан-4, пишут что в 1983 году было принято решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-4.
Хорошо, удалось увидеть.
Судя по (…), это АВ-2Р. Да даже и не судя по (…).
Уважаемый Василий Ершов перешел на авиасимуляторы после ухода из ГА.
Ну и?
Ан-2 никогда не летал на Б-70.
Кстати. только ты и заметил.
«Для заправки бензосистемы самолета Ан-2 применяется авиационный бензин Б-91/115 (октановое число не ниже 91) и бензин Б-89. Бензин Б-89 разрешается применять .при температуре входящего в карбюратор воздуха не более +20° С, рк не более 900 мм рт. ст. и n =2100 об/мин.».
Спасибо за внимание.
Откланиваюсь .
Сообщение отредактировано 100Pudov: 18 September 2015 — 20:41
И ?
А вот кстати , расскажите : прочитал все книги Ершова в свое время , очень интересно и познавательно , но заметил что вот здесь на форуме отношение к нему весьма прохладное ( если не сказать больше ) . Это такой конфликт поколений «стариков» летавших на советском авиапроме и молодежи на «иномарках» , или что то другое ?
А какое, простите, должно быть? Какого вы ожидали? Ну прочитали. Ну интересно, ну познавательно. Что должно-то быть? Причём тут старики-молодёжь, советский авиапром/иномарки?