Заход CAT II, DH 200ft, что дальше???? Какая зебра??? Ты максимум должен увилеть огни приближения…
CptDuke
20.02.2015 в 23:56
Посмотри профиль высот в Казани, КРМ находится ниже порога ВПП и теперь какая смотрится высота (по русски ) принятия решения DH, к тебе вопрос? Заход по категории??? И втророе, ты где нить видел за кардоном ДПРМ/БПРМ?????? Вот когда почувствовал и свалил. И это их спасло…..
Какой профиль высот в Казани? Что за бред сивой кобылы?
Я что, не по русски пишу про профиль глиссады?!
А что, у нас Казань уже заграница?
Впрочем да, видел. Outer/midlle marker называется. По ним можно NDB заходы фигачить, или LOC, что очень похоже на наш ОСП.
Заход CAT II, DH 200ft, что дальше???? Какая зебра??? Ты максимум должен увилеть огни приближения…
Щито?! 200ft (65м) это CAT1! CAT2 всю жизнь был 100ft DH.
Завязывай так бухать, давно такой ереси не читал
Alexandr73
21.02.2015 в 00:51
Какой профиль высот в Казани? Что за бред сивой кобылы?
Я что, не по русски пишу про профиль глиссады?! MPTOJeppILS03R.jpg
А что, у нас Казань уже заграница?
Впрочем да, видел. Outer/midlle marker называется. По ним можно NDB заходы фигачить, или LOC, что очень похоже на наш ОСП. b200-ils.png
Щито?! 200ft (65м) это CAT1! CAT2 всю жизнь был 150ft DH.
Завязывай так бухать, давно такой ереси не читал
Да, ошибся DH по CATII 100ft, посмотрти схему в Казани, где высоты пролета ?????
И второй вопрос, ты когла нить заходил по CATII/III, в реальных условиях не на FFS?
CptDuke
21.02.2015 в 07:44
посмотрти схему в Казани, где высоты пролета ?????
Да ты издеваешься?! Мне тебя в каждую цифру на схеме носом тыкать? Разуй глаза и все увидишь сам!
И второй вопрос, ты когла нить заходил по CATII/III, в реальных условиях не на FFS?
Заходил. Дальше что?
CptDuke
21.02.2015 в 11:24
Блин, конечно 100ft DH CAT2.
Писал и про это думал;
Either visibility not less than 800 m or 2,400 ft or a runway visual range (RVR) not less than 550 meters (1,800 ft) on runway with touchdown zone and centerline lighting.
FAA Order 8400.13D allows for special authorization of CAT I ILS approaches to a decision height of 150 feet (46 m) with RVR ≥ 1,400 feet (430 m).[11] The aircraft and crew must be approved for CAT II operations and a heads-up display in CAT II or III mode must be used to the decision height. CAT II/III missed approach criteria apply.[11]
A Transasia Avions de Transport Regional ATR-72-212A, registration B-22806 performing flight GE-507 from Taipei Songshan to Makung (Taiwan) with 20 passengers, was climbing out of Taipei’s Songshan Airport when the crew received abnormal torque indications for the left hand engine (PW127) suggesting loss of engine power, stopped the climb and returned to Songshan Airport for a safe landing 19 minutes after departure.
The airline reported that the aircraft is undergoing an extensive examination even though so far no mechanical issue has been identified and the indication is believed to have been false
Alexander69
25.02.2015 в 13:24
А я повторю то, что написал Comrade: у нас до сих пор Протоны жирный шарлатан в рясе водой окропляет.
ну мог бы и не утруждать себя)) Давно себя показал))
Freddie
25.02.2015 в 14:45
Я Вам много случаев привести могу,когда ни высочайшее летное мастерство,ни огромный опыт не спасают. Один из ярких примеров. 1984 год. Опытный аэродром ЛИИ им. М.М. Громова. Экипаж МиГ-31 в составе шеф-пилота Микояновской фирмы А.В.Федотова и штурмана Зайцева выполняет очередной полет. Через некоторое время срабатывает сигнализация аварийного остатка топлива. Командир принимает решение о срочном возврате на аэродром базирования. При подходе запросили КДП,чтобы осмотрели машину на предмет утечки топлива,ибо судя по показаниям топливо они теряли невероятно быстро. Визуально признаков утечки не было обнаружено и Федотов принимает решение о посадке исходя из текущей индикации. Но самом деле приборы врали и масса 31го была намного больше,чем предполагал пилот. В результате машину «сорвало» на глиссаде. Вопрос,почему один из самых лучших летчиков фирмы да и вообще в стране, не понял по поведению машины ( а обязан был с его то опытом и чуйкой!!!),что приборы врут? Ни аварийная комиссия,ни коллеги Федотова на этот вопрос ответить не смогли. Что в его голове в этот момент было,никогда не узнаем
Вы в курсе, что перед этим полетом с самолета был снят указатель уровня топлива? Ну вот понадобился он срочно на другой машине, а запасного под рукой не оказалось. И полетели только с расходомером, который отказал.
Вопрос по фотке, с которой началась тема, там, где самолёт пересекает столб освещения (нижняя фотка), корпус самолета как-то странно находит на столб, как будто от врос в него. Такие картинки в игрушках, когда в текстурах застреваешь. Пересмотрел видео, там там такая-же штука и с левым столбом…
allamain
10.03.2015 в 15:02
Вопрос по фотке, с которой началась тема, там, где самолёт пересекает столб освещения (нижняя фотка), корпус самолета как-то странно находит на столб, как будто от врос в него. Такие картинки в игрушках, когда в текстурах застреваешь. Пересмотрел видео, там там такая-же штука и с левым столбом…
Эффекты вызваны алгоритмами сжатия видеоряда — редкими ключевыми кадрами и использованием не только предыдущего ключевого кадра, но и последующего и их смешиванием. Там всё честно и на фото и на видео.
UUYY
24.03.2015 в 21:15
Вы в курсе, что перед этим полетом с самолета был снят указатель уровня топлива? Ну вот понадобился он срочно на другой машине, а запасного под рукой не оказалось. И полетели только с расходомером, который отказал.
Ну отказал расходомер, бывает. Инертность почти полностью заправленного самолета осталась.
vidal
21.05.2015 в 19:40
Снова отказ двигателя на ATR. За 3 месяца это третий отказ. Не многовато ли?
A Transasia Airways Avions de Transport Regional ATR-72-212A (-500), registration B-22806 performing flight GE-5042 from Makung to Taipei Songshan (Taiwan), was enroute at FL150 about 70nm into the 140nm flight when the left hand engine (PW127) flamed out and failed. The crew descended the aircraft to FL080, managed to restart the engine and continued for a safe landing at Taipei’s Songshan Airport at 12:58L (04:58Z).
The aircraft is still on the ground at Songshan Airport, the airline cancelled a number of flights in the afternoon as result.
Taiwan’s media identify an ATR-72-500 performing flight GE-504 arriving in Songshan at 12:58L. Radar data identify GE-504 was flown by B-22818 (ATR-72-600) and arrived at 11:58L, the aircraft continued service departing Songshan Airport again 45 minutes after landing.
Comrade
21.05.2015 в 20:34
Говорил же вам, что эти движки у нас в конторе перманеннто отказывали. Вообще это относительно сомнительный самолёт.
Прочитал статью, представил ситуацию а салоне… Какой же это лютый триндец. Почему же никто не передал в кабину инфу об ошибке. Ведь в таком случае катастрофу можно было бы предотвратить.
samdim
02.07.2015 в 14:02
стр 1:
Заклинило те две чурки, которые им управляли.
стр 2:
И я всегда с первой страницы прав оказываюсь. Откройте тему про Ютэйровский АТР или ту где мудак-Геракл штурвал у самолёта оторвал.
Как бы нам этого ни не хотелось, Comrade оказался совершенно прав, причем с самого начала.
Заход CAT II, DH 200ft, что дальше???? Какая зебра??? Ты максимум должен увилеть огни приближения…
Какой профиль высот в Казани? Что за бред сивой кобылы?
Я что, не по русски пишу про профиль глиссады?!
А что, у нас Казань уже заграница?
Впрочем да, видел. Outer/midlle marker называется. По ним можно NDB заходы фигачить, или LOC, что очень похоже на наш ОСП.
Щито?! 200ft (65м) это CAT1! CAT2 всю жизнь был 100ft DH.
Завязывай так бухать, давно такой ереси не читал
Да, ошибся DH по CATII 100ft, посмотрти схему в Казани, где высоты пролета ?????
И второй вопрос, ты когла нить заходил по CATII/III, в реальных условиях не на FFS?
Да ты издеваешься?! Мне тебя в каждую цифру на схеме носом тыкать? Разуй глаза и все увидишь сам!
Заходил. Дальше что?
Блин, конечно 100ft DH CAT2.
Писал и про это думал;
Either visibility not less than 800 m or 2,400 ft or a runway visual range (RVR) not less than 550 meters (1,800 ft) on runway with touchdown zone and centerline lighting.
FAA Order 8400.13D allows for special authorization of CAT I ILS approaches to a decision height of 150 feet (46 m) with RVR ≥ 1,400 feet (430 m).[11] The aircraft and crew must be approved for CAT II operations and a heads-up display in CAT II or III mode must be used to the decision height. CAT II/III missed approach criteria apply.[11]
Во второй раз пилоты Transasia похоже справились
ну мог бы и не утруждать себя)) Давно себя показал))
Вы в курсе, что перед этим полетом с самолета был снят указатель уровня топлива? Ну вот понадобился он срочно на другой машине, а запасного под рукой не оказалось. И полетели только с расходомером, который отказал.
http://www.airdisast…base.php?id=148
Как то сценарии перекликаются…
Вопрос по фотке, с которой началась тема, там, где самолёт пересекает столб освещения (нижняя фотка), корпус самолета как-то странно находит на столб, как будто от врос в него. Такие картинки в игрушках, когда в текстурах застреваешь. Пересмотрел видео, там там такая-же штука и с левым столбом…
Эффекты вызваны алгоритмами сжатия видеоряда — редкими ключевыми кадрами и использованием не только предыдущего ключевого кадра, но и последующего и их смешиванием. Там всё честно и на фото и на видео.
Ну отказал расходомер, бывает. Инертность почти полностью заправленного самолета осталась.
Снова отказ двигателя на ATR. За 3 месяца это третий отказ. Не многовато ли?
http://avherald.com/…=48699acf&opt=0
Говорил же вам, что эти движки у нас в конторе перманеннто отказывали. Вообще это относительно сомнительный самолёт.
Источники:
http://tvrain.ru/new…hrottle-390348/
http://www.bbc.com/n…ialflow_twitter
Схоже с давней катастрофой 737 https://ru.wikipedia…_737_в_Кегворте
Прочитал статью, представил ситуацию а салоне… Какой же это лютый триндец. Почему же никто не передал в кабину инфу об ошибке. Ведь в таком случае катастрофу можно было бы предотвратить.
стр 1:
стр 2:
Как бы нам этого ни не хотелось, Comrade оказался совершенно прав, причем с самого начала.
Жесть конечно. Не тот двигатель отключил…
http://www.asc.gov.t… operations.pdf