Это такое устройство, которое может неконтролируемо отказывать…
BudSvo
20.11.2013 в 17:42
Вы больны, гражданин! За сотню лет авиации спецы наверное разобрались чего можно делать и чего нельзя. Если производитель позволяет летать без куска обшивки, значит это безопасно, если он позволяет летать самолёту в тридцатилетнем возрасте, значит это также безопасно. Какой поп? Вы о чём?
Это вы больные ! Это пассажирский самолет ,а не грузовой для перевозки свиней. Если вам доставляет нюхать носки соседа в общем плацкарте ,то ездите в старом плацкартном вагоне. Я предпочитаю переплатить и ехать в купе. А по безопасность я кстати в своем посте написал во вторую очередь. Любая машина не имеет права двигаться ,если она не исправна. Я сказал только то ,что старая машина имеет больше шансов сломаться..И все.
Uran
20.11.2013 в 17:42
Наприер ту же проводку меняют ? Вряд ли Дорого.
Вы удивитесь, но меняют! Я как-то просматривал объем работ в рамках D-check для А-320. Это жуть. Практически после D-check это новый самолёт вообще.
inv
20.11.2013 в 17:44
Я сказал только то ,что старая машина имеет больше шансов сломаться..И все.
Не надо путать возраст и ресурс. Вон, 707 до сих пор летают (и KC-135), которым уже под 40 лет.
AndreyKGonchar
20.11.2013 в 17:45
Вы удивитесь, но меняют! Я как-то просматривал объем работ в рамках D-check для А-320. Это жуть. Практически после D-check это новый самолёт вообще.
А чему тут удивляться. Хорошая «капиталка» — это практически полное возобновление первоначальных качеств, за куда более скромные деньги.
Blasty
20.11.2013 в 17:46
Откуда вы эти 14g взяли?… Что за бред.
Читайте внимательно. Я цитировал Avsimer_Denis, которого тут уже толи в ясновидцы то ли в инсайдеры записали. А человек, похоже, неадекватен.
Excalibure
20.11.2013 в 17:47
Что это за новое устройство?!
Не ко мне вопрос… Я сам теряюсь в формулировке «неуправляемый отказ», до «стабилизатора направления» моск ещё не добрался…
Aero-Sennin
20.11.2013 в 17:47
Что это за новое устройство?!
Jet001
20.11.2013 в 17:49
А как посмотреть срок машин у а/к , ну например нашей нордстар
Определитесь, что неконтролируемо или контролируемо отказывает то…? Где тут «стабилизатор направления»?
Prodavec
20.11.2013 в 17:50
Это вы больные ! Это пассажирский самолет ,а не грузовой для перевозки свиней. Если вам доставляет нюхать носки соседа в общем плацкарте ,то ездите в старом плацкартном вагоне. Я предпочитаю переплатить и ехать в купе. А по безопасность я кстати в своем посте написал во вторую очередь. Любая машина не имеет права двигаться ,если она не исправна. Я сказал только то ,что старая машина имеет больше шансов сломаться..И все.
Извините, не удержался, по-ржал)))
Чем вас это не устраивает? Вы же видите что нет четкой корреляции между возрастом ЛА и рейтингом компании.
Если качество салона дерьмовое и АК его не меняет, так и пишите — «меня не устраивает такая-то такая АК, потому что она забила болт на интерьер.». Салон к ТО отношения никакого не имеет.
Uran
20.11.2013 в 17:51
А чему тут удивляться. Хорошая «капиталка» — это практически полное возобновление первоначальных качеств, за куда более скромные деньги.
Так не я удивляюсь, это господин BudSvo сомневается. Кстати, на Ту-134 в рамках бюллетеня РР-5 проводку тоже меняют. Проблема не «в скромных деньгах», а в том, что любой капремонт удорожает балансовую стоимость ВС. Я отлично помню, что в 1999-м году РР-5 для Ту-134 стоил 1,8 млн. долларов. При этом после проведения РР самолёту продлевали межремонтный ресурс на 6000 летных часов, 4000 посадок, а календарный срок эксплуатации на 6 лет. Двигатели — это вообще отдельно, сюда не входят. Так вот даже при таких условиях авиакомпаниям это было невыгодно. Т.е. 300 долларов в составе себестоимости летного часа — это только РР5.
AndreyKGonchar
20.11.2013 в 17:52
Салон к ТО отношения никакого не имеет.
Имеет. Но «на скорость не влияет».
BudSvo
20.11.2013 в 17:52
Не надо путать возраст и ресурс. Вон, 707 до сих пор летают (и KC-135), которым уже под 40 лет.
INV С этим ни кто не спорит. Я летал и на Люфтганзе 737 старом и даже на Фоккере древнем . И эти самолеты производили впечатление надежности Нормальные авиакомпании их нормально эксплуатируют. С нашими проблема. Покупают хз откуда и выжимают из них все … Я например лет 6-7 назад с удовольствием летал отдыхать на ВИМ -авиа. Сегодня не сяду в их самолет ни за что. Почему ? Да потому что мой сосед работает в этой компании и я знаю в каком состоянии на самом деле эти борта.
ПыСы…Ресурс это да…Только вот скажите.Я сам не знаю… Если летал самолет .Потом сломался и стоял пару лет ,потому что денег не было починить..Потом со скрипом починили и продали. Можно считать что простой машины не повлиял на его ресурс ?
Aero-Sennin
20.11.2013 в 17:53
Вы че придрались то к моим словам, как неруси? Я для кого зачеркнул ненужное, для папы римского?
Gladkov
20.11.2013 в 17:53
И где тут «стабилизатор направления»? Ты бы убрал из своего ника слово «Aero». Как-то не вяжется с твоими познаниями довольно простой терминологии.
carsmaster
20.11.2013 в 17:54
Салон к ТО отношения никакого не имеет.
Ошибаетесь если салон «в гавно», то и ТО точно будет такое же.
Салон это всего лишь явный показатель общего подхода к обслуживанию самолета.
inv
20.11.2013 в 17:55
[была картинка]
А «стабилизатор направления» где же?
Prodavec
20.11.2013 в 17:59
Имеет. Но «на скорость не влияет».
Да вы правы. Хотя…. можно ли полностью исключить ошибки, допущенные при монтаже элементов интерьера, например освещения из факторов риска? Я имею в виду возгорание при плохом контакте или что-то подобное?
Excalibure
20.11.2013 в 18:01
А «стабилизатор направления» где же?
Вы просто не шарите….)))
BudSvo
20.11.2013 в 18:02
Извините, не удержался, по-ржал)))
Чем вас это не устраивает? Вы же видите что нет четкой корреляции между возрастом ЛА и рейтингом компании.
Если качество салона дерьмовое и АК его не меняет, так и пишите — «меня не устраивает такая-то такая АК, потому что она забила болт на интерьер.». Салон к ТО отношения никакого не имеет.
Если качество салона дерьмовое ,то и сама компания такая же. Значит она не имеет (или не хочет выделять) средств для нормальной эксплуатации машины. На те же формы будет гнать где подешевле и тд. Почему то Трансаэро ,или S7 потихоньку обновляются и начинают летать на нормальных самолетах и при этом у них свой «инженеринг.» Поэтому в ту же Казань я летал S7 а не «Татарстаном хотя там билет стоил дешевле.
tserg
20.11.2013 в 18:03
Серега,а почему у нас электрички такие уе……ные?
Саня, знаешь как разламывали абсолютно новые электрички, которые мы получили в 2012 году? В первые же недели сперли хромированные краны-дозаторы в туалетах, а так же полотенце-и бумагодержатели.
В биоунитаз (зимой) запихали тряпки с бутылками так, что это все там замерзло и разорвало трубу к баку (который на улице) к чертовой матери.
Свиснули вентилятор подачи теплого воздуха к поддону туалета.
Уперли молотки (которые для аварийного выхода) вместе с ящиками.
Режут сиденья.
Можно продолжать без конечности…..
carsmaster
20.11.2013 в 18:11
Саня, знаешь как разламывали абсолютно новые электрички, которые мы получили в 2012 году? В первые же недели сперли храмированные краны-дозаторы в туалетах, а так же полотенце-и бумагодержатели.
В биоунитаз (зимо) запихали тряпки с бутылками так, что это все там замерзло и разорвало к чертовой матери.
Можно продолжать без конечности…..
Полностью согласен с Вами, но вопрос нужно ставить не : «нужно ли делать хорошие электрички», а ставить вопрос: » Нужно ли и сколь сильно давать пи….ей тем кто ломает».
Видео, фото, суд, тюрьма, принуд работы и поверьте ломать будут в тысячу раз меньше.
Чтоб там дерьмократы не говорили бы, другого не дано..
GravE
20.11.2013 в 18:13
Пусть такой спец который считает безопасно без куска обшивки летать, возит картошку, а не людей!
Предположу, что он имел ввиду наши «особенные» российские условия обслуживания парка ВС в отдельно взятых авиакомпаниях.
если считать, что обслуживают плохо, то новый парк не поможет, ушатать новый самолёт никчёмным обслуживанием — дело полугода.
Это вы больные ! Это пассажирский самолет ,а не грузовой для перевозки свиней. Если вам доставляет нюхать носки соседа в общем плацкарте ,то ездите в старом плацкартном вагоне. Я предпочитаю переплатить и ехать в купе. А по безопасность я кстати в своем посте написал во вторую очередь. Любая машина не имеет права двигаться ,если она не исправна. Я сказал только то ,что старая машина имеет больше шансов сломаться..И все.
все узлы имеют свой срок службы, за 20 лет работы эти узлы менялись на новые многократно, вся проводка менялась. Менялось всё, что устаревает и может в дальнейшем от старости повлиять на работоспособность. Что по вашему имеет больше шансов сломаться? Из родного остаётся обшивка, да и та латается и постоянно проверяется различными методиками. Полагаю, что вместо адекватного ответа пойдёт вновь словесный понос про грязные носки с трусами.
Frolov
20.11.2013 в 18:16
Часто летаю. В основном регулярные рейсы… На чем только не летал от Як-40 и до Гарбузят саабы а АТРы в обще все чем богаты наши и заморские авиакомпании.
Не помню ни одного реально убитого салона.. Да красочка на фюзе пооблупленная. да винты на крыле видно парочка раскручены(один раз видел) кой где тот самый легендарный скотч попадается ))))) И то все это лет 5 назад.
Прилично пошатан был ЯК-40 Пензюковский. И то не так что бы совсем. А так могу сказать что качество содержания техники(ну на сколько я могу судить по внешним параметрам) и снаружи и внутри выросло на порядок. Покрышки шасси всегда в хорошем состоянии давно удроченных не видел. И вообще Все эти высеры от страха и желания хоть как то самоутвердиться ибо летать боятся до обосранных штанов. Вот и ищут причины своим страхам.
Это такое устройство, которое может неконтролируемо отказывать…
Это вы больные ! Это пассажирский самолет ,а не грузовой для перевозки свиней. Если вам доставляет нюхать носки соседа в общем плацкарте ,то ездите в старом плацкартном вагоне. Я предпочитаю переплатить и ехать в купе. А по безопасность я кстати в своем посте написал во вторую очередь. Любая машина не имеет права двигаться ,если она не исправна. Я сказал только то ,что старая машина имеет больше шансов сломаться..И все.
Вы удивитесь, но меняют! Я как-то просматривал объем работ в рамках D-check для А-320. Это жуть. Практически после D-check это новый самолёт вообще.
Не надо путать возраст и ресурс. Вон, 707 до сих пор летают (и KC-135), которым уже под 40 лет.
А чему тут удивляться. Хорошая «капиталка» — это практически полное возобновление первоначальных качеств, за куда более скромные деньги.
Читайте внимательно. Я цитировал Avsimer_Denis, которого тут уже толи в ясновидцы то ли в инсайдеры записали. А человек, похоже, неадекватен.
Не ко мне вопрос… Я сам теряюсь в формулировке «неуправляемый отказ», до «стабилизатора направления» моск ещё не добрался…
здесь тоже можно http://www.planespot…rdStar-Airlines
Определитесь, что неконтролируемо или контролируемо отказывает то…? Где тут «стабилизатор направления»?
Извините, не удержался, по-ржал)))
Чем вас это не устраивает? Вы же видите что нет четкой корреляции между возрастом ЛА и рейтингом компании.
Если качество салона дерьмовое и АК его не меняет, так и пишите — «меня не устраивает такая-то такая АК, потому что она забила болт на интерьер.». Салон к ТО отношения никакого не имеет.
Так не я удивляюсь, это господин BudSvo сомневается. Кстати, на Ту-134 в рамках бюллетеня РР-5 проводку тоже меняют. Проблема не «в скромных деньгах», а в том, что любой капремонт удорожает балансовую стоимость ВС. Я отлично помню, что в 1999-м году РР-5 для Ту-134 стоил 1,8 млн. долларов. При этом после проведения РР самолёту продлевали межремонтный ресурс на 6000 летных часов, 4000 посадок, а календарный срок эксплуатации на 6 лет. Двигатели — это вообще отдельно, сюда не входят. Так вот даже при таких условиях авиакомпаниям это было невыгодно. Т.е. 300 долларов в составе себестоимости летного часа — это только РР5.
Имеет. Но «на скорость не влияет».
INV С этим ни кто не спорит. Я летал и на Люфтганзе 737 старом и даже на Фоккере древнем . И эти самолеты производили впечатление надежности Нормальные авиакомпании их нормально эксплуатируют. С нашими проблема. Покупают хз откуда и выжимают из них все … Я например лет 6-7 назад с удовольствием летал отдыхать на ВИМ -авиа. Сегодня не сяду в их самолет ни за что. Почему ? Да потому что мой сосед работает в этой компании и я знаю в каком состоянии на самом деле эти борта.
ПыСы…Ресурс это да…Только вот скажите.Я сам не знаю… Если летал самолет .Потом сломался и стоял пару лет ,потому что денег не было починить..Потом со скрипом починили и продали. Можно считать что простой машины не повлиял на его ресурс ?
Вы че придрались то к моим словам, как неруси? Я для кого зачеркнул ненужное, для папы римского?
И где тут «стабилизатор направления»?
Ты бы убрал из своего ника слово «Aero». Как-то не вяжется с твоими познаниями довольно простой терминологии.
Ошибаетесь если салон «в гавно», то и ТО точно будет такое же.
Салон это всего лишь явный показатель общего подхода к обслуживанию самолета.
А «стабилизатор направления» где же?
Да вы правы. Хотя…. можно ли полностью исключить ошибки, допущенные при монтаже элементов интерьера, например освещения из факторов риска? Я имею в виду возгорание при плохом контакте или что-то подобное?
Вы просто не шарите….)))
Если качество салона дерьмовое ,то и сама компания такая же. Значит она не имеет (или не хочет выделять) средств для нормальной эксплуатации машины. На те же формы будет гнать где подешевле и тд. Почему то Трансаэро ,или S7 потихоньку обновляются и начинают летать на нормальных самолетах и при этом у них свой «инженеринг.» Поэтому в ту же Казань я летал S7 а не «Татарстаном хотя там билет стоил дешевле.
Саня, знаешь как разламывали абсолютно новые электрички, которые мы получили в 2012 году? В первые же недели сперли хромированные краны-дозаторы в туалетах, а так же полотенце-и бумагодержатели.
В биоунитаз (зимой) запихали тряпки с бутылками так, что это все там замерзло и разорвало трубу к баку (который на улице) к чертовой матери.
Свиснули вентилятор подачи теплого воздуха к поддону туалета.
Уперли молотки (которые для аварийного выхода) вместе с ящиками.
Режут сиденья.
Можно продолжать без конечности…..
Полностью согласен с Вами, но вопрос нужно ставить не : «нужно ли делать хорошие электрички», а ставить вопрос: » Нужно ли и сколь сильно давать пи….ей тем кто ломает».
Видео, фото, суд, тюрьма, принуд работы и поверьте ломать будут в тысячу раз меньше.
Чтоб там дерьмократы не говорили бы, другого не дано..
специально для вас, мадмуазель! http://lx-photos.liv…com/155997.html
если считать, что обслуживают плохо, то новый парк не поможет, ушатать новый самолёт никчёмным обслуживанием — дело полугода.
все узлы имеют свой срок службы, за 20 лет работы эти узлы менялись на новые многократно, вся проводка менялась. Менялось всё, что устаревает и может в дальнейшем от старости повлиять на работоспособность. Что по вашему имеет больше шансов сломаться? Из родного остаётся обшивка, да и та латается и постоянно проверяется различными методиками. Полагаю, что вместо адекватного ответа пойдёт вновь словесный понос про грязные носки с трусами.
Часто летаю. В основном регулярные рейсы… На чем только не летал от Як-40 и до Гарбузят саабы а АТРы в обще все чем богаты наши и заморские авиакомпании.
Не помню ни одного реально убитого салона.. Да красочка на фюзе пооблупленная. да винты на крыле видно парочка раскручены(один раз видел) кой где тот самый легендарный скотч попадается ))))) И то все это лет 5 назад.
Прилично пошатан был ЯК-40 Пензюковский. И то не так что бы совсем. А так могу сказать что качество содержания техники(ну на сколько я могу судить по внешним параметрам) и снаружи и внутри выросло на порядок. Покрышки шасси всегда в хорошем состоянии давно удроченных не видел. И вообще Все эти высеры от страха и желания хоть как то самоутвердиться ибо летать боятся до обосранных штанов. Вот и ищут причины своим страхам.