Справедливости ради, в этой ветке я вообще никаких «поинтов» не выдвигал. В другой было — я про закрылки усомнился, вроде как по инструкции положено переставить. При уходе-то… И на «reaa.ru» я где-то тоже про закрылки чего-то. Но мне сказали: «-Чувак, не сечёшь, зелёный ещё… С закрылками лучше летит!…» Ну и ладно, мне-то чего… 
 
Если всё так радужно с бензином и со всем остальным — я только рад! Иванов как-то писал, налили бурды белой, закипала много раз, приземляться в полях приходилось. Хорошо поля бескрайние… Ну так это, наверное, давно было… Сейчас гораздо лучше. Ну и слава РАОПЕ!..
 
И по секрету скажу — здесь попробуй только ELТ на 121.5 МГц не поставить. Всё! Никакой лётной годности мгновенно! Одна негодность… Кстати, недавно случай с этим ELT смешной был… Сейчас расскажу. В обчем на одной из двух школьных Цесен разыгралась вибрация «шимми». Трясёт так, что мама не горюй! Что-б полегчало, руль до пупа тянуть надо на всех скоростях. В плане педагогической помощи навыкам техники взлётов-посадок «с грунта» оно хорошо, конечно, учишся носовое колесо пла-а-а-а-авненько опускать, но всё равно не приятно. А студент, кадет, юнкер (кхм, кхм, курсантом, наверное, называть неудобно, тем более красным…), он ведь не понимает… Как опустит со всего своего буржуйского маху… А оно трясёт так, что самолётка с самой широкой из полос сползти хочет… И зубы клацают, вставные челюсти выпадают…    Ну и ходили студенты к завучу, канючили — «почини колёсико, почини колёсико…» И инструктора тоже ходили и тоже конючили — «почини колёсико, почини колёсико…» Всякие вирпилы рентанутые, вроде меня — «почини колёсико…» Ну, через какое-то время завучу надоело, поняла что деньги всё равно тратиь придётся, стала механику звонить и тоже конючить — «почини колёсико…» А механики они ведь кто? Да те-же водопроводчики, только ешё хуже… То у него времени нет, то плашек 3/8 дюйма, то любимая тёща приятеля заболела.. Так и тянулось «почини колёсико…» А в один прекрасный день кто-то стал разбегаться, руль до пупа не дотянул слегка, так этот самый ELT от вибрации возьми и сработай! На башне, естественно (а у нас «башенный» аэропорт), из всех колонок улюлюкание началось… Те, конечно, в эфир: «- Кто звенит!!! У кого маяк!!!» А тот уже в воздухе… Ну, натурально, приземлился, ELT угомонили. Тут завучь уже не на шутку за телефон схватилась и механику: «-Ах ты, ф… твою мааам!!! Ты чего…. творишь, … негодяй…!» И опять по «мааам» его. Не скажи что старушка-божий одуванчик метр сорок пять ростом… Закалённая… Тут уж механик, не взирая на всех тёщь, вместе взятых… На утро уже не «колёсико» было, а прям персик…
 
Всё чистая правда, святой истинный крест, как на духу, землю кушать буду… Можете смело размахивать как флагом и иллюстрировать убогость пиндостана.

Вы ничего не путаете? 121 это deprecated. Современные американские маяки на 406 должны работать.
Кроме того, я не знал что бывают маяки, у которых можно частоту менять.

Про маяки каспас-сарсат я плохо высказался, потому что толку от них мало. Точность низкая (разрабатывались то они для моряков), сам подход «срабатывать при аварии» тоже уязвим. У нас в России ни одна жизнь не была спасена при автоматическом срабатывании маяка. Если тема интересна, полистайте saon — там про это много.

То что на reaa долбоклюев хватает самого раздражает.

Про стойку недокачанную вы меня удивили. Вы так издеваетесь? Только что все дружно рассказывали, как в Америке все хорошо, а потом рассказываете как спокойно летаете с шимми-эффектом.

Про стойку недокачанную вы меня удивили. <…> спокойно летаете с шимми-эффектом.

Недокачанность тут ни при чём. Шимми — это колебания колеса относительно вертикальной оси (оси стойки). В общем-то, для мелких самолётов страшного в нём особо ничего нет, только пугает, когда первый раз. Для Diamond DA-20/DV-20, например, шимми — обычное дело, т. к. у них свободно ориентирующаяся стойка с полным отсутствием каких-либо демпферов.

Так откуда? Расскажите.

Да Господи… Из общения с теми, кто летает, из той же информации МАК, из чтения форумов (ведь необязательно читать чьё-то мнение, достаточно иметь голову на плечах, чтобы самостоятельно анализировать информацию), сам бываю на аэродромах, много вёл занятий со студентами аэроклубов, сейчас работаю в сфере авиационного образования — до нас регулярно доводят информацию.

Вы ничего не путаете? 121 это deprecated. Современные американские маяки на 406 должны работать.
Кроме того, я не знал что бывают маяки, у которых можно частоту менять.

Про маяки каспас-сарсат я плохо высказался, потому что толку от них мало. Точность низкая (разрабатывались то они для моряков), сам подход «срабатывать при аварии» тоже уязвим. У нас в России ни одна жизнь не была спасена при автоматическом срабатывании маяка. Если тема интересна, полистайте saon — там про это много.

То что на reaa долбоклюев хватает самого раздражает.

Про стойку недокачанную вы меня удивили. Вы так издеваетесь? Только что все дружно рассказывали, как в Америке все хорошо, а потом рассказываете как спокойно летаете с шимми-эффектом.

На основе статистики большой авиации.
В РФ убивается ровно в 10 раз больше пассажиров.

У тебя фраза в мозгу залипла? Мог бы что либо и другое придумать….

Это результаты вашего халатного труда.
Больно на них смотреть не правда ли?

Чьего халатного труда? И на кого больно смотреть?

В горах обычно ВПП по 10 тыс. футов ну и техника там практически вся с наддувом.

Да ну! А Лугано и Самедан об этом не знают почему то…

Да ну! А Лугано и Самедан об этом не знают почему то…

Я ж про цивилизацию, про Колорадо например.
Там одни турбины и поршни с турбочарджерами/суперчарджерми на стоянках малой авиации стоят.

Недокачанность тут ни при чём. Шимми — это колебания колеса относительно вертикальной оси (оси стойки). В общем-то, для мелких самолётов страшного в нём особо ничего нет, только пугает, когда первый раз. Для Diamond DA-20/DV-20, например, шимми — обычное дело, т. к. у них свободно ориентирующаяся стойка с полным отсутствием каких-либо демпферов.
 
 
Да Господи… Из общения с теми, кто летает, из той же информации МАК, из чтения форумов (ведь необязательно читать чьё-то мнение, достаточно иметь голову на плечах, чтобы самостоятельно анализировать информацию), сам бываю на аэродромах, много вёл занятий со студентами аэроклубов, сейчас работаю в сфере авиационного образования — до нас регулярно доводят информацию.

Да. Недокачанность не при чем. Но в демпфере тоже жидкость. И такая же как в стойке.
Я, честно говоря, не знаю, насколько это опасно на маленьких.

Вот отсюда и ложность ваших убеждений. Аргумент «Я поговорил» не заслуживает никакой критики. Про МАК я тут где-то отдельно писал. Уровень их расследований достаточно условен и сами подходы достаточно спорны. Чтение форумов это конечно отличный источник!

Вы работаете в сфере авиационного образования в России?

Это называется опосредованная оценка. А, значит, она может быть ошибочной.
Для грубой оценки ситуации может быть и пойдет, но не более.

Это называется — вы даже не процент не представляете, в какой заднице вы летаете. Хватит уже умничать. «Статистика смертности малой авиации в РФ такая же как и в США». Вам от такой ахинеи самому не смешно?

Это называется — вы даже не процент не представляете, в какой заднице вы летаете. Хватит уже умничать. «Статистика смертности малой авиации в РФ такая же как и в США». Вам от такой ахинеи самому не смешно?

Отчет эмигранты всегда лучше знают, как обстоят дела на вышей родине? Ну это так, риторический вопрос. Так обстояло и 100 и 200 лет назад. И будет всегда.

Знаете, зачем я с вами полемизирую, хотя толку от этого мало — чтобы люди на этом форуме не думали, что ваше умничанье хоть сколько-нибудь имеет отношение к реальной ситуации, а также чтобы люди понимали, что большинство авиаторов все же люди адекватные и редко выдвигают суждения, не имея достаточной информации.

Про сравнение статистик — прочитайте внимательнее. Я другое сказал. Статистика лучше у Америки по АОНу.