По показаниям радара для облета грозы он набирал 9000 футов в минуту, это какой тангаж должен быть?
Это бред. Скорее всего просто показания на каких пару секунд на пике в совокупности с сильнейшим восходящим потоком. Просто +9000 fpm самое большое значение что зафиксировалось, а взяв в учёт неточность этих данных в джунглях гроз (взятых скорее всего с mode S ), «испорченный телефон» СМИ, то можно предположить, что среднее значение было +2000-3000 fpm. Ему бы и этого хватило чтобы потерять скорость и сорваться
Octavius
13.01.2015 в 07:16
Извиняюсь за ИМХО, но тоже хочется немного спрогнозировать причину падения. Как по мне это идентичный случай, как с 330 французским арбузом в Атлантике, так и с ТУ154 над Донецком в 2006-м. Попытка облететь «необычную» грозу сверху заканчивается сваливанием. Некоторые жертвы найдены без одежды, почему? Потому что самолет не успел набрать высоту из-за запрета диспетчера и попал в сильнейшую болтанку, произошла разгерметизация и разрушение фюзеляжа. А там уже сильнейшим потоком ветра и срывает всю одежду. Ну и предварительное обследование обломков тоже косвенно свидетельствует о возможном разрушении самолета еще в воздухе.
Туполь под Донецком и Эрбас над Атлантикой — две большие разницы.
В одном случае «ковбои», возомнив себя героями, сознательно пошли на риск и решили перепрыгнуть грозу, но не смогли. В другом — парни, не привыкшие летать вручную на таких высотах, сами того не зная, свалили самолёт.
Поэтому лучше оставьте свои версии при себе, а то на этот форум в этот раздел всякие гости заходят.
ilya1502
13.01.2015 в 07:18
В одном случае «ковбои», возомнив себя героями, сознательно пошли на риск и решили перепрыгнуть грозу, но не смогли. В другом — парни, не привыкшие летать вручную на таких высотах, сами того не зная, свалили самолёт.
То есть ни те, ни другие не были профпригодны, только по разным причинам. Не вижу двух больших разниц.
хочется немного спрогнозировать причину падения.
Спрогнозировать её нельзя, так как он уже упал. Можно только предположить.
Octavius
13.01.2015 в 07:21
То есть ни те, ни другие не были профпригодны, только по разным причинам. Не вижу двух больших разниц.
Спрогнозировать её нельзя, так как он уже упал. Можно только предположить.
Пожалуй, это единственное сходство, на мой взгляд.
camrad1983
13.01.2015 в 08:05
Результат один, так что другие ничем не лучше ковбоев.
mukubu
13.01.2015 в 08:58
Есть ли разница в голосе предупреждения «bank angel» у эйрбаса и боинга?
(ссылка на видео была ошибочная, а ту кот. хотел показать уже удалили… Извиняюсь )
camrad1983
13.01.2015 в 09:29
На этой записи С172, бэнк ангел тут не причём
Submissive
14.01.2015 в 16:31
On Jan 14th 2015 Indonesia’s SAR announced that a large portion of the aircraft, sized 30 by 10 by 3 meters with a wing still attached, has been discovered by Singaporean ship RSS Swift. The large part is located about 3000 meters from the tail section of the aircraft and about 800 meters from the CVR. Due to current and visibility divers have not been dispatched to the wreckage yet. Fishermen discovered and recovered two more bodies bringing the total to 50 bodies recovered so far.
Megabox
14.01.2015 в 17:22
Корпус в 3 километрах от хвоста, сильно далеко. Видимо самолет какое-то время летел без хвоста.
Octavius
14.01.2015 в 18:46
А что течением разве не могло отнести?
HARM
14.01.2015 в 20:55
Печалит, что версия с героическим уводом самолёта от горящего города не подтвердилась.
Там заходит поток донного северного пассатного течения. Если верить картам — 10-20 м/c.
Submissive
15.01.2015 в 11:24
Ранее сообщалось, что в месте, где лежал хвост, скорость течения была 3-5 узлов.
Divers have been sent to the location of the 5 objects discovered so far but reported visbility at the sea bed is zero, the sea bed consists of mud, the currents on the ground are between 3 and 5 knots. The on scene commander therefore stopped the diving attempts.
HARM
16.01.2015 в 16:15
А логику включить? Лежал он так далеко от обломков не потому, что самолёт без хвоста уводили от горящего города. Течением принесло,где скорость течения снижается до 3-5 узлов там хвост и остался.
In a parliamentary meeting on Jan 20th 2015 Indonesia’s Minister of Transport told members of Indonesian Parliament (House of Representatives) that the aircraft was climbing at a vertical rate of up to 6000 fpm exceeding the aircraft’s capabilities, its airspeed decreased and it appears the aircraft entered a stall.
отакое от.
Если это так, то это камень в огород airbus с сильно расхваленым envelope protection.
Espero
22.01.2015 в 06:19
Перед падением самолета AirAsia на борту звучал сигнал тревоги, предупреждающий о резком падении подъемной силы. Об этом свидетельствуют результаты расшифровки записей черных ящиков, сообщает Agence France-Presse со ссылкой на источник, близкий к следствию.
По данным агентства, сигнал звучал в течение некоторого времени. Разговор пилотов разобрать пока не удалось — его заглушает сигнал.
Ранее сегодня стало известно, что водолазы ВМС Индонезии обследовали фюзеляж разбившегося самолета и обнаружили внутри корпуса тела погибших. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на командующего западным флотом контр-адмирала Видодо. Таким образом, число обнаруженных тел достигло 56.
Megabox
22.01.2015 в 11:57
Осталось узнать время, за которое пилоты победили систему защиты от дурака.
Megabox
29.01.2015 в 09:15
Представитель индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте Марджоно Сисвосуварно , авиалайнер упал в море через 3 минуты после того, как второй пилот взял на себя управление.
Самолет до этого находился на стабильной высоте и двигался с крейсерской скоростью.
Старший следователь пояснил, что облачность в том районе достигала 44000 футов, пилоты запрашивали разрешение подъема до 38000 футов, но им разрешили подняться только до 34000.
Самолет начал подъем с 32000 и медленно поворачивал влево достигнув высоты 37400 примерно за 30 секунд, зазвучал сигнал «Stall, Stall». Через еще 30 секунд самолет вернулся на эшелон 32000. После этого самолет продолжил снижение и в течении 3 минут нырнул в море.
На высоте 24000 радары потеряли самолет.
Octavius
29.01.2015 в 09:55
Это ж как надо умудриться эрбас свалить, с его-то защитами…
samdim
29.01.2015 в 10:10
Самолет начал подъем с 32000 и медленно поворачивал влево достигнув высоты 37400 примерно за 30 секунд
это уже даже не 6000 а 10800 ft/min. Надо быть истребителем чтобы не сорваться после такой «свечки».
Ghostss
29.01.2015 в 11:58
это уже даже не 6000 а 10800 ft/min. Надо быть истребителем чтобы не сорваться после такой «свечки».
Да не чего-то с цифрами не то. 30 м/с вертикалки на десятке? Взлетая с земли легко конечно, но там…
megabozz
29.01.2015 в 14:39
Да не чего-то с цифрами не то. 30 м/с вертикалки на десятке? Взлетая с земли легко конечно, но там…
Это бред. Скорее всего просто показания на каких пару секунд на пике в совокупности с сильнейшим восходящим потоком. Просто +9000 fpm самое большое значение что зафиксировалось, а взяв в учёт неточность этих данных в джунглях гроз (взятых скорее всего с mode S ), «испорченный телефон» СМИ, то можно предположить, что среднее значение было +2000-3000 fpm. Ему бы и этого хватило чтобы потерять скорость и сорваться
Туполь под Донецком и Эрбас над Атлантикой — две большие разницы.
В одном случае «ковбои», возомнив себя героями, сознательно пошли на риск и решили перепрыгнуть грозу, но не смогли. В другом — парни, не привыкшие летать вручную на таких высотах, сами того не зная, свалили самолёт.
Поэтому лучше оставьте свои версии при себе, а то на этот форум в этот раздел всякие гости заходят.
То есть ни те, ни другие не были профпригодны, только по разным причинам. Не вижу двух больших разниц.
Спрогнозировать её нельзя, так как он уже упал. Можно только предположить.
Пожалуй, это единственное сходство, на мой взгляд.
Результат один, так что другие ничем не лучше ковбоев.
Есть ли разница в голосе предупреждения «bank angel» у эйрбаса и боинга?
(ссылка на видео была ошибочная, а ту кот. хотел показать уже удалили… Извиняюсь
)
На этой записи С172, бэнк ангел тут не причём
Корпус в 3 километрах от хвоста, сильно далеко. Видимо самолет какое-то время летел без хвоста.
А что течением разве не могло отнести?
Там заходит поток донного северного пассатного течения. Если верить картам — 10-20 м/c.
Ранее сообщалось, что в месте, где лежал хвост, скорость течения была 3-5 узлов.
http://avherald.com/h?article=47f6abc7
отакое от.
Если это так, то это камень в огород airbus с сильно расхваленым envelope protection.
Перед падением самолета AirAsia на борту звучал сигнал тревоги, предупреждающий о резком падении подъемной силы. Об этом свидетельствуют результаты расшифровки записей черных ящиков, сообщает Agence France-Presse со ссылкой на источник, близкий к следствию.
По данным агентства, сигнал звучал в течение некоторого времени. Разговор пилотов разобрать пока не удалось — его заглушает сигнал.
Ранее сегодня стало известно, что водолазы ВМС Индонезии обследовали фюзеляж разбившегося самолета и обнаружили внутри корпуса тела погибших. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на командующего западным флотом контр-адмирала Видодо. Таким образом, число обнаруженных тел достигло 56.
Осталось узнать время, за которое пилоты победили систему защиты от дурака.
Представитель индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте Марджоно Сисвосуварно
, авиалайнер упал в море через 3 минуты после того, как второй пилот взял на себя управление.
Самолет до этого находился на стабильной высоте и двигался с крейсерской скоростью.
Старший следователь пояснил, что облачность в том районе достигала 44000 футов, пилоты запрашивали разрешение подъема до 38000 футов, но им разрешили подняться только до 34000.
Самолет начал подъем с 32000 и медленно поворачивал влево достигнув высоты 37400 примерно за 30 секунд, зазвучал сигнал «Stall, Stall». Через еще 30 секунд самолет вернулся на эшелон 32000. После этого самолет продолжил снижение и в течении 3 минут нырнул в море.
На высоте 24000 радары потеряли самолет.
это уже даже не 6000 а 10800 ft/min. Надо быть истребителем чтобы не сорваться после такой «свечки».
Да не чего-то с цифрами не то. 30 м/с вертикалки на десятке? Взлетая с земли легко конечно, но там…
Разве не 60 м/с ?