http://rt.com/news/2…-crash-halifax/
Посадка в СМУ. Самолёт списан, пострадавшие доставлены в госпиталь…
При посадке «срезал» ЛЭП, обесточив аэропорт..
Посадка в СМУ. Самолёт списан, пострадавшие доставлены в госпиталь…
При посадке «срезал» ЛЭП, обесточив аэропорт..
Галифакс
Галифакс
Выкатился, мягко сказано.
Сообщение отредактировал Megabox: 29 March 2015 — 14:28
Выкатился, мягко сказано.
Сообщение отредактировано Megabox: 29 March 2015 — 14:28
Скажут что статистика всё равно упрямая вещь. Не кликайте беду.
И да, это не выкат — это авария, как в случае с 777 в Сан Франциско, только там люди погибли. Бездарнейшее название темы, поправил.
В России только поездом.
В России только поездом.
Дааа, тут не поспоришь.
Сообщение отредактировал Megabox: 29 March 2015 — 17:59
Дааа, тут не поспоришь.
Сообщение отредактировано Megabox: 29 March 2015 — 17:59
Скажут что статистика всё равно упрямая вещь. Не кликайте беду.
И да, это не выкат — это авария, как в случае с 777 в Сан Франциско, только там люди погибли. Бездарнейшее название темы, поправил.
16346398863_75900728bd_b.jpg 229.99К
10 Количество загрузок:
16779026680_5ef0fa261e_b.jpg 250.47К
9 Количество загрузок:
16965551761_0f85dd50bb_b.jpg 224.5К
8 Количество загрузок:
1. В РФ, полные
< >профаны в кабинах сидят, хуже них только папуасы в Африке.2. В Канаде тоже
< >профаны, только раз в 10 безопаснее Рассейских.3. США мировой лидер авиационной безопасности.
4. С этим хер поспоришь.
Сообщение отредактировал camrad1983: 29 March 2015 — 19:52
1. В РФ, полные
< >профаны в кабинах сидят, хуже них только папуасы в Африке.2. В Канаде тоже
< >профаны, только раз в 10 безопаснее Рассейских.3. США мировой лидер авиационной безопасности.
4. С этим хер поспоришь.
Сообщение отредактировано camrad1983: 29 March 2015 — 19:52
Короче, все …, а я — д’Артаньян
Сообщение отредактировал A.R.T.E.M.: 29 March 2015 — 20:00
Короче, все …, а я — д’Артаньян
Сообщение отредактировано A.R.T.E.M.: 29 March 2015 — 20:00
В России таких посадок сколько наберётся за пол года? В Канаде это первое крупное авиапроисшествие со времён Air Transat 236. Так что, господа патриоты, у вас нет авипрома и нет хороших пилотов. Это факт.
В России таких посадок сколько наберётся за пол года? В Канаде это первое крупное авиапроисшествие со времён Air Transat 236. Так что, господа патриоты, у вас нет авипрома и нет хороших пилотов. Это факт.
Ну, скажем был еще выкат 340-го в Торонто в 2005-м, но канадские пилоты в этом не были замешаны. Как и в случае с Air Transat.
Ну, скажем был еще выкат 340-го в Торонто в 2005-м, но канадские пилоты в этом не были замешаны. Как и в случае с Air Transat.
Не поезд, конечно, но… в Ростовской области два автобуса с трассы «Дон» ветром сдуло. На любом транспорте можно попасть в передрягу. Это ж транспорт, риск сам по себе, по определению.
Не поезд, конечно, но… в Ростовской области два автобуса с трассы «Дон» ветром сдуло. На любом транспорте можно попасть в передрягу. Это ж транспорт, риск сам по себе, по определению.
Что то не понял, причина повреждений от выката или от хард лэндинг? Просто вроде как на асфальте самолет.
Что то не понял, причина повреждений от выката или от хард лэндинг? Просто вроде как на асфальте самолет.
ИМХО и сейчас название темы не совсем точно отражает случившееся, тут на посадку как-то не тянет, столкновение с землей налицо. По слухам борт старый и на нем GPS не стояла, то есть LPV заход они выполнять не могли. Получается выполняли SCDA заход по курсовому, что в принципе очень похоже на точный — площадки на MDA там нет. Как бы тут не CFIT вообще.
ИМХО и сейчас название темы не совсем точно отражает случившееся, тут на посадку как-то не тянет, столкновение с землей налицо. По слухам борт старый и на нем GPS не стояла, то есть LPV заход они выполнять не могли. Получается выполняли SCDA заход по курсовому, что в принципе очень похоже на точный — площадки на MDA там нет. Как бы тут не CFIT вообще.
Изменил. Ты можешь расстолковать как может быть точная посадка по LOC?
SCDA Честно говоря, не слышал про такой, так это точный или неточный?
Изменил. Ты можешь расстолковать как может быть точная посадка по LOC?
SCDA Честно говоря, не слышал про такой, так это точный или неточный?
Это движение по глиссаде с расчётной постоянной вертикальной скоростью снижения (Stabilized Constant Descent Angle) — то есть не по глиссадному лучу. Соответственно, точным такой заход не может быть по определению.
Не удивлюсь, если чувак по кличке Ki-ll летал в Канаде — это канадская фича, аналог CDFA (Continuous Descent Final Approach) из ИКАО.
Странно, что чувак по кличке Ki-ll преподносит сугубо канадскую фичу без пояснений, как будто здесь собрались канадцы, которые, прочитав эту аббревиатуру, подумают: «А, ну как же… SCDA».
Это движение по глиссаде с расчётной постоянной вертикальной скоростью снижения (Stabilized Constant Descent Angle) — то есть не по глиссадному лучу. Соответственно, точным такой заход не может быть по определению.
Не удивлюсь, если чувак по кличке Ki-ll летал в Канаде — это канадская фича, аналог CDFA (Continuous Descent Final Approach) из ИКАО.
Странно, что чувак по кличке Ki-ll преподносит сугубо канадскую фичу без пояснений, как будто здесь собрались канадцы, которые, прочитав эту аббревиатуру, подумают: «А, ну как же… SCDA».
Там про него 50 страниц, читать не стал, понял что в Канаде только.
Там про него 50 страниц, читать не стал, понял что в Канаде только.
Методика там простая: исходные данные это требуемый угол наклона глиссады, путевая скорость и минимальные высоты. Рассчитываешь точку входа в глиссаду, данные по ДМЕ или РНАВ, затем рассчитываешь вертикальную скорость для заданного угла наклона. Подходишь к рассчитанной ТВГ и начинаешь снижение с рассчитанной вертикальной, снижаясь до последней минимальной высоты принимаешь решение как при точном заходе — увидел значит сел, а если не увидел, то тут же уходишь на второй. То есть на минимальной высоте снижение нет горизонтального полета — отсюда и сходство с точным заходом. Кстати его можно выполнять на автопилоте в режиме VS, я правда не знаю как у них в компании по SOP. Мы в симе такие заходы выполняли, очень хорошая методика. В реале у нас сейчас на всех схемах, где это возможно, уже такие рассчеты имеются. Оказывается практически на всех А320 Эир Канады отсутствует GPS, то есть вертикальную траекторию они точно сами рассчитывали сами.
З.Ы. Кирилл меня зовут.
Методика там простая: исходные данные это требуемый угол наклона глиссады, путевая скорость и минимальные высоты. Рассчитываешь точку входа в глиссаду, данные по ДМЕ или РНАВ, затем рассчитываешь вертикальную скорость для заданного угла наклона. Подходишь к рассчитанной ТВГ и начинаешь снижение с рассчитанной вертикальной, снижаясь до последней минимальной высоты принимаешь решение как при точном заходе — увидел значит сел, а если не увидел, то тут же уходишь на второй. То есть на минимальной высоте снижение нет горизонтального полета — отсюда и сходство с точным заходом. Кстати его можно выполнять на автопилоте в режиме VS, я правда не знаю как у них в компании по SOP. Мы в симе такие заходы выполняли, очень хорошая методика. В реале у нас сейчас на всех схемах, где это возможно, уже такие рассчеты имеются. Оказывается практически на всех А320 Эир Канады отсутствует GPS, то есть вертикальную траекторию они точно сами рассчитывали сами.
З.Ы. Кирилл меня зовут.
Кирилл, приятно. Василий. Скинь пожалуйста вкратце почитать, самому интересно стало. Смысл я понял, хочу на симуляторе отточить.
Кирилл, приятно. Василий. Скинь пожалуйста вкратце почитать, самому интересно стало. Смысл я понял, хочу на симуляторе отточить.
Вот тут хорошо описано:
https://www.tc.gc.ca…s-700-1751.html
В четвертой части немного теории, в пятой методика рассчета, в приложении таблицы. Если интересно, найду СОПы, по которым мы на CRJ в симе выполняли эти заходы. У нас для выполнения этих заходов нужно обязательно пройти обучение, поэтому мелкие компании не особо этим интересуются. А вот крупные компании по-другому неточные заходы и не выполняют даже.
Спасибо, будем почитамс.
Простите за оффтоп. А неточный заход на посадку FPA (Flight path angle) это не тот же принцип что вы описываете или это совсем разные вещи?
FPA это по-моему режим автопилота, но могу и ошибаться. На А320 такой режим точно есть и такие заходы скорее всего выполняются именно в этом режиме. На некоторых самолетах такого режима нет, поэтому на них его выполняют в режиме VS.
Почему VNAV не используют?
Не уверен что можно было задать траекторию через ФМС, у меня нет спец-знаний по А320 вообще и по тому борту конкретно.
Да это я чтобы тему оживить немного, а то за 6 часов два сообщения… А чтобы оживить тему, надо сделать подобный вброс
Простите, и сколько?
image.jpg 309.54К
5 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал ALZP: 01 April 2015 — 12:37
мне в общем интересно.не в данном случае.
В америках нас учили так, в канадах, может, по другому
Прикрепленные файлы
111111.jpg 267.16К
5 Количество загрузок:
Ну. Зачем старый год вспоминать. За 3 месяца этого года у вас, в России, 4 выката. Последний был 27 марта 2015 года. Повышайте мастерство.
Фотографии в высоком качестве с места аварии А320 в Галифаксе — https://www.flickr.c…th/16806977109/
В том числе есть фото с хорошим ракурсом места столкновения с землей.
Прикрепленные файлы
Impact_point.png 819.92К
6 Количество загрузок:
Да ладна? За последние лет 20 не помню ни одной посадки до полосы……..
Память девичья — два килобайта.
ту-204 в домодедово, ту-134 в петрозаводске
Простите великодушно, но где он оставил стабилизаторы?