Да вы понимаете что в ВП кроме вашего ВС есть ещё другие ВС. Которые бывают во встречном, попутном направлениях. И они так же могут идти и с боковым смещением от оси трассы. А вы решили ему на голову снизится и у вас проблемы с ТКАС или у него, а к тому же вы диспу не доложили. Весело вы ему сядете. Ведь его ТКАС вас тоже не увидит. Вам ладно не чего больше не надо будет, а у диспа семья дети, и все будут обвинять его( я имею ввиду простые граждане не понимающие в авиации) и пойдут с вилами на него. Даже если они не узнают где он находится, то все равно этот дисп уже не сможет работать диспом чисто психологически. И прокурор все равно докопается, ему нужен прецедент, а статью всегда найдет.

Полностью поддерживаю.

А снижение без разрешения, противоречит правилам, по-моему.

Ошибаетесь.

То есть по вашему он должен снизится до ФЛ100, а потом доложить об отказе. С какого вообще вы это взяли…

Читайте глава VI п.44.

Читайте глава VI п.44.

Посоветую почитать этот пункт с самого начала.
Там черным по белому написано с немедленным докладом органу ОВД.
Вот большая часть таких как вы и летают у нас в РФ, и качают свои права с диспами, Садят ВС на не рабочие полосы, на РД.
Сваливают ВС с эшелона, не заправляют ВС необходимым кол-вом топлива, а потом летят и не знают почему один двигл встал, и вызывают в зал управления полетами техников авиакомпании для выяснения причин отказа двигла, и многое другое.

И в чём проблема, snail7? Начали снижение с отворотом и немедленно доложили о своих действиях. Как Вы сами верно выше сказали, разрешения и согласования не требуется.

Да но доклад то должен поступить об отказе и маневре.

Ну разумеется должен.

Вот аллилуйя определились. Спасибо!!!
Да и я поправлюсь по предыдущему моему посту, должен поступить не просто доклад через определенное время, а НЕМЕДЛЕННЫЙ ДОКЛАД органу ОВД

Да, летают, и мало того — работают. (Ваш покорный слуга уже в течение 13 лет), мало того — учу как надо работать. Нам нужно следовать и соблюдать все документы, в случае — летчик виноват. А диспетчера почему-то работают «по-своему». Ради примера, в Домодедово на RW14 векторят и не знают под какими углами и на каком удалении от ТВГ должно заканчиваться векторение, считают для себя непомерным трудом сказать, что векторение по скорости закончено, подводят к третьему развороту на FL60 и выше и думают что так оно и нормально… Да что перечислять…

Да в Московской зоне есть нарушения. Потому что она уже устарела и дисп просто физически не справляется. Она перегружена. Там большая часть фразеологии нарушается. Потому что если все говорить это дисп просто зашьется. У нас если бы так работали то инспекция бы нарушение вписало, и премии лишила. Просто везде по разному. У нас если борт заходит в зону и смежник тебе передал что он по маху к примеру 0,74 держит, ПКС не прогнозируется, а ты не уточнил это свои махи или ограничение. Дак его сразу же спрашивают имеете ли вы ограничения, если имеет то снимаем. Но у нас не Москва Подход.

А вот когда летчику говорят рассчитывайте снижение через 5 минут Для информации пересекающийся над точкой … на эшелоне …. Он понял. А через пять минут он тебе говорит не буду снижаться, просто не хочу и все, а интервал 40км Минимально допустимый 25км при их скорости это меньше минуты. В итоге приходится снижать другого. КАК ТАК.

Или сходятся иностранец и русский. Иностранец впереди идущий, и на более дальнее расстояние. Русскому говоришь снижаться, а он тебе чуть ли не с матом он иностранец почему ты меня снижаешь, я у себя в России лечу.
Иностранцу даешь снижение ему это так же не выгодно по солярке но он тебе скажет thank you. Потому что ты предотвратил возможный конфликт, ему безопасность важнее, чем солярке.
Я лично еще не одного иностранца не встречал который бы сказал не буду снижаться.

smail7

Чего на форуме плакаться? Наглых и беспардонных надо наказывать по полной, у вас ресурс для этого есть, проглатывать такие вещи — худшее решение. Пробовали наказывать?

Господа, я наблюдаю за этой темой достаточно активно. Поэтому прошу воздержаться от сообщений, не отвечающих правилам форума. В дальнейшем предупреждать уже не буду.

тут речь о секторе 7, 132,5, я так понимаю. бывший западный омск-контроль.
кто там ща рулит и каким методом — мне не ведомо… мож наши кадры уже… мож ещё тамошние с другим позывным….
ну и опять же… имхо — косяк товарищей пилотов… которые хотели «по-тихому» снизится, чтобы с движком разобраться… авось заработает и дальше полетят… по-тихому не получилось… с движком тож не получилось… сказали бы сразу — отвернули бы кэтхэя в другую сторону… от греха подальше… а тут получилось, что получилось… пилотам — спасибо за это… как мне всё видиццо

Я помню из своей летной практики интересный случай.

Или всё же байку? В инстинктивное уклонение от хвоста еще можно поверить, но о столкновении с небесным телом в этом случае говорить не приходится, оно давно вошло в Землю или сгорело. Определить на глаз ЭДЦ баллистической цели, летящей со скоростью даже менее 1-й космической (если говорить об искуственных объектах — около 6 км/с на входе и около 3 км/с у земли) весьма и весьма затруднительно, уж поверьте на слово. И тем более не приходится, видимо, говорить о каких-либо осознанных действиях по уклонению непосредственно от метеорита ввиду удивительной скоротечности процесса. Средняя скорость метеоритов не может быть сильно меньше 2-й космической (11.2 км/с), в общем случае диапазон скоростей оценивается как 11-25 км/с для некрупных метеоритов, с учетом торможения в плотных слоях атмосферы. Это очень гуманное оружие при попадании в цель с нулевым отклонением.
P.S. Выражаюсь столь политкорректно исключительно из уважения к лётной практике…