По теме — вам известно сколько аварийных посадок совершают А и Б в день во всем мире? Нет?
Много! Вот только их и в разы больше. А вот если взять 1 А, 1 Б, и 1 ССЖ и посмотреть налет на отказ в течении года.
К примеру за январь в одной известной компании было 10 инцидентов. 1 на 319, 4 на 320, 1 на 330 и 4 на ССЖ. А теперь смотрим парк этой компании. ССЖ 10 штук, 319-15, 320-45, 321-21, 330-около 20 767-штук 6 и Ил 96 — 6. Вот и прикидывайте!
kroke
07.03.2013 в 23:16
Вы бы не спешили с выводами:
Были разрушения тяги у створки передней опоры шасси. Эти дефекты должны были быть устранены. Производитель шасси, если что, компания не из РФ, а европейцы.
Зато на весь мир орем «Супер современный РОССИЙСКИЙ лайнер. колбаса с крыльями.
Shurkin
07.03.2013 в 23:18
Много! Вот только их и в разы больше. А вот если взять 1 А, 1 Б, и 1 ССЖ и посмотреть налет на отказ в течении года.
К примеру за январь в одной известной компании было 10 инцидентов. 1 на 319, 4 на 320, 1 на 330 и 4 на ССЖ. А теперь смотрим парк этой компании. ССЖ 10 штук, 319-15, 320-45, 321-21, 330-около 20 767-штук 6 и Ил 96 — 6. Вот и прикидывайте!
А330 хороший самолет, судя по Вашей статистике. А ССЖ сырой, еще не объезженый.
Rifleman
07.03.2013 в 23:27
Господа. У кого-то по делу есть что сказать?
С попилами и откатами идите в сами знаете какой раздел.
И да, думаю, что тяга створки всё же относится к шасси. Хотя надо покопать, кто же там за это ответственен.
Палыч
07.03.2013 в 23:35
Там инциденты это выкатыванеи в Челябе, поражение статическим эллектричеством… Возврат по моему только на 320 был, статикадинамика закупорка. По ССЖ не скажу, нет информации, что именно было. Сухарь не то что сырой. Он по многим местам тупо не продуманный. На него технари ругаются, на чем свет стоит. У механиков есть указание фотографировать панель заправки до и после заправки (что бы потом было чем доказать, что ты не жираф). Были случаи, что заправили самолет, потом что то происходит (к примеру на генератор ВСУ перешли) и оказывается, что кероса залили на пару тонн больше, хотя перед этим все было нормально. И такого там море. Очень боиться холода (можно подумать, у нас тропики Арбуз тоже мерзлявый, но не до ткой степени. И Французы очень тесно с Аэрофлотом работают в этом направлении (постоянно собирают инфу, как себя ведет самолет при сцеплених 0.32 и тому подобное и вносят соотв. коррективы в документацию)
Rifleman
07.03.2013 в 23:50
Он по многим местам тупо не продуманный. На него технари ругаются, на чем свет стоит. У механиков есть указание фотографировать панель заправки до и после заправки (что бы потом было чем доказать, что ты не жираф). Были случаи, что заправили самолет, потом что то происходит (к примеру на генератор ВСУ перешли) и оказывается, что кероса залили на пару тонн больше, хотя перед этим все было нормально. И такого там море. Очень боиться холода (можно подумать, у нас тропики Арбуз тоже мерзлявый, но не до ткой степени.
Вы эту информацию слышали от человека который SSJ обслуживал лично?
1) По поводу топливной системы — был баг и его полечили. Теперь, ЕМНИП, всё считается нормально. Полечили баг уже давно
2) По поводу морозов — в Якутии малость похолоднее, чем в Москве. Дак летает! Странно как-то…
KIIGA_UKBB
08.03.2013 в 00:10
Это Россия, детка, как не пили — бабло получается.
Да, к сожалению, с баблом именно так получается.
ЗЫ. А за «детку» спасибо — похохотал от души . Давно такого комплимента мне никто не отвешивал. Вам мой ник ни о чём не говорит?
Сообщение отредактировал KIIGA_UKBB: 08 March 2013 — 00:11
Палыч
08.03.2013 в 00:16
Вы эту информацию слышали от человека который SSJ обслуживал лично?
1) По поводу топливной системы — был баг и его полечили. Теперь, ЕМНИП, всё считается нормально. Полечили баг уже давно
2) По поводу морозов — в Якутии малость похолоднее, чем в Москве. Дак летает! Странно как-то…
От тех, кто обслуживает, как на базе так и в других портах. Я понять не могу, зачем якуты его купили, походу тоже по указке. Не для тех регионов этот самолет, собственно как и А и Б. По России вообще лучше всего летать на самолетах типа Ан-72. С нашим то состоянием полос В Аэрофлоте за зиму несколько случаев было задымления салона. Причина — двигатели засасывали с ВПП снег, а он с реагентами.
Юрик
08.03.2013 в 00:28
Ёлки-палки, я воображаю, какой был бы уровень срачей, если бы у SSJ было столько же отказов, дефектов и неполадок, как у Boeing-787.
Zorgair
08.03.2013 в 00:37
Учитывая, что Сухой на большую часть не российского производства…вообще говорить неочём! Проблемы были и у них и у нас! Просто в последнее время адекватное мышление «подкупно» со стороны западных организаций и корпораций российского «фонда»!
Палыч
08.03.2013 в 00:55
Юрик, их там не меньше, а то и больше. Просто про них по первому каналу не рассказывают. А вообще данная новость выеденного яйца не стоит. Я бы не стал называть эту посадку аварийной. Просто уж больно много косяков на этом самолете. Но, дай то бог, доведут до ума. Просто каждый косяк, каждая задержка в поставке той или иной деталюги и так далее не вызывает доверия у потенциальных покупателей о они отдают предпочтение тому же Эмбраеру 190.
Юрик
08.03.2013 в 01:00
А вообще данная новость выеденного яйца не стоит. Я бы не стал называть эту посадку аварийной.
О, насчёт «аварийной посадки» тут раньше много ругани было, но вроде все привыкли к журналистской привычке любую вынужденную и вообще «нештатную» посадку называть аварийной. То, что терминологии журналисты не знают- это ещё маленький грех
freefrog
08.03.2013 в 01:00
Вы эту информацию слышали от человека который SSJ обслуживал лично?
1) По поводу топливной системы — был баг и его полечили. Теперь, ЕМНИП, всё считается нормально. Полечили баг уже давно
2) По поводу морозов — в Якутии малость похолоднее, чем в Москве. Дак летает! Странно как-то…
А я вспоминаю вопли по поводу «снега движками насосет». И сравнительные фото испытаний ССЖ, Ан-148 и Ту-334.
Stakan
08.03.2013 в 01:21
И что? У 737 не выше стоят. И не сосут же.
Палыч
08.03.2013 в 01:26
А кто Вам сказал, что не сосут? Еще как! Просто в нормальных портах насосать что либо сложно, а у нас как за здорово живеш. В Омске на «пылесосах» освобождаеш полосу, выклюаеш двгатели далее постановка на перон тягачем. (может уже что и поменяли, пол года там не был ) На Ту154 этот нотам не распростронялся
Сообщение отредактировал Палыч: 08 March 2013 — 01:26
Юрик
08.03.2013 в 01:31
Все эти «засосы»- вообще величайшая техническая загадка (и величайший оффтоп в данном случае).
Почему 737 спокойно катается по гравию, песку и снежным суробам (и кстати, регулярно эксплуатировался на гравийных ВПП), а 154М страдает от малейшей какашки на РД или ВПП?
Палыч
08.03.2013 в 01:35
Что то я не припомню проблем у полтинника с забоинами на лопатках. А на арбузе все движки побиты.
Сообщение отредактировал Палыч: 08 March 2013 — 01:35
dkflbvbh
08.03.2013 в 02:04
Господа. У кого-то по делу есть что сказать?
С попилами и откатами идите в сами знаете какой раздел.
И да, думаю, что тяга створки всё же относится к шасси. Хотя надо покопать, кто же там за это ответственен.
«За это ответственен» ГСС, ибо они делали этот с-т.А кто собирал шасси, делал тягу и т. д. это проблемы «Сухого» откуда они берут комплектующие, сами «клепают» или ставят готовые.
madetvik
08.03.2013 в 04:19
А кто Вам сказал, что не сосут? Еще как! Просто в нормальных портах насосать что либо сложно, а у нас как за здорово живеш. В Омске на «пылесосах» освобождаеш полосу, выклюаеш двгатели далее постановка на перон тягачем. (может уже что и поменяли, пол года там не был ) На Ту154 этот нотам не распростронялся
Да в согласен, в Омске постоянно тягачем тягаяли пока не расширили рулежку и стоянки не переделали. Сейчас Омский аэропорт прошел реконструкцию, ремонт ВПП также сделали и наконец-то уже нормально стало, самолеты до стоянки рулят теперь. А то раньше 20 минут тягачем тащили.
Smirnoff
08.03.2013 в 09:49
Пипец, слава спецам с авсима, все разрулили
ОЧЕНЬ БЛИЗКО знаком с этим самолетом 1.5 года
все кто пришел на него с арбузов и боингов крайне положительно отзываваются о нем
ПыСы: а кто нибудь из вас видел MEL арбузов во флагмане ГВФ?! а в процентах?!
Сколько ПОЖАРОВ на дрищлайнере и т .п.? Это же охрененный самолет?
Для приличия посмотрите статистику по катастрофам на начальном этапе по вине техники для того же арбуза и т.д.
architect
08.03.2013 в 12:22
Нормальный самолет! И что, что собран в России? Я вон на Ладе-Гранте езжу, больше половины комплектующих импортные. И нормально собрана, отличный автомобиль.
TU_95
08.03.2013 в 13:22
Граждане, я что-то не пойму, а что у нас за стереотипы образца: «Если Россия, то всё везде воруется»; «Если Россия, то здесь производят одно говно»; «Россия — ужасная страна»… Возьмём к сравнению тот же Б737. Его как начали выпускать, так 4 самолёта (вроде, точно не помню) упало, все погибали. И это только из-за одной детали было. А сколько там этих деталей неисправных находили? Понятное дело, что не одну. Если взять кол-во потерянных самолётов Б737 и поделить их на время эксплуатации, то получается, что каждые два года падает по пять самолётов (всего за 44 года в катастрофах погибло 3835 человек). Возьмём А320, которых теряют по 2 борта за два года, а то за исключением и три (всего за 25 лет в катастрофах погибло 790 человек). Возьмём опять наш SSJ100. Самолёт летает уже почти два года, а катастрофа была только одна, и за эти же два года погибло 45 человек. Остальное: аварийные посадки, отказы и прочее, прочее — это нормальное явление для новых самолётов и тьфу тьфу обходится без жертв. Так и что лучше-то?
Сообщение отредактировал TU_95: 08 March 2013 — 13:23
yasnoe
08.03.2013 в 14:37
почему из любой посадки с дефектом делают такое событие, как будто произошла катастрофа ???? ведь этого не делают когда трамвай поломался на маршруте ??? всё ломается и отказывает. дефекты и отказы свойственны технике. это должны понимать многие посетители и участники данного форума. и разводить полемику из за этого и ругань наверное не стоит……
Сообщение отредактировал yasnoe: 08 March 2013 — 15:25
Avsimer_Denis
08.03.2013 в 14:38
Нормальный самолёт. Доведут до ума и его. Почему то у нас в стране пацриоты обговняют всё что связано с этой Россией.Уже тошнит от того что в интернетах полно тупых, безмозглых блохеров ЖЖников, которые занимаются вбрасыванием говна в турбовентилятор. Особенно тупые говорят, что ССЖ это метис, а все остальные забугорные самолёты — «чистокровки». Ведь даже ребёнку понятно что ни один современный самолёт не может быть сделать тупо в одной стране, и из запчастей страны производителя. Ещё недавно читал ЖЖ одного псевдопросвещённого гуманоида, который разорался на тему первого аэрофлотовского Б777 и его «отказа». Удивительно то, что даже из-за поломанной шторки иллюминатора «блохер» может раздуть целую сцену. П.С. Часто попадаются такие людишки «следующего содержания» : «Я лично знаком с Мишей Погосяном, он сам считает что самолёт уг.» «Я инженер в ССЖ, лично считаю что самолёт УГ» — но, дамы и господа, ни один уважающий себя конструктор не польёт грязью своё детище которое он «выпиливал напильником»
simka2010
08.03.2013 в 14:53
Не проблема, сделают створки. Думаю, тут проблема не в Су, а тех безруких и безголовых дебилах — коекакерах, которых приходится брать на работу из-за отсутствия квалифицированной рабочей силы…
Сообщение отредактировал simka2010: 08 March 2013 — 14:53
Много! Вот только их и в разы больше. А вот если взять 1 А, 1 Б, и 1 ССЖ и посмотреть налет на отказ в течении года.
К примеру за январь в одной известной компании было 10 инцидентов. 1 на 319, 4 на 320, 1 на 330 и 4 на ССЖ. А теперь смотрим парк этой компании. ССЖ 10 штук, 319-15, 320-45, 321-21, 330-около 20 767-штук 6 и Ил 96 — 6. Вот и прикидывайте!
Зато на весь мир орем «Супер современный РОССИЙСКИЙ лайнер. колбаса с крыльями.
А330 хороший самолет, судя по Вашей статистике. А ССЖ сырой, еще не объезженый.
Господа. У кого-то по делу есть что сказать?
С попилами и откатами идите в сами знаете какой раздел.
И да, думаю, что тяга створки всё же относится к шасси. Хотя надо покопать, кто же там за это ответственен.
Там инциденты это выкатыванеи в Челябе, поражение статическим эллектричеством… Возврат по моему только на 320 был, статикадинамика закупорка. По ССЖ не скажу, нет информации, что именно было. Сухарь не то что сырой. Он по многим местам тупо не продуманный. На него технари ругаются, на чем свет стоит. У механиков есть указание фотографировать панель заправки до и после заправки (что бы потом было чем доказать, что ты не жираф). Были случаи, что заправили самолет, потом что то происходит (к примеру на генератор ВСУ перешли) и оказывается, что кероса залили на пару тонн больше, хотя перед этим все было нормально. И такого там море. Очень боиться холода (можно подумать, у нас тропики
Арбуз тоже мерзлявый, но не до ткой степени. И Французы очень тесно с Аэрофлотом работают в этом направлении (постоянно собирают инфу, как себя ведет самолет при сцеплених 0.32 и тому подобное и вносят соотв. коррективы в документацию)
Вы эту информацию слышали от человека который SSJ обслуживал лично?
1) По поводу топливной системы — был баг и его полечили. Теперь, ЕМНИП, всё считается нормально. Полечили баг уже давно
2) По поводу морозов — в Якутии малость похолоднее, чем в Москве. Дак летает! Странно как-то…
Да, к сожалению, с баблом именно так получается.
ЗЫ. А за «детку» спасибо — похохотал от души
. Давно такого комплимента мне никто не отвешивал. Вам мой ник ни о чём не говорит?
Сообщение отредактировал KIIGA_UKBB: 08 March 2013 — 00:11
От тех, кто обслуживает, как на базе так и в других портах. Я понять не могу, зачем якуты его купили, походу тоже по указке. Не для тех регионов этот самолет, собственно как и А и Б. По России вообще лучше всего летать на самолетах типа Ан-72. С нашим то состоянием полос
В Аэрофлоте за зиму несколько случаев было задымления салона. Причина — двигатели засасывали с ВПП снег, а он с реагентами.
Ёлки-палки, я воображаю, какой был бы уровень срачей, если бы у SSJ было столько же отказов, дефектов и неполадок, как у Boeing-787.
Учитывая, что Сухой на большую часть не российского производства…вообще говорить неочём! Проблемы были и у них и у нас! Просто в последнее время адекватное мышление «подкупно» со стороны западных организаций и корпораций российского «фонда»!
Юрик, их там не меньше, а то и больше. Просто про них по первому каналу не рассказывают. А вообще данная новость выеденного яйца не стоит. Я бы не стал называть эту посадку аварийной. Просто уж больно много косяков на этом самолете. Но, дай то бог, доведут до ума. Просто каждый косяк, каждая задержка в поставке той или иной деталюги и так далее не вызывает доверия у потенциальных покупателей о они отдают предпочтение тому же Эмбраеру 190.
О, насчёт «аварийной посадки» тут раньше много ругани было, но вроде все привыкли к журналистской привычке любую вынужденную и вообще «нештатную» посадку называть аварийной. То, что терминологии журналисты не знают- это ещё маленький грех
А я вспоминаю вопли по поводу «снега движками насосет». И сравнительные фото испытаний ССЖ, Ан-148 и Ту-334.
И что? У 737 не выше стоят. И не сосут же.
А кто Вам сказал, что не сосут? Еще как! Просто в нормальных портах насосать что либо сложно, а у нас как за здорово живеш. В Омске на «пылесосах» освобождаеш полосу, выклюаеш двгатели далее постановка на перон тягачем. (может уже что и поменяли, пол года там не был ) На Ту154 этот нотам не распростронялся
Сообщение отредактировал Палыч: 08 March 2013 — 01:26
Все эти «засосы»- вообще величайшая техническая загадка (и величайший оффтоп в данном случае).
Почему 737 спокойно катается по гравию, песку и снежным суробам (и кстати, регулярно эксплуатировался на гравийных ВПП), а 154М страдает от малейшей какашки на РД или ВПП?
Что то я не припомню проблем у полтинника с забоинами на лопатках. А на арбузе все движки побиты.
Сообщение отредактировал Палыч: 08 March 2013 — 01:35
«За это ответственен» ГСС, ибо они делали этот с-т.А кто собирал шасси, делал тягу и т. д. это проблемы «Сухого» откуда они берут комплектующие, сами «клепают» или ставят готовые.
Да в согласен, в Омске постоянно тягачем тягаяли пока не расширили рулежку и стоянки не переделали. Сейчас Омский аэропорт прошел реконструкцию, ремонт ВПП также сделали и наконец-то уже нормально стало, самолеты до стоянки рулят теперь. А то раньше 20 минут тягачем тащили.
Пипец, слава спецам с авсима, все разрулили
ОЧЕНЬ БЛИЗКО знаком с этим самолетом 1.5 года
все кто пришел на него с арбузов и боингов крайне положительно отзываваются о нем
ПыСы: а кто нибудь из вас видел MEL арбузов во флагмане ГВФ?! а в процентах?!
Сколько ПОЖАРОВ на дрищлайнере и т .п.? Это же охрененный самолет?
Для приличия посмотрите статистику по катастрофам на начальном этапе по вине техники для того же арбуза и т.д.
Нормальный самолет! И что, что собран в России? Я вон на Ладе-Гранте езжу, больше половины комплектующих импортные. И нормально собрана, отличный автомобиль.
Граждане, я что-то не пойму, а что у нас за стереотипы образца: «Если Россия, то всё везде воруется»; «Если Россия, то здесь производят одно говно»; «Россия — ужасная страна»… Возьмём к сравнению тот же Б737. Его как начали выпускать, так 4 самолёта (вроде, точно не помню) упало, все погибали. И это только из-за одной детали было. А сколько там этих деталей неисправных находили? Понятное дело, что не одну. Если взять кол-во потерянных самолётов Б737 и поделить их на время эксплуатации, то получается, что каждые два года падает по пять самолётов (всего за 44 года в катастрофах погибло 3835 человек). Возьмём А320, которых теряют по 2 борта за два года, а то за исключением и три (всего за 25 лет в катастрофах погибло 790 человек). Возьмём опять наш SSJ100. Самолёт летает уже почти два года, а катастрофа была только одна, и за эти же два года погибло 45 человек. Остальное: аварийные посадки, отказы и прочее, прочее — это нормальное явление для новых самолётов и тьфу тьфу обходится без жертв. Так и что лучше-то?
Сообщение отредактировал TU_95: 08 March 2013 — 13:23
почему из любой посадки с дефектом делают такое событие, как будто произошла катастрофа ???? ведь этого не делают когда трамвай поломался на маршруте ??? всё ломается и отказывает. дефекты и отказы свойственны технике. это должны понимать многие посетители и участники данного форума. и разводить полемику из за этого и ругань наверное не стоит……
Сообщение отредактировал yasnoe: 08 March 2013 — 15:25
Нормальный самолёт. Доведут до ума и его. Почему то у нас в стране пацриоты обговняют всё что связано с этой Россией.Уже тошнит от того что в интернетах полно тупых, безмозглых блохеров ЖЖников, которые занимаются вбрасыванием говна в турбовентилятор. Особенно тупые говорят, что ССЖ это метис, а все остальные забугорные самолёты — «чистокровки». Ведь даже ребёнку понятно что ни один современный самолёт не может быть сделать тупо в одной стране, и из запчастей страны производителя. Ещё недавно читал ЖЖ одного псевдопросвещённого гуманоида, который разорался на тему первого аэрофлотовского Б777 и его «отказа». Удивительно то, что даже из-за поломанной шторки иллюминатора «блохер» может раздуть целую сцену. П.С. Часто попадаются такие людишки «следующего содержания» : «Я лично знаком с Мишей Погосяном, он сам считает что самолёт уг.» «Я инженер в ССЖ, лично считаю что самолёт УГ» — но, дамы и господа, ни один уважающий себя конструктор не польёт грязью своё детище которое он «выпиливал напильником»
Не проблема, сделают створки. Думаю, тут проблема не в Су, а тех безруких и безголовых дебилах — коекакерах, которых приходится брать на работу из-за отсутствия квалифицированной рабочей силы…
Сообщение отредактировал simka2010: 08 March 2013 — 14:53