в Усть-Янском районе произошло крушение вертолета МИ-8 авиакомпании «Полярные авиалинии».
Инна Милиус, руководитель Якутского следственного отдела на транспорте Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ.
— 2 июля 2013 года при выполнении пассажирского рейса 9949 в 10.50 по местному времени вертолет МИ-8 , борт №22357, выполнявший рейс по маршруту Депутатский — село Казачье, авиакомпании «Полярные авиалинии» на участке местности в верховье реки Юрях, расположенного в 45 километрах от поселка Депутатский потерпел крушение в результате столкновения с сопкой.
Воздушное судно двигалось в условиях тумана. На борту 3 члена экипажа и 25 пассажиров, в том числе 8 несовершеннолетних. Предположительно сразу после удара судно загорелось. Сейчас на месте работают спасатели. По предварительным данным погибло 15 человек. Заведено уголовное дело по части 3 ст. 263 УК РФ. На место происшествия выехала группа следователей, криминалистов, оперативников и судмедэксперты.
Источник: http://news.ykt.ru/article/11933
Высокопоставленные персоны, летевшие в Усть-Янский район Якутии по предвыборным делам, могли находиться на борту вертолета Ми-8, который разбился на севере Якутии сегодня.
Как сообщил источник в Правительстве РС (Я), на борту вертолета находились лица, которые летели по предвыборным делам.
В числе пассажиров, возможно, были депутат парламента Якутии Александр Морозкин, руководитель Республиканской инвестиционной компании Виктор Ефимов, а также представители АК «АЛРОСА», занимающие высокие должности.
Тем временем, в Главном управлении МЧС России по РС (Я) заработал телефон «горячей линии» 8 (4112) 39-99-99 для оказания информационной и психологической помощи в связи с происшествием в Усть-Янском районе с вертолетом МИ-8, выполнявшем рейс по маршруту п. Депутатский – с. Казачье.
Кошмар какой(
Два члена экипажа и ребёнок вроде живы,11 детей на борту было
командир по спутниковому телефону сообщил о катастрофе
На счёт депутатов не в курсе, а врачи были точно
Людей жалко. Депутатов — нет.
Сейчас по ящику передали что погибло 8 человек
http://russianplanes.net/id68155
Так и не могут добраться до места крушения…КВС умер ночью, температура -5, вообщем из 5 выживших, осталось 3, двое в тяжелом состоянии….дождутся они помощи или нет …..
Очень жаль людей.Родные мои места.Одно меня просто убивает,из СМИ,какая тайга ёпрст,там её отродясь не было,есть лесотундра,листвяшки и те не сплошняком,с вертолёта видно бегущего волка по снегу,по этой «тайге».Насчёт сопок не соврали,по той трассе есть и 1000м.Но как бы там ни было,естественно полёт только визуальный,по естественным ориентирам,которых не всегда видно в это время года из-за низкой облачности и снега с дождём,заполярье всё-таки,шли на минимальной….»приборы устаревшие…не могут предупредить о погодном явлении зарание…нужно покупать импортное оборудование…»,что за галиматья? это по телеку болтали. Ну снимут сейчас трудягу восьмёрку и всё,АН-2 уже похерили (.На чём дальше добираться-то? А ведь там тоже люди живут,и буржуйский авиапром их не спасёт,больше чем уверен.Кстати,только что передали,привезли экипаж с восьмёрки в Усть-Куйгу,в тот порт где я работал когда-то давно.Жаль людей,повторюсь ещё раз,а за державу обидно,почти двое суток искать…хотя…места там дикие,но не непроходимые и тем более не таёжные.
Нашли ага…Выжили четверо, экипаж и мальчик 12 лет…остальные погибли…судно сгорело.
В катастрофе выжили четверо: три члена экипажа и 17-летний мальчик Эрэл Горохов.
«Вертолет удалось обнаружить благодаря сигнальной ракете, выпущенной экипажем. Он найден полностью сгоревшим», — рассказал начальник управления информации МЧС РФ Олег Воронов.
По его словам, пострадавшие пилоты эвакуированы и доставлены в республиканскую больницу ЦЭМП №2, ребенку была оказана первая помощь на месте и в ближайшее время он будет также доставлен в лечебное учреждение. У мальчика перелом позвоночника, поэтому необходима специальная транспортировка, уточнил представитель МЧС.
Поисково-спасательная операция продолжается. «На место следуют дополнительные воздушные суда и дополнительные наземные группы спасателей. Организована работа психологов», — добавил Воронов. Штаб по спасению развернут в аэропорту п.Усть-Куйга.
В интервью телеканалу «Вести-Саха» выживший мальчик Эрел Горохов рассказал, что после удара вертолета об скалу, он сразу выскочил и побежал по склону, после чего через несколько секунд его настигла взрывная волна. У мальчика имеются ожоги, он жалуется на сильные боли в области поясницы.
Вывоз тел погибших для проведения СМЭ будет производится в г.Якутск.
Самолет Ан-74 прибыл с пострадавшими в аэропорт «Якутск» в 5.34 ч. утра по якутскому времени.
Сообщение отредактировал arkibuza: 04 July 2013 — 04:47
Список находившихся на борту Ми-8 людей
Пассажиры взрослые:
1. Васильева Анфиса — погибла
2. Васильева Анна — погибла
3. Томская Анна — погибла
4. Дорофеева Мария — погибла
5. Тимофеева Алена — погибла
6. Морозкин Александр — погиб
7. Ефимов Виктор — погиб
8. Барабанский Николай — погиб
9. Барабанская Елена — погибла
10. Горохова Анна — погибла
11. Пчельникова Федосия — погибла
12. Горохова Нина — погибла
13. Горохов Эрэл — выжил
14. Горохова Евдокия — погибла
Дети до 12 лет (все погибли)
1. Левковец Олег 14.01.2001 г.
2. Левковец Андрей 06.05.2010 г.
3. Захаров Данил 08.07.2005 г.
4. Барабанский Айгылаан 25.12.2010 г.
5. Миронова Виктория 22.09.2004 г.
6. Горохова Нина 20.01.2003 г.
7. Винокурова Валерия 22.09.2006 г.
8. Миронов Марат 14.03.2011 г.
Дети до 3 лет (все погибли)
1. Тимофеев – новорожденный 17.06.2013 г.
2. Барабанский – новорожденный 23.06.2013 г.
3. Винокурова Яна 11.10.2011 г.
Экипаж ВС (выжили)
1. КВС Бельков Михаил Николаевич
2. Второй пилот Бандеров Иннокентий
3. Бортмеханик Слепцов Михаил Михайлович
Мои соболезнования родственникам погибших…
Сообщение отредактировал arkibuza: 04 July 2013 — 04:26
Горе… детишек очень жаль, нет слов…
а взрослых нет?
Только, пожалуйста, не надо сюда вставлять комиксы из газет. Оставьте эту прерогативу желтой прессе. Если Вам действительно интересно, что там произошло, то в отчете МАКа все будет расписано и, может быть, даже нарисовано.
Поправьте, если ошибаюсь:
Информации пока очень мало для каких-то выводов, но насколько я понял из новостей, в первые часы после катастрофы выживших вроде было больше?
Если это так, то можно ли было как-то более оперативно доставить на место спасателей и медиков? Если кто знает — какое было метео на момент и в последующие за катастрофой часы в районе падения?
ЗЫ Не подумайте, что я кого-то обвиняю — просто интересно понять была ли возможность спасти больше чем спасли?
Очень жаль тех, кто не дождался помощи (если такие были)…
Инфо
Во вторник утром там был очень сильный туман. Есть фото за те дни из Депутатского, там видно что очень густой туман был (видимость метров 100). Знакомый следователь СКР рассказал, что сильно надеялись на МЧС, а они подвели, долго собирались, не смогли найти в первые сутки. Еще причина: сразу после падения на связь вышел КВС Бельков по спутниковому телефону, но в состоянии шока и стресса неверно передал координаты аварии, поэтому первая группа пришла на указанное неверное место (в 45 км), а они находились в другом месте в (в 36 км) от Депутатского. Потом у него сел аккумулятор и связь пропала.
В связи с катастрофой 2 июля 2013 года на территории Усть-Янского района вертолета Ми-8 ОАО АК «Полярные авиалинии», повлекшей многочисленные жертвы и пострадавших, глава республики постановил объявить 5 июля 2013 года днем траура в Республике Саха (Якутия).
Сообщение отредактировал arkibuza: 04 July 2013 — 11:04
вот так было в тот день, очень холодно и жутко холодный дождь, повезло что природа не добила.
экипажу а особенно КВСу конечно ещё много чего предстоит пережить., если кратко, то лететь нельзя было.(кто принимал решения и давал указания прокуратура разберётся.)
Прикрепленные изображения
Извините уважаемый demid. Удаляю…
Я не это имел ввиду. Не обижайтесь, пожалуйста. Но раз уж Вас занесло на околоавиационный ресурс, то, надеюсь, Вы в авиации понимаете немного больше, чем те, кто читают комсомолку и верят, что «вертолет кренится от нисходящего потока», правда ведь?
Я понимаю, что это случилось в Вашем регионе и Ваш интерес может быть совсем не праздным, но тем сильнее должно быть Ваше желание дождаться официальных заключений специалистов, а не журналистких слухов. Надеюсь, зла на меня таить не будете. 
PS: (и простите за смайлы здесь. они не имеют никакого отношения к теме топика)
Сообщение отредактировал demid: 04 July 2013 — 10:13
Ничего я не обиделся. Интерес у меня к этой теме потому что это произошло в краях где я служил в молодости и всё мне там знакомо. И много я там летал на 8-ках в качестве пассажира из/в Тикси, Нижнеянск, Усть-Куйгу и т.д. И еще сегодня сотрудник на работе сообщил что на том борту погибла его родственница (племянница жены).
это вот с декабря расследуют. про ан-26-100 тех-же «Полярников»
http://www.mak.ru/ru…0_ra-26061.html
Если Вы посмотрите на другие отчеты, то увидите, что обычно расследование занимает от 9 до 15 месяцев, но бывает, что и дольше, в зависимости от сложности случая. Быстро причины находят только в газетах и на форумах, а специалисты не торопятся, зато отвечают за качество, в отличие от первых двух категорий.
Совсем другой случай, подумаешь, железо поцарапали.
Здесь же с них не слезут, думаю, будут и промежуточные итоги подводить.
Жаль,очень жаль.
Сообщение отредактировал polyar_nik: 04 July 2013 — 16:33
Видать судьба такая северян.Не тебе рассказывать,как мы улетаем в отпуска,…бронь пропадает(которую полгода ждут),погоды нет,полоса раскисла,пурга с неделю,техника не справляется со снегом и т.д. Вот и берёт экипаж на себя ответственность,они ведь тоже люди и у них есть семьи,которым кушать хочется каждый день.А такая погода,что на фото,каждый год в это время,конец июня начало июля,бар вскрывается,да и ягода цветёт,её ведь нужно тоже проверить на выносливость.Отвлёкся от темы,мои соболезнования родственникам погибших.Раз тридцать был я в Казачке,может и кто-то из знакомых семей погиб,не знаю.
Сообщение отредактировал polyar_nik: 04 July 2013 — 19:31
не говори ерунды если не знаешь., поцарапали думаешь? просто повезло им, что с якутска на пустых баках прилетает.
К стати, пацан что выжил, был пассажиром в АН-26-100 что развалился на посадке полгода назад.
да согласен что тут по лезвию ходят., а пилоты здешних краёв действительно профессионалы своего дела. Есть свои легенды вертолётчики тут даже, один Климов чего стоит слыхал наверно.(уже в отставке на пенсии)
Нет, конечно, я просто утрирую.
Просто есть разница — без жертв или такая трагедия… Совсем другой резонанс.
А то, что и как у нас в авиации происходит, все всё знают. Если принимать адекватное решение, половину полётов надо запрещать.
Сообщение отредактировал ovasiliev: 05 July 2013 — 01:55
А этот Климов не бывший военный лётчик?
Сообщение отредактировал Zigzak: 05 July 2013 — 08:39
афган за плечами есть у его.
Все как всегда- легендарные пилоты разложили очередной самолет/вертолет в тумане…
Сообщение отредактировал aswsx: 05 July 2013 — 18:23
Хорошо сказано.
я их не защищаю, лететь нельзя было.
всё же их работа на вертушке отличается от работы на аирбузе или боинга.
В плане думания головой ничем не отличается. А остальное лишь дело техники.
да что ты говоришь., сравни что ты работаешь на аэробусе который сам за тебя всё делает, летит ровно и легко для экипажа (скучно даже) или гремит-тарахтит и колбасит — ты представляешь как чувствуешь себя после целого дня работы на ми-8 ?
в плане выпендрится ничего существенного не сказал, и остальное у их это не только дело техники
Когда служил по котракту в транспортной эскадрильи ПВО у нас тоже был Климов, только уже запамятовал был он афганцем или нет. Трое афганцев точно было — двое командиры АН-12 и один не помню должность и фамилию. Этот дядка прошёл три войны (Афган, Чечня), была семья, двое или трое детей, и погиб при прыжке с парашютом (имея за плечами 3000 прыжков) на берег Аваченской бухты при подготовке ко дню города. Вот такая она — жизнь.
Следственной группой Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации в рамках расследования уголовного дела, возбужденного по факту крушения 2 июля 2013 вертолета Ми-8 в Усть-Янском районе Республики Саха (Якутия), допрошены выжившие в катастрофе командир воздушного судна (Бельков М.Н.) и второй пилот (Бандеров И.И.).
Согласно их показаниям метеопрогноз, полученный перед вылетом из Депутатского был удовлетворительным, однако спустя несколько минут после взлета погодные условия резко ухудшились. Мокрый снег и начавшееся обледенение заставили командира вертолета принять решение о возвращении в аэропорт вылета. По его словам, в условиях практически нулевой видимости, увидев непосредственно перед кабиной вертолета сопку и стремясь уйти от столкновения, он предпринял попытку поднять воздушное судно вверх. В ходе маневра вертолет коснулся склона задней рулевой балкой, вследствие чего разрушился и загорелся. Данные показания будут проверены в ходе предварительного следствия.
Выжившие в катастрофе 17-летний юноша и бортмеханик вертолета сейчас находятся в реанимации. Следственные действия с ними будут проведены позднее.
Все родственники погибших допрошены и признаны потерпевшими. Изъятая следствием техническая документация передана специалистам Межгосударственного авиационного комитета для изучения. Проведено химическое исследование топлива, которым был заправлен вертолет перед вылетом. Согласно полученному заключению его качество соответствует установленным требованиям.
В настоящее время проводятся иные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств катастрофы. Расследование уголовного дела продолжается.
Пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте http://www.vssutskp.ru/
Сообщение отредактировал arkibuza: 10 July 2013 — 05:32
Сколько я служил в Арктике, столько помню, что хорошая погода там всегда была редкостью. Но над тундрой проще летать, никаких возвышенностей нет, часто летали в туман не выше 100 метров. Вертолетчики почти все в нашей эскадрилье (в/ч 2542) были опытные, прошли Афган. Депутатский же южнее и там перелет через хребты идет. Так что сложно их тут обвинять…
Видимость упала почти до минимума + возможное обледенение. Сопку увидели буквально перед собой — времени не хватило. Кроме того, судя по малому радиусу разброса обломков и отсутствию следов удара носовой стойки о землю, разложились с большим тангажом на малой поступательной скорости с большой вертикалкой. Т.е. могла быть такая цепочка:
ухудшение видимости -> снижение поступательной скорости-> появление сопки «перед носом»-> «ручку в пузо» потом «шаг в подмышку» -> переход НВ с «косого» на «осевой» обдув + перетяжеление НВ (помним про загрузку и возможное обледенение), падение оборотов ниже 89% -> скольжение на хвост, рост вертикалки ->RIP.
Сообщение отредактировал wervolf: 10 July 2013 — 16:04
Но есть же правило: ухудшилась видимость — уходи наверх, не ищи землю.
Ведь кто землю ищет — тот всегда её полный рот и находит.
Никто и не искал — сама пришла! При полете в горной местности, загрузке (25 тел + 426 кг груза+ топливо) и такой погоде ( 0…-3, мокрый снег, нижняя граница <800) вверх уходить опасно, даже если знаешь что впереди препятствия нет — корка льда в турбину и «минус один» из двух, или просто «обрастет» до невозможности. Надо было возвращаться как только ниже 1300 прижимать начало. Скорее всего положенные 500 метров для разворота сразу не предусмотрели, а потом уже и не развернешься — ничего не видно, можно и сопку вмазать. Так потихоньку по прямой и прилетели.
Сообщение отредактировал wervolf: 10 July 2013 — 16:43
Ну или возврат. А чтобы лёд в двигатель не влетел ПОС надо перед взлётом вручную включить. При такой температуре — это обязательно. Тогда неожиданностей не будет. И наверх уходить будет не страшно.
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 10 July 2013 — 16:44
ПОС — штука хорошая, только и с кабины лед срывается. Хотя мне кажется, что еще дело в этом:
Погода была другой
Перегрузу взяться было неоткуда. А даже если и взялся, то существенно повлиять вряд ли мог, раз уж взлетели.
METAR UEBD 030600Z 27006MPS 9999 -DZ OVC012 03/03 Q1007 RMK QBB360 MT OBSC QFE727
По факту:
http://s1.ipicture.r…03/eCe5V8Z0.jpg
http://s1.ipicture.r…03/T5TbsLi0.jpg
http://s1.ipicture.r…03/EWuMRh28.jpg
Про 03/M02 тоже инфа проскакивала.
Хотя на самом деле разные данные по загрузке встречались, но взлететь с разгоном в зоне влияния воздушной подушки можно (но не нужно) и с перегрузом, а вот за её пределами (при резком маневре или потере скорости) «сил может уже и не хватить». Даже не то что сил, а пространства для маневра, поскольку при таких раскладах все эволюции нужно делать очень плавно. Чуть круче завернул — и просадка.
Сообщение отредактировал wervolf: 10 July 2013 — 23:02
По погоде у меня данные с информации по БП официальной. А по поводу перегруза и «резких маневрах» давайте не будем выдумывать. Все там нормально управляется и на все хватает сил.
Может поделитесь?
Стало быть естественная скорость роста сопки превысила скороподъемность «нормально управляемого» ЛА, а по абсолютной величине превзошла динамический потолок? Вряд ли. При хорошей загрузке и резком взятии шага Ми-8 после «скачка» мало того что просто посыпется — запаса управления по рысканью может не хватить (а если еще и ветер справа — вихревое кольцо обеспечено). Вы же сами прекрасно знаете про перераспределение моментов, почему по-разному вертолет ведет себя в правом и левом разворотах (даже не форсированных) и как на все это влияет загрузка.
Сообщение отредактировал wervolf: 11 July 2013 — 00:41
Правительство Республики выделило семье каждого погибшего по 3 миллиона рублей, тела пока не опознаны, процесс опознания будет долгий, генетическая экспертиза. Пилоты идут на поправку, я обеспечиваю их круглосуточную охрану в больнице от возможных местных Колоевых, но в принципе там скорее всего несчастный случай. Якутия. Только что летная погода, а через 5 минут может упасть туман (молоко) и все погода нелетная.
Сорри, расследование завершится, тогда все данные обнародуют. По поводу динамики — у Вас каша в голове. Отдельные фразы правильные, а общая концепция нет. Если есть желание, можно продолжить в личке. Я лишь о том, что не стоит тут выкладывать непроверенную инфу и делать какие-то выводы о случившемся. Тем более ошибочные. Собственно, это нигде не стоит делать, не только в этой ветке.
Никто выводов (тем более тут) делать и не может — предположения, как максимум. С другой стороны, это форум — и коль уж есть ветка про АП, то она не должна состоять из 100 страниц фраз «царствие небесное» и «пилоты герои». ИМХО, АП нужно и можно обсуждать, ибо при этом, как минимум, общий «градус образованности» увеличивается. А что касается «непроверенной информации» — проверенная есть только у пилотов, которые видят всю картину и обстакановку своими глазами, знают полетные ограничения и особенности управления машиной, прогнозируют ситуацию…..и при этом всё равно снова и снова дают повод для создания очередной ветки в данном разделе.
_____________________________
Чуть позже в личку загляну.
Сообщение отредактировал wervolf: 11 July 2013 — 10:26
О-о-о-чень спорное утверждение…
Вот ведь почему-то люди вдруг по какой-то превратности судьбы оказавшиеся на операционном столе, не советуют хирургам, как и что тем нужно, отрезать или пришивать. Однако же, случись чего в мире самолетов, каждый, кто хоть раз видел самолет на картинке, начинает мнить себя расследователем. А уж если ему довелось держаться в жизни за компьютерный джойстик, то он еще и считает себя в праве давать советы пилотам, как летать, менеджерам авиакомпаний, как управлять, диспетчерам, как и чего говорить… Причем советы эти как космического масштаба, так и космической же глупости. Я понимаю, что в стране советов каждая кухарка может управлять государством, но не самолетом же!
Причем слишком часто все эти эксперты, не имея какого-либо авиационного (или хотя бы инженерного) образования, несут какой-то страшный бред. И это было бы смешно, если бы не было так грустно от того безаппеляционного тона, которым они это изрекают. Зачем это? Или всем этим доморощенным расследователям лавры Олега_Т спать не дают?
Если у Вас есть полезная информация или мысли (по сабжу) — поделитесь, тогда точно мы (
компьютерные задротысиммеры) чуть умнее станем. А вот разводить браваду на тему «мы богатыри-пилотяги, симмеры ничего не знают и вообще рылом не вышли, чтобы нам советы давать/обсуждать» здесь не нужно. Письками меряются на форумавиа, а на avsim.su общаются либо симмеры, либо авиаторы (разных специальностей), уважающие любовь к небу.Спать, как правило, не дают волосы на заднице, которые начинают шевелиться после прочтения очередного отчета МАК, где подробно описывается как люди, имеющие профильное высшее образование, свидетельства пилотов, большой опыт и исправную технику начинают в полете совершать бредовые действия и в итоге кормят пассажиров свежим черноземом/суглинком. Это да. А мы-то что… Мы — биомасса, побулькаем и успокоимся.
__________________________________
Только без обид, пожалуйста
Сообщение отредактировал wervolf: 11 July 2013 — 11:04
Я лишь призываю обсуждать реальную ситуацию, реальные условия и реальнын действия. Большая часть этого нам пока неизвестна. Сорри за ошибки, пишу с тел. Как только будет обнародована инфа, давайте обсуждать
Я вижу, что через год, отчет МАК никого уже интересовать не будет. Интересует ситуация сейчас, потому как не сходит с новостных табло. А на самом деле сейчас обсуждать нечего. Обсуждать надо после отчета
Источник
Сообщение отредактировал wervolf: 11 July 2013 — 15:07