«Инцидент произошел в ночь на субботу. На четвертом развороте командир объявил пассажирам о подготовке к аварийной посадке из-за невыпуска закрылков в посадочное положение. Благодаря слаженной работе экипажа через несколько минут самолет удалось благополучно посадить в Сургуте, избежав жертв и пострадавших», — сообщил агентству источник из авиадиспетчерской службы.
В пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СКР эту информацию подтвердили.
«На борту находились 212 пассажиров и семь членов экипажа, никто не пострадал», — цитирует Интерфакс представителя СКР.
В авиации посадка тяжелого самолета с невыпущенными закрылками считается чрезвычайным происшествием: она требует увеличения посадочной скорости и, соответственно, удлиняет тормозной путь.»
Конкретного пока ничего нигде не упоминается, встречал только, что это 757 нордвинда.
И журналюги постоянно путают четвёртый заход с четвёртым разворотом.
Сообщение отредактировал ovasiliev: 27 July 2013 — 12:08
Чтобы кто не говорил — главное никто и ничто не пострадало. Экипаж — молодцы, но объективно можно сказать, парк ВС данной АК далеко не новый. ИМХО
Новый самолет не гарант хорошего состояния, ровно как и новый автомобиль
Сообщение отредактировал uTorrent: 27 July 2013 — 12:34
То да… Дримлайнер, считай только-только на крыло стал, а и с ним уже вот сколько неприятностей было.
Какая надёжность у чугунной сковородки? Несмотря на сантиметровый нагар на ней, она 100% годная и рабочая.
Вот такая надёжность у каждого авиакомпонента в пределах срока его лётной годности, если изначально не был допущен брак и лётная годность поддерживается согласно регламенту.
А, простоте, при чем тут Дрим?
А в FSPassengers после посадки с невыпущенными закрылками открываются все люки, выбрасываются надувные трапы, и пассажиры, побросав багаж, срочно эвакуируются! : ))
Про систему кондиционирования, после отказа которой, никто не пострадал — это круто!
Да, а что смущает? Представляешь как может по ушам ударить, например на 330 эшелоне? Как думаешь пострадать можно? Если резкая разгерметизация, конечно.
Сообщение отредактировал Holiday: 27 July 2013 — 13:46
Контекст то какой…
Что то часто Боинги стали подводить.
Стареют…
Да…согласен. Во всём виноват август месяц и карма главного инженера…
А эксперт NTSB/МАК из США, я так понимаю, в рейсе? Иначе как объяснить отсутствие сообщения о том, что африканские самолеты после китайских пилотов находятся в лучшем состоянии, нежели борта в России?
Попал на 757 один раз так. ВПП для посадки не хватало и топлива до запасного с более длинной ВПП тоже.
Дима, предупреждаю последний раз о недопустимости нецензурных выражнений.
Все просто. За штурвалом русские летчики. Именно поэтому навернулся какой-нибудь вал или резьба в приводе (за-)предкрылка, пошла assymetry и т.д. Это ж ясно. А Саусвест навернулся, потому что полоса короткая, ветер попутный, шасси гнилые. Очевидно жэ.
Ага, все просто, все на поверхности…
Необязательно резкая, чтобы получить баротравму иногда достаточно экстренного снижения при разгерметизации. Вообще, отказ СКВ — один из серьезнейших.
Сообщение отредактировал TenderCat: 27 July 2013 — 20:59
Кстати говоря, Аэробусов в этом году продали больше, чем Боингов!
При отказе какой-либо из магистралей СКВ на эшелоне разгерметизации обычно не происходит.Перепад чувствуется,но не сильно,неприятно просто.Конечно с таким отказом с пассажирами не вылетают.Флепс ассиметри,как показывает практика, есть «продукт» неисправности в системе индикации,а не реального рассогласования при выпуске механизации и «лечится» определенными действиями,о чем русские и нерусские летчики в курсе.
Сообщение отредактировал dvs3070: 28 July 2013 — 00:23
реквест хайд спид аппроч
Да что вы говорите? А если VALVE в положении закрыт, а экипаж не знает и набирает, бывает, особенно если техники распи…? Я про несиметричный выпуск ни слова не говорил
Если VALVE в положени закрыт,то у экипажа есть множество причин узнать об этом и техники здесь не причем. Про нессиметричный выпуск Вы не говорили,правда
Сообщение отредактировал dvs3070: 28 July 2013 — 02:58
Кстати, был же подобный эпизод с греческим боингом, когда после обслуживания ЭВС не выставил Pres. Mode Selector в Auto, точнее они думали, что он в авто, но техники после обслуживания его оставили в положении мануал. В итоге все медленно заснули… насовсем.
Во во, вот и много причин у экипажа узнать об этом. Ведь сигнализация то была. Только она такая же, как и при взлете неправильной конфигурации. И дружно на нее забили