Не совсем понял. О каких 150 идёт речь? В процессе захода диспетчер просто контролирует положение ВС по курсу/глиссаде по данным глиссадного и курсового локаторов и в данном случае он просто говорит «удаление такое то, на курсе, на глиссаде». Наверное вы не так поняли.
Вообще-то диспетчер посадки должен подсказывать отклонение от курса или глиссады с сотнях метров.
kamikadze
26.12.2013 в 20:05
Вообще-то диспетчер посадки должен подсказывать отклонение от курса или глиссады с сотнях метров.
Лёх, это если оно есть. Здесь я чётко слышу: «Удаление 5, ну курсе, на глиссаде». «Левее 15» — это из области фантастики. 15 км уклонение влево чтоль?
san077
26.12.2013 в 20:05
Земля пухом…
П,С, Непонятно, что делают склады ГРАУ (не важно что там хранится) в районе глиссады ВПП…
Dim@nchik
26.12.2013 в 20:10
Сегодня днем какие-то считанные часы назад я видел как они взлетели с Чкаловского аэродрома курсом на город. Блин, не верится.
Очень жаль. Светлая память парням.
Ваня
26.12.2013 в 20:11
Лёх, это если оно есть. Здесь я чётко слышу: «Удаление 5, ну курсе, на глиссаде». «Левее 15» — это из области фантастики. 15 км уклонение влево чтоль?
Буквально из этой фразы я бы понял, что нахожусь 15 МЕТРОВ левее курса. А потом про себя подумал: «Может это в мегалитрах?»
Сообщение отредактировано Ваня: 26 December 2013 — 20:11
VasyaIrk
26.12.2013 в 20:12
Вообще-то он говорит левее 15, на глиссаде. Т.е. ЛЕВЕЕ посадочного курса 15. Это вполне нормально, так даются отклонения. По высоте: выше/ниже. Вот чего именно уточню завтра у наших РЗП-шников.
А ну то есть вы хотите сказать, что фраза «1000 метров, на курсе, на глиссаде» обозначает то, что он левее на 1000 метров и при этом на курсе, на глиссаде? Вы понимаете что вы говорите. В фразах диспетчера четко слышно «*удаление*, на курсе, на глиссаде».
SamosA
26.12.2013 в 20:12
Лёх, это если оно есть. Здесь я чётко слышу: «Удаление 5, ну курсе, на глиссаде». «Левее 15» — это из области фантастики. 15 км уклонение влево чтоль?
Конечно не километров. Это метры, только что обсудил это с руководителем зоны посадки.
t@r@n
26.12.2013 в 20:14
Я про 15 градусов отклонения ну что вы!?
Градусы по часовой смотрим? Ну и?
Обидно такое непонимание , тем более что рейку приложите и 15 градусов будут в складах ВЧ.
Сообщение отредактировано t@r@n: 26 December 2013 — 20:18
Ваня
26.12.2013 в 20:16
Он заход ILS выполнял.
leobel
03.03.2014 в 12:34
Спасибо за инфу!
Кто то, кто имеет доступ к информации, слил всё в открытый доступ …
wervolf
03.03.2014 в 13:19
Комментарий под фото:
Начиная с удаления 5 км. Время в минутах и секундах. Где косые линии, там неразборчиво. Где знак вопроса – непонятно кто говорит.
00.51 РСП – 5, курс, глиссада 00.54 ШТ — 5
00.56 СБТ – внешние, внутренние на проходных
00.58 ШТ – курс, глиссада
01.04 2П – с этим курсом, да?
01.05 ШТ – да, с этим курсом
01.06 РСП – 4, курс, глиссада
01.10 ШТ – 4, 300 метров
01.15 ШТ – 3
01.17 РСП – 3, курс глиссада
01.19 ШТ – курс, глиссада, ровно
01.27 ШТ – прошли дальний, курс, глиссада /////// на ближний //// Снижаемся ///// 5
01.30 РСП – 2, левее 15, на глиссаде
01.33 СБТ – пока фары не включай
01.34 2П – да,да
01.35 ШТ – на курсе, 150метров
01.36 ? — вправо
01.39 – начало сигнала РВ
01.41 ШТ – оценка
01.44 — окончание сигнала РВ
01.44 СБТ – по РВ 50
01.46 СБТ — 40
01.46 РСП – 1000, курс, глиссада
01.47 ШТ — командир/////// на второй
01.49 ? — на второй
01.50 шум
01.53 — конец записи.
leobel
03.03.2014 в 13:43
Комментарий под фото:
Раз фары не включали, значит туман был сильный. На фарах сильно слепило. Весь экипаж был занят поиском огней ВПП. На глиссаду уже никто не обращал внимания.
HARM
04.03.2014 в 07:09
Да. Приходиться констатировать, что виновные сами себя наказали.
wervolf
04.03.2014 в 07:58
Весь экипаж был занят поиском огней ВПП.
Штурман со своего рабочего места раньше всех понял что ошиблись, но уже было поздно. Мне по фото показалось, что даже на попытку ухода времени не хватило — как шли, так и воткнулись,практически не меняя траектории.
architect
05.03.2014 в 03:35
01.41 — «оценка» — начали искать землю. 01.44 — 50 метров, 01.46 — 40 метров, 5 м/сек вертикальная. 01.46 — 40 метров, 01.50 — шум столкновения, 10 м/сек вертикальная. Нашли… Шли по глиссаде и вдруг за 4 секунды 40 метров… Поднырнули так поднырнули.
HARM
05.03.2014 в 05:27
Штурман со своего рабочего места раньше всех понял что ошиблись, но уже было поздно. Мне по фото показалось, что даже на попытку ухода времени не хватило — как шли, так и воткнулись,практически не меняя траектории.
Да они деревья зацепили. Там фотка есть. Берёзы порублены и наклонены по направлению полёта. Так, что уход уже был не возможен. А штурман закричал на второй когда уже деревья косили.
wervolf
05.03.2014 в 05:33
Да они деревья зацепили. Там фотка есть. Берёзы порублены и наклонены по направлению полёта. Так, что уход уже был не возможен. А штурман закричал на второй когда уже деревья косили.
ИМХО, ШТ вспомнил про второй на 1.47, а косить начали на 1.50, хотя хз. Просто исходя из характера повреждений фюзеляжа напрашивается вывод, что даже после берез не пытались (не успели) «нос задрать». С отрицательным тангажом ткнулись.
Samail
05.03.2014 в 07:51
ИМХО, ШТ вспомнил про второй на 1.47, а косить начали на 1.50, хотя хз. Просто исходя из характера повреждений фюзеляжа напрашивается вывод, что даже после берез не пытались (не успели) «нос задрать». С отрицательным тангажом ткнулись.
Ну задевание деревьев(препядствий) создает пикирующий момент, так что похоже даже если и пытались, то не смогли. Причем деревья покошены высоко, а потом почти сразу уже ангар цепанули.
Вообще-то диспетчер посадки должен подсказывать отклонение от курса или глиссады с сотнях метров.
Лёх, это если оно есть. Здесь я чётко слышу: «Удаление 5, ну курсе, на глиссаде». «Левее 15» — это из области фантастики. 15 км уклонение влево чтоль?
Земля пухом…
П,С, Непонятно, что делают склады ГРАУ (не важно что там хранится) в районе глиссады ВПП…
Сегодня днем какие-то считанные часы назад я видел как они взлетели с Чкаловского аэродрома курсом на город. Блин, не верится.
Очень жаль. Светлая память парням.
Буквально из этой фразы я бы понял, что нахожусь 15 МЕТРОВ левее курса. А потом про себя подумал: «Может это в мегалитрах?»
Сообщение отредактировано Ваня: 26 December 2013 — 20:11
А ну то есть вы хотите сказать, что фраза «1000 метров, на курсе, на глиссаде» обозначает то, что он левее на 1000 метров и при этом на курсе, на глиссаде? Вы понимаете что вы говорите. В фразах диспетчера четко слышно «*удаление*, на курсе, на глиссаде».
Конечно не километров. Это метры, только что обсудил это с руководителем зоны посадки.
Я про 15 градусов отклонения ну что вы!?
Градусы по часовой смотрим? Ну и?
Обидно такое непонимание , тем более что рейку приложите и 15 градусов будут в складах ВЧ.
Сообщение отредактировано t@r@n: 26 December 2013 — 20:18
Он заход ILS выполнял.
Кто то, кто имеет доступ к информации, слил всё в открытый доступ …
Комментарий под фото:
Раз фары не включали, значит туман был сильный. На фарах сильно слепило. Весь экипаж был занят поиском огней ВПП. На глиссаду уже никто не обращал внимания.
Да. Приходиться констатировать, что виновные сами себя наказали.
Штурман со своего рабочего места раньше всех понял что ошиблись, но уже было поздно. Мне по фото показалось, что даже на попытку ухода времени не хватило — как шли, так и воткнулись,практически не меняя траектории.
01.44 — 50 метров, 01.46 — 40 метров, 5 м/сек вертикальная.
01.46 — 40 метров, 01.50 — шум столкновения, 10 м/сек вертикальная. Нашли…
Шли по глиссаде и вдруг за 4 секунды 40 метров… Поднырнули так поднырнули.
Да они деревья зацепили. Там фотка есть. Берёзы порублены и наклонены по направлению полёта. Так, что уход уже был не возможен. А штурман закричал на второй когда уже деревья косили.
ИМХО, ШТ вспомнил про второй на 1.47, а косить начали на 1.50, хотя хз. Просто исходя из характера повреждений фюзеляжа напрашивается вывод, что даже после берез не пытались (не успели) «нос задрать». С отрицательным тангажом ткнулись.
Ну задевание деревьев(препядствий) создает пикирующий момент, так что похоже даже если и пытались, то не смогли. Причем деревья покошены высоко, а потом почти сразу уже ангар цепанули.
http://www.kommersant.ru/doc/2708267