Под Сочами армавия тоже из-за дабл инпута упала. Дебильная система управления у аэробуса…
ALZP
21.11.2012 в 23:29
norka (21 November 2012 — 23:23) писал:
это изза какого еще дуал инпута.вы вообще в курсе что там произошло?
Вкурсе,поэтому и написал.Ни один вы такой все знающий тут.
ALZP
21.11.2012 в 23:41
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
Вафли все… перегрузка вторичная и скорее всего от неграмотного вмешательства кэпа.первая перегрузка 1.9 вторичная 2.3.тэйл страйк — последствие неправильного исправления козла (bounce landing).видимо со стороны кэпа.на графике нет полных данных. Второе… более вероятное…. исправление нормальной посадки с низким выравниваем.. видимо совпали моменты взятия сайдстика на себя.ну а как мы знаем друзья мои одновременное параллельное отклонение сайд стика в первую очередь приводит к dual input и следовательно к суммированию сигналов. Кэп возможно просто немного перестраховался…были моменты а перестраховался потому что в момент установки малого газа (thrust idle) происходит отработка THS на пикирование вот и все…перегрузка не ращрушающая разрушающая 2.6 приложенная единовременно а не как следствие вторичного касания и вторичной перегрузки. Пардон за ошибки. Пишу с мобилы.
Очень великие познания в логике управления AIRBUS,где то что то слышал да не понял сути.
FireFly
21.11.2012 в 23:42
Цитата
at that time dual input by both first officer and captain was recorded by the flight data recorder.
WildCat (21 November 2012 — 14:38) писал:
На бортовом самописце была зарегистрирована двойная команда от КВС и второго пилота.
(Перевод для тех, кто не знает английский )
Шикарно
inv
22.11.2012 в 00:03
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
перегрузка 1.9 вторичная 2.3.
Срочно в школу… учиться графики читать.
ALZP
22.11.2012 в 00:19
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
потому что в момент установки малого газа (thrust idle) происходит отработка THS на пикирование вот и все..
Вот об этом поподробнее можно?
ALZP
22.11.2012 в 00:45
norka (22 November 2012 — 00:36) писал:
Прт пересечении 30 футов в 80 процентах как показывает жизнь связано с установкой малого газа именно с этого момента начинается уменьшение питча на 2 градуса в течение 8 секунд.а сделано это для того чтобы чтобы выполнить выравнимание. А еще вернее называется это pitch down command
А может на кокойто определенной высоте запоминается текущий pitch и на определенной высоте он начинает его уменьшать с определенной угловой скоростью?А установка малого газа совсем здесь не причем?
norka
21.11.2012 в 23:22
Вафли все… перегрузка вторичная и скорее всего от неграмотного вмешательства кэпа. первая перегрузка 1.9 вторичная 2.3.тэйл страйк — последствие неправильного исправления козла (bounce landing).видимо со стороны кэпа.
на графике нет полных данных. Второе… более вероятное…. исправление нормальной посадки с низким выравниваем.. видимо совпали моменты взятия сайдстика на себя.ну а как мы знаем друзья мои одновременное параллельное отклонение сайд стика в первую очередь приводит к dual input и следовательно к суммированию сигналов.
Кэп возможно просто немного перестраховался…были моменты а перестраховался потому что в момент установки малого газа (thrust idle) происходит отработка THS на пикирование вот и все…
перегрузка не разрушающая 2.6 приложенная единовременно а не как следствие вторичного касания и вторичной перегрузки. Пардон за ошибки. Пишу с мобилы.
это изза какого еще дуал инпута.вы вообще в курсе что там произошло?
Я про сочи
norka
21.11.2012 в 23:38
Товарищи эксперты авсима.есть ли тут пилоты…
norka
21.11.2012 в 23:44
Хех. Молодец…можь потом поймете
Логика проста. Be lazy. Кто где переучивался…
А пилот должен быть просто пилотом. Если вы пилот ALZP то поймете…вафли все это
И насчет армавии прошу прощения не туда нажал хотел запостить господина FCOM но почему то попал к вам.
norka
22.11.2012 в 00:19
Определитесь с термином убеждение и предположение.официальный отчет по этому инцинденту придет к вам для изучения как только закончится расследование.удачных полетов вам. И извините что я вас так разочаровал. Счастья.
norka
22.11.2012 в 00:36
При пересечении 30 футов в 80 процентах, как показывает жизнь, связано с установкой малого газа. Именно с этого момента начинается уменьшение питча на 2 градуса в течение 8 секунд.а сделано это для того чтобы выполнить выравнивание. А еще вернее называется это pitch down command
norka
22.11.2012 в 00:47
50 футов
AndreyKGonchar
22.11.2012 в 03:21
Подолью маслица… Ух, летающий калькулятор, очередной раз, неадекватно понял действия «а»ператора/ов?
Знание названий терминов не говорит о знании и умении своевременно и грамотно применить эти знания названий терминов… Тем более, что у калькуляторов/операторов не существует оперативной логики действий, только предустановленные алгоритмы…
Сообщение отредактировал AndreyKGonchar: 22 November 2012 — 03:31
skyteacher
22.11.2012 в 12:55
А причем тут дуал инпут собственно?
Сообщение отредактировал skyteacher: 22 November 2012 — 12:59
GRAFF
22.11.2012 в 15:56
skyteacher (22 November 2012 — 12:55) писал:
А причем тут дуал инпут собственно?
Вы считаете влияние третих сил?
Alex_buka
22.11.2012 в 19:23
skyteacher (22 November 2012 — 18:34) писал:
Airbus вообще бы сделал связанные друг с другом (электрически …
Ага, подавать 36в на тот, который неактивен. Вполне решит проблему.
Stakan
22.11.2012 в 19:24
Alex_buka (22 November 2012 — 19:23) писал:
Ага, подавать 36в на тот, который неактивен. Вполне решит проблему.
Боюсь себе представить механическую связь.
skyteacher
22.11.2012 в 17:40
Они вдвоем дернули на себя когда уже второй раз плюхнулись. КВС до первого касания вообще ничего трогал, равно как и правак от первого до второго
Сообщение отредактировал skyteacher: 22 November 2012 — 17:44
skyteacher
22.11.2012 в 18:34
Airbus вообще бы сделал связанные друг с другом (электрически или механически) джойстики сайдстики и было бы лучше всего
AndreyKGonchar
23.11.2012 в 00:19
Stakan (22 November 2012 — 19:24) писал:
Боюсь себе представить механическую связь.
Нормальненько, системой тяг, с гидроусилителями, что б легче было, друг-друга пересиливать… Хоть чё нибудь, механическое в СУ…
Сообщение отредактировал AndreyKGonchar: 23 November 2012 — 00:33
AndreyKGonchar
23.11.2012 в 02:40
Anthony (23 November 2012 — 00:57) писал:
Видео сей чудесной посадки так понимаю нет? Интересно было бы еще фото Эйрбаса увидеть после сей чудной посадки.
Вероятно его, летательный аппарат, спишут…
Anthony
23.11.2012 в 00:57
Видео сей чудесной посадки так понимаю нет? Интересно было бы еще фото Эйрбаса увидеть после сей чудной посадки.
Сообщение отредактировал Anthony: 23 November 2012 — 00:58
norka (21 November 2012 — 23:23) писал:
Вкурсе,поэтому и написал.Ни один вы такой все знающий тут.
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
Очень великие познания в логике управления AIRBUS,где то что то слышал да не понял сути.
Цитата
WildCat (21 November 2012 — 14:38) писал:
(Перевод для тех, кто не знает английский
Шикарно
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
Срочно в школу… учиться графики читать.
norka (21 November 2012 — 23:22) писал:
Вот об этом поподробнее можно?
norka (22 November 2012 — 00:36) писал:
А может на кокойто определенной высоте запоминается текущий pitch и на определенной высоте он начинает его уменьшать с определенной угловой скоростью?А установка малого газа совсем здесь не причем?
на графике нет полных данных. Второе… более вероятное…. исправление нормальной посадки с низким выравниваем.. видимо совпали моменты взятия сайдстика на себя.ну а как мы знаем друзья мои одновременное параллельное отклонение сайд стика в первую очередь приводит к dual input и следовательно к суммированию сигналов.
Кэп возможно просто немного перестраховался…были моменты
перегрузка не разрушающая 2.6 приложенная единовременно а не как следствие вторичного касания и вторичной перегрузки. Пардон за ошибки. Пишу с мобилы.
это изза какого еще дуал инпута.вы вообще в курсе что там произошло?
Я про сочи
Логика проста. Be lazy. Кто где переучивался…
А пилот должен быть просто пилотом. Если вы пилот ALZP то поймете…вафли все это
И насчет армавии прошу прощения не туда нажал хотел запостить господина FCOM но почему то попал к вам.
Знание названий терминов не говорит о знании и умении своевременно и грамотно применить эти знания названий терминов… Тем более, что у калькуляторов/операторов не существует оперативной логики действий, только предустановленные алгоритмы…
Сообщение отредактировал AndreyKGonchar: 22 November 2012 — 03:31
Сообщение отредактировал skyteacher: 22 November 2012 — 12:59
skyteacher (22 November 2012 — 12:55) писал:
Вы считаете влияние третих сил?
skyteacher (22 November 2012 — 18:34) писал:
Ага, подавать 36в на тот, который неактивен. Вполне решит проблему.
Alex_buka (22 November 2012 — 19:23) писал:
Боюсь себе представить механическую связь.
Сообщение отредактировал skyteacher: 22 November 2012 — 17:44
джойстикисайдстики и было бы лучше всегоStakan (22 November 2012 — 19:24) писал:
Нормальненько, системой тяг, с гидроусилителями, что б легче было, друг-друга пересиливать… Хоть чё нибудь, механическое в СУ…
Сообщение отредактировал AndreyKGonchar: 23 November 2012 — 00:33
Anthony (23 November 2012 — 00:57) писал:
Вероятно его, летательный аппарат, спишут…
Сообщение отредактировал Anthony: 23 November 2012 — 00:58